CN207257799U - 一种铝合金物流车货箱侧围框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铝合金物流车货箱侧围框架，包括主体部；主体部包括相互平行设置的顶部横梁和中部横梁，以及跨设在顶部横梁和中部横梁之间的竖梁；顶部横梁包括水平设置的主板，以及分别从主板的长边向下延伸的两个侧板，两侧板间形成有第一插槽；中部横梁采用连接用梁管，连接用梁管包括长方管、分别从长方管长边向上延伸形成的两个上边沿，以及从长方管长边向下延伸形成的两个下边沿，两个上边沿间形成有第二插槽，两个下边沿间形成有第三插槽；竖梁均上端插入第一插槽中并与顶部横梁铆接，而下端插入第二插槽中并与中部横梁铆接。本实用新型所述的货箱侧围框架在不使用焊接工艺的前提下，保证铝合金侧围框架连接牢固。

Description

一种铝合金物流车货箱侧围框架

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及一种铝合金物流车货箱侧围框架。

背景技术

随着快递行业的快速发展以及电动汽车的普及，电动物流车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动物流车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动物流车的推广应用。目前物流车分客厢式和货箱式。为了减重，现在电动物流车多采用铝合金骨架，提高电动车的蓄电池续航里程。

铝合金汽车骨架虽然达到了减重的目的，但是设计过程中仍存在诸多问题。目前阶段铝合金汽车骨架多采用焊接形式，但铝合金焊接存在如下缺点： 1.焊接前需要去除焊缝区域氧化膜等杂质；2.铝耐热性差，容易焊接变形，焊接裂纹；3.焊接设备成本高；4.对焊接操作人员技术水平要求高；5.焊接后热影响区强度衰变明显；6.整体框架焊接变形大，外覆盖件安装困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种铝合金物流车货箱侧围框架，以能够在不使用焊接工艺的前提下，保证铝合金侧围框架连接牢固。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铝合金物流车货箱侧围框架，包括主体部、以及至少两个固接在主体部下方的避让部；主体部包括相互平行设置的顶部横梁和中部横梁，以及跨设在顶部横梁和中部横梁之间的竖梁；顶部横梁包括水平设置的主板，以及分别从主板的长边向下延伸的两个侧板，两侧板间形成有第一插槽；中部横梁采用连接用梁管，连接用梁管包括长方管、分别从长方管长边向上延伸形成的两个上边沿，以及从长方管长边向下延伸形成的两个下边沿，两个上边沿间形成有第二插槽，两个下边沿间形成有第三插槽；竖梁均上端插入第一插槽中并与顶部横梁铆接，而下端插入第二插槽中并与中部横梁铆接；避让部均通过第三插槽固定在中部横梁上。

进一步的，所述长方管内壁间形成有内筋，内筋将长方管的内腔分隔成两部分。

进一步的，所述主体部还设置有斜拉梁，斜拉梁包括上斜梁和下斜梁；上斜梁一端焊接在竖梁上端，另一端插入第一插槽中并与顶部横梁铆接；下斜梁一端焊接在竖梁下端，另一端插入第二插槽中并与中部横梁铆接。

进一步的，所述竖梁包括分别连接顶部横梁和中部横梁端部的两根边缘梁，以及位于两根边缘梁间的间梁；斜拉梁设置在每根间梁的左右两侧，以及在两个边缘梁相邻一侧。

进一步的，所述相邻的避让部间设有预留空间。

进一步的，所述避让部包括第一避让部，第一避让部包括上纵梁和底板连接梁，底板连接梁在上方形成有第四插槽；上纵梁上端插入第三插槽并与中部横梁铆接，下端插入第四插槽并与底板连接梁铆接。

进一步的，所述第一避让部下方安装有第一遮挡部；第一遮挡部包括下纵梁以及底部横梁，底部横梁包括长方形管，以及分别从长方形管长边向上延伸形成的两个翻边，两个翻边间形成有第六插槽；下纵梁上端插入第五插槽并与底板连接梁铆接，下端插入第六插槽并与底部横梁铆接。

进一步的，所述下纵梁与上纵梁共线设置。

进一步的，所述主板上方形成有凸台，凸台包括平行设置于主板上方的顶板，以及分别从顶板两侧向下延伸至主板的两个延伸板，且两个延伸板分别从相邻的侧板向内缩回的距离大于顶部横梁均匀厚度。

