CN207225062U - 一种纯电动货车电池包的总布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动货车电池包的总布置结构，包括电池包，电池包包括主箱和副箱，主箱和副箱分别置于车架的左右两侧，车架的下侧设有电池包支架，电池包与电池包支架之间设有支撑托架，支撑托架的下端连接有U形槽，主箱和副箱的外侧均设有侧防护装置，充分利用车辆剩余空间，不侵占储物空间，可保证装载货物总量无变化，满足车辆量产化要求，满足量产工艺性和实际装配要求，无需特殊安装方法和特殊设备，便于维修，该设计满足整车状态下，电池包的拆卸，无需较大的拆卸动作和特殊设备工具；满足车辆左右前后的质量分配均匀，适合通用后驱车型设计，降低车辆侧翻风险。

Description

一种纯电动货车电池包的总布置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车新能源技术领域，具体来说，涉及一种纯电动货车电池包的总布置结构。

背景技术

目前纯电动货车领域，电池包质量和体积占比都很大，如何充分利用车辆剩余空间，满足量产化工艺要求而又不影响仓储装载货物量，目前市面上的方案很难全部实现，大多的设计方案都是牺牲装载空间或者不便于拆卸维修。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种纯电动货车电池包的总布置结构，能够实现量产化并便于拆卸维修。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种纯电动货车电池包的总布置结构，包括主箱和副箱，所述主箱和副箱分别置于车架的左右两侧，所述车架的下侧设有电池包支架，所述电池包支架与所述车架通过连接杆连接，所述电池包支架的左右两侧分别与所述主箱和副箱连接，所述电池包与所述电池包支架之间设有支撑托架，所述支撑托架与所述电池包支架的上侧连接，所述支撑托架的下端连接有U形槽，所述主箱和副箱的外侧均设有侧防护装置。

进一步地，所述主箱和副箱的重量和体积均相同。

进一步地，所述主箱和副箱均为长方体结构。

优选地，所述侧防护装置为防护栏，所述防护栏的上端与货箱连接，所述防护栏与所述主箱的大小相配合。

优选地，所述侧防护装置为防护挡板，所述防护挡板的上端与货箱连接，所述防护挡板为可折叠结构。

进一步地，所述主箱和副箱置于所述车架的前后位置满足整车前后轴荷1:1。

本实用新型的有益效果：充分利用车辆剩余空间，不侵占储物空间，可保证装载货物总量无变化，满足车辆量产化要求，满足量产工艺性和实际装配要求，无需特殊安装方法和特殊设备，便于维修，该设计满足整车状态下，电池包的拆卸，无需较大的拆卸动作和特殊设备工具；满足车辆左右前后的质量分配均匀，适合通用后驱车型设计，降低车辆侧翻风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的一种纯电动货车电池包的总布置结构的电池包结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例所述的一种纯电动货车电池包的总布置结构的电池包支架结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例所述的一种纯电动货车电池包的总布置结构的防护栏结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例所述的一种纯电动货车电池包的总布置结构的防护挡板结构示意图。

图中：1.主箱；2.副箱；3.车架；4.防护栏；5.货箱；6.电池包支架；7.支撑托架；8.防护挡板；9.U形槽；10.连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，根据本实用新型实施例所述的一种纯电动货车电池包的总布置结构，包括主箱1和副箱2，所述主箱1和副箱2分别置于车架3的左右两侧，所述车架3的下侧设有电池包支架6，所述电池包支架6与所述车架3通过连接杆10连接，所述电池包支架6的左右两侧分别与所述主箱1和副箱2连接，所述电池包与所述电池包支架6之间设有支撑托架7，所述支撑托架7与所述电池包支架6的上侧连接，所述支撑托架7的下端连接有U形槽9，所述主箱1和副箱2的外侧均设有侧防护装置。

所述主箱1和副箱2的重量和体积均相同。

所述主箱1和副箱2均为长方体结构。

所述侧防护装置为防护栏4，所述防护栏4的上端与货箱5连接，所述防护栏4与所述主箱1的大小相配合。

所述侧防护装置为防护挡板8，所述防护挡板8的上端与货箱5连接，所述防护挡板8为可折叠结构。

所述主箱1和副箱2置于所述车架3的前后位置满足整车前后轴荷1:1。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

在具体使用时，根据本实用新型所述的一种纯电动货车电池包的总布置结构，包括电池包，电池包两箱设计，分为主箱1和副箱2，主箱1和副箱2的体积和重量一致，主箱1和副箱2的结构均为长方体，便于电池包内模组摆放和总布置设计，主箱1与副箱2通过电池包支架6连接，电池包支架6与车架3连接，主箱1和副箱2分别置于所述车架3的左右两侧，电池包距离车架3前后的位置主要考虑车辆重心和前后轴荷分配，满足最小离地间隙的前提下，尽量将车辆重心压低；前后位置，满足整车前后轴荷分配尽量保证整车前后轴荷1:1分配，电池包下侧设有支撑托架7，支撑托架7与所述电池包支架6的上侧连接，支撑托架7的下端设有U形槽9结构，便于叉车式安装，U形槽9结构预留叉车转运空间。主箱1和副箱2的外侧均设有侧防护装置，侧防护装置可以选用两用方式，一种结构为可拆卸的防护栏4，防护栏4的上端与货箱5连接，防护栏4与电池包的大小相配合，防护栏4可有效的保护电池包，另一种结构为防护挡板8，防护挡板8的上端与货箱5连接，防护挡板8为可折叠结构，这种侧防护装置为全包围式结构，保护效果更好，需要拆卸电池包时，将防护挡板8向上折叠即可。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，充分利用车辆剩余空间，不侵占储物空间，可保证装载货物总量无变化，满足车辆量产化要求，满足量产工艺性和实际装配要求，无需特殊安装方法和特殊设备，便于维修，该设计满足整车状态下，电池包的拆卸，无需较大的拆卸动作和特殊设备工具；满足车辆左右前后的质量分配均匀，适合通用后驱车型设计，降低车辆侧翻风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种纯电动货车电池包的总布置结构，其特征在于，包括主箱（1）和副箱（2），所述主箱（1）和副箱（2）分别置于车架（3）的左右两侧，所述车架（3）的下侧设有电池包支架（6），所述电池包支架（6）与所述车架（3）通过连接杆（10）连接，所述电池包支架（6）的左右两侧分别与所述主箱（1）和副箱（2）连接，所述电池包与所述电池包支架（6）之间设有支撑托架（7），所述支撑托架（7）与所述电池包支架（6）的上侧连接，所述支撑托架（7）的下端连接有U形槽（9），所述主箱（1）和副箱（2）的外侧均设有侧防护装置。

2.根据权利要求1所述一种纯电动货车电池包的总布置结构，其特征在于，所述主箱（1）和副箱（2）的重量和体积均相同。

3.根据权利要求2所述一种纯电动货车电池包的总布置结构，其特征在于，所述主箱（1）和副箱（2）均为长方体结构。

4.根据权利要求1所述一种纯电动货车电池包的总布置结构，其特征在于，所述侧防护装置为防护栏（4），所述防护栏（4）的上端与货箱（5）连接，所述防护栏（4）与所述主箱（1）的大小相配合。

5.根据权利要求1所述一种纯电动货车电池包的总布置结构，其特征在于，所述侧防护装置为防护挡板（8），所述防护挡板（8）的上端与货箱（5）连接，所述防护挡板（8）为可折叠结构。

6.根据权利要求1所述一种纯电动货车电池包的总布置结构，其特征在于，所述主箱（1）和副箱（2）置于所述车架（3）的前后位置满足整车前后轴荷1:1。