进一步的，所述延伸板与顶板的连接处还设有圆角。

相对于现有技术，本实用新型所述的货箱侧围框架具有以下优势：

(1)本实用新型所述的货箱侧围框架镂空设计，有效减轻车身重量；而且竖梁、斜拉梁与横梁先通过插槽定位再通过铆钉连接，工艺简单，精度高，避免了铝焊接缺陷。

(2)本实用新型所述的货箱侧围框架可以挤压成型，工艺简单，模具费用低。

(3)本实用新型所述的连接用梁管，内筋将整个腔体又分隔为多个小腔体，整体强度大幅提高。

(4)本实用新型所述的各梁之间先连接形成货箱侧围骨架总成，再与货箱顶盖骨架总成、货箱地板骨架总成拼接，能够提高整车精度。

(5)本实用新型所述的遮挡部，遮挡电池比较美观，保护电池，并防止行人卷入车轮中。

(6)本实用新型货箱侧围框架属于内部件，外部有塑料件材质覆盖件，因为铝表面会形成一层致密氧化膜，抗腐蚀，所以无需电泳，节省开发费用。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的货箱侧围框架示意图；

图2是为显示顶部横梁和竖梁连接关系所作的图1中A部放大图A；

图3是为显示中部横梁、竖梁和上纵梁连接关系所作的图1中B部放大图B；

图4是为显示底板连接梁、上纵梁和下纵梁连接关系所作的图1中C部放大图C；

图5是为显示底部横梁和下纵梁所作的图1中D部放大图D；

图6为本实用新型实施例所述的货箱框架整体示意图。

附图标记说明：

1、主体部；11、顶部横梁；111、主板；112、侧板；113、第一插槽；114、凸台；1141、顶板；1142、延伸板；12、中部横梁；121、第二插槽； 122、第三插槽；13、竖梁；131、边缘梁；132、间梁；14、斜拉梁；141、上斜梁；142、下斜梁；2、避让部；21、第一避让部；211、上纵梁；212、底板连接梁；2121、第四插槽；2122、第五插槽；22、第二避让部；3、遮挡部；31、第一遮挡部；311、下纵梁；312、底部横梁；3121、长方形管； 3122、翻边；3123、第六插槽；32、第二遮挡部；4、连接用梁管；41、长方管；42、上边沿；43、下边沿；44、内筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种铝合金物流车货箱侧围框架，包括主体部1、固接在主体部1下方的两个避让部2，以及分别固接在两个避让部2下方的遮挡部3。

主体部1包括相互平行设置的顶部横梁11和中部横梁12，以及跨设在顶部横梁11和中部横梁12之间的竖梁13。

顶部横梁11包括水平设置的主板111，以及分别从主板111的长边向下延伸的两个侧板112，两侧板112间形成有第一插槽113。主板111上方形成有凸台114，凸台114包括平行设置于主板111上方的顶板1141，以及分别从顶板1141两侧向下延伸至主板111的两个延伸板1142，且两个延伸板 1142分别从相邻的侧板112向内缩回的距离大于顶部横梁均匀厚度T。延伸板1142与顶板1141的连接处还设有圆角。

中部横梁12采用连接用梁管4，连接用梁管4包括长方管41、分别从长方管41长边向上延伸形成的两个上边沿42，以及从长方管41长边向下延伸形成的两个下边沿43。长方管41内壁间形成有将内腔分隔成两部分的内筋44，以加强中部横梁12的强度。且两个上边沿42间形成有第二插槽121，两个下边沿43间形成有第三插槽122。

竖梁13共有四根，均上端插入第一插槽113中并与顶部横梁11铆接，而下端插入第二插槽121中并与中部横梁12铆接。四根竖梁13均匀设置，包括分别连接顶部横梁11和中部横梁12端部的两根边缘梁131，以及位于两根边缘梁131间的间梁132。

为加强竖梁13与顶部横梁11，以及中部横梁12的连接强度，主体部1 还设置有斜拉梁14。斜拉梁14包括上斜梁141和下斜梁142。上斜梁141 一端焊接在竖梁13上端，另一端插入第一插槽113中并与顶部横梁11铆接。下斜梁142一端焊接在竖梁13下端，另一端插入第二插槽121中并与中部横梁12铆接。而且间梁132的左右两侧均设置有斜拉梁14，而边缘梁131 由于没有安装空间，仅在两个边缘梁131相邻一侧安装有斜拉梁14。

两个避让部2包括第一、第二避让部21、22。第一、第二避让部21、 22均通过中间横梁安装在主体部1上，且两者设有用于避让轮胎的预留空间。第一避让部21包括上纵梁211和底板连接梁212。底板连接梁212也采用连接用梁管4，底板连接梁212的截面与中部横梁12的一致，且底板连接梁 212短于中部横梁12。因此底板连接梁212在上方形成有第四插槽2121，而下方形成有第五插槽2122。上纵梁211共有三根，其上端插入第三插槽122 并与中部横梁12铆接，下端插入第四插槽2121并与底板连接梁212铆接。

两个遮挡部3包括第一、第二遮挡部31、32。第一遮挡部31通过底板连接梁212安装在第一避让部212下方。第一遮挡部31包括下纵梁311以及底部横梁312，底部横梁312包括长方形管3121，以及分别从长方形管3121 长边向上延伸形成的两个翻边3122，两个翻边3122间形成有第六插槽3123。下纵梁311也有三根，并分别与上纵梁211共线设置。下纵梁311上端插入第五插槽2122并与底板连接梁212铆接，下端插入第六插槽3123并与底部横梁312铆接。

第二避让部222和与之连接的第二遮挡部323，与第一避让部212和第一遮挡部313结构相同，仅长度不同，本实施例不再赘述。

当安装时，将侧围底板总成固定在两个侧围框架的底板连接梁212上，并将凸台114插入顶盖的凹槽中并固定，从而完成整个货箱框架的组装。

侧围框架属于内部件，外部有塑料件材质覆盖件，因为铝表面会形成一层致密氧化膜，抗腐蚀，所以无需电泳，节省开发费用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铝合金物流车货箱侧围框架，其特征在于：包括主体部(1)、以及至少两个固接在主体部(1)下方的避让部(2)；主体部(1)包括相互平行设置的顶部横梁(11)和中部横梁(12)，以及跨设在顶部横梁(11)和中部横梁(12)之间的竖梁(13)；顶部横梁(11)包括水平设置的主板(111)，以及分别从主板(111)的长边向下延伸的两个侧板(112)，两侧板(112)间形成有第一插槽(113)；中部横梁(12)采用连接用梁管(4)，连接用梁管(4)包括长方管(41)、分别从长方管(41)长边向上延伸形成的两个上边沿(42)，以及从长方管(41)长边向下延伸形成的两个下边沿(43)，两个上边沿(42)间形成有第二插槽(121)，两个下边沿(43)间形成有第三插槽(122)；竖梁(13)均上端插入第一插槽(113)中并与顶部横梁(11)铆接，而下端插入第二插槽(121)中并与中部横梁(12)铆接；避让部(2)均通过第三插槽(122)固定在中部横梁(12)上。

2.根据权利要求1所述的铝合金物流车货箱侧围框架，其特征在于：长方管(41)内壁间形成有内筋(44)，内筋(44)将长方管(41)的内腔分隔成两部分。

3.根据权利要求1所述的货箱侧围框架，其特征在于：主体部(1)还设置有斜拉梁(14)，斜拉梁(14)包括上斜梁(141)和下斜梁(142)；上斜梁(141)一端焊接在竖梁(13)上端，另一端插入第一插槽(113)中并与顶部横梁(11)铆接；下斜梁(142)一端焊接在竖梁(13)下端，另一端插入第二插槽(121)中并与中部横梁(12)铆接。

4.根据权利要求3所述的货箱侧围框架，其特征在于：竖梁(13)包括分别连接顶部横梁(11)和中部横梁(12)端部的两根边缘梁(131)，以及位于两根边缘梁(131)间的间梁(132)；斜拉梁(14)设置在每根间梁(132)的左右两侧，以及在两个边缘梁(131)相邻一侧。

5.根据权利要求1所述的货箱侧围框架，其特征在于：相邻的避让部(2)间设有预留空间。

6.根据权利要求1所述的货箱侧围框架，其特征在于：避让部(2)包括第一避让部(21)，第一避让部(21)包括上纵梁(211)和底板连接梁(212)，底板连接梁(212)在上方形成有第四插槽(2121)；上纵梁(211)上端插入第三插槽(122)并与中部横梁(12)铆接，下端插入第四插槽(2121)并与底板连接梁(212)铆接。

7.根据权利要求6所述的货箱侧围框架，其特征在于：第一避让部(21)下方安装有第一遮挡部(31)；第一遮挡部(31)包括下纵梁(311)以及底部横梁(312)，底部横梁(312)包括长方形管(3121)，以及分别从长方形管(3121)长边向上延伸形成的两个翻边(3122)，两个翻边(3122)间形成有第六插槽(3123)；底板连接梁(212)下方形成有第五插槽(2122)，下纵梁(311)上端插入第五插槽(2122)并与底板连接梁(212)铆接，下端插入第六插槽(3123)并与底部横梁(312)铆接。

8.根据权利要求7所述的货箱侧围框架，其特征在于：下纵梁(311)与上纵梁(211)共线设置。

9.根据权利要求1所述的货箱侧围框架，其特征在于：主板(111)上方形成有凸台(114)，凸台(114)包括平行设置于主板(111)上方的顶板(1141)，以及分别从顶板(1141)两侧向下延伸至主板(111)的两个延伸板(1142)，且两个延伸板(1142)分别从相邻的侧板(112)向内缩回的距离大于顶部横梁(11)均匀厚度(T)。

10.根据权利要求9所述的货箱侧围框架，其特征在于：延伸板(1142)与顶板(1141)的连接处还设有圆角。