CN207207912U - 汽车行李箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车行李箱及汽车，包括：容纳腔、盖板以及连杆机构；容纳腔位于车体两侧分别设有第一侧板和第二侧板，连杆机构包括：活动臂、连接杆以及第一扭转弹簧；通过在扭簧本体一端设置安装本体段以及卡接部，在容纳腔的第二侧板上设置包括至少两个安装位置的卡接连接部，实现了通过将卡接部连接在不同的安装位置来调整第一扭转弹簧安装后的预设扭矩；进而在扭簧本体经长期使用导致弹性系数改变而不能满足安装的预设扭矩要求时，可将卡接部与其它安装位置配合，以增大第一扭转弹簧安装扭转角度，进而使第一扭转弹簧的预设扭矩满足要求，以保证其具有足够的弹力驱动行李箱盖板开启到预设角度。

Description

汽车行李箱及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术，尤其涉及一种汽车行李箱及汽车。

背景技术

行李箱是汽车重要的组成部件，用于储存需要运输的物品，行李箱一般为设置在汽车尾部的容纳腔体，该容纳腔体具有开口，且在开口处设有行李箱盖以封闭该容纳腔体。行李箱盖通过铰链连接在车体上，以实现行李箱的开启和关闭，且还进一步在铰链处设置扭转弹簧，以保证行李箱开启后能够保持开启状态，供安全、方便地取出或者放置物品。

在现有技术中，汽车一般具有将驾驶室与行李箱分隔开来的后围板，后围板固定在车架上，第一安装座与第二安装座分别固定在后围板的两侧，第一活动臂与第二活动臂的一端分别与第一安装座与第二安装座铰接另一端固定在行李箱盖的内侧；第一扭转弹簧和第二扭转弹簧具有固定端与施力端，第一扭转弹簧的施力端穿过第一安装座并且卡接在第一连接臂上，第一连接臂不与第一扭转弹簧的施力端相连的一端与第一活动臂铰接；第一扭转弹簧的固定端卡接在第二安装座上；第二扭转弹簧的施力端卡接在第二连接臂上，第二连接臂铰接在第二活动臂上，第二扭转弹簧的固定端卡接在第一安装座上；在两个扭转弹簧的固定端与施力端之间施加一预设弹力，以使两个扭转弹簧能够推动两个活动臂将行李箱盖抬起一定的高度。

然而，现有技术中两个扭转弹簧在使用一段时间后由于塑性变形导致弹力减小，致使两个活动臂将行李箱盖抬起的高度低于预设高度，甚至不能将行李箱盖抬起，影响用户存取物品。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车行李箱及汽车，以解决使用一段时间后扭转弹簧发生塑性变形，导致行李箱盖抬起高度低于预设高度甚至不能将李箱盖抬起的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车行李箱，包括：在车体后部向下凹陷形成的容纳腔、覆盖所述容纳腔上的盖板以及连接在所述盖板与所述车体之间的连杆机构；所述容纳腔的两侧分别设有相对的第一侧板和第二侧板，所述连杆机构包括：活动臂、连接杆以及第一扭转弹簧；所述活动臂第一端铰接在所述第一侧板上、第二端连接在所述盖板上；所述连接杆第一端铰接在所述活动臂上，所述第一扭转弹簧包括直线状的扭簧本体，以及分别连接在所述扭簧本体两端的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部包括可旋转地安装在所述第一侧板上的第一段以及与所述连接杆的第二端活动连接的驱动部，用于驱动所述连接杆；所述第二安装部包括由所述扭簧本体伸出的安装本体段，以及设置在所述安装本体段末端的卡接部；所述第二侧板上设置有卡接连接部，所述卡接连接部包括多个安装位置，所述卡接部能够卡接在多个所述安装位置中的任何一个。

如上所述的汽车行李箱，优选地，所述驱动部包括：由所述第一段的末端垂直外凸形成的弯曲段，所述弯曲段包括平行设置的第三段和第四段、以及连接在所述第三段和所述第四段之间的第二段；所述第二段可旋转地穿设在所述连接杆的第二端；所述第四段的末端形成与所述扭簧本体同轴设置的连接柱，所述连接柱可旋转地安装在所述第一侧板上。

如上所述的汽车行李箱，优选地，还包括第二扭转弹簧；所述第一侧板上也设有所述卡接连接部，所述卡接连接部上设有多个所述安装位置；所述第一扭转弹簧的所述第一安装部安装在所述第一侧板上，所述第二扭转弹簧的所述第一安装部安装在所述第二侧板上，所述第一扭转弹簧的所述第二安装部安装在所述第二侧板上，所述第二扭转弹簧的所述第二安装部安装在所述第一侧板上。

如上所述的汽车行李箱，优选地，所述卡接部为所述安装本体段的末端形成的凸起。

如上所述的汽车行李箱，优选地，所述卡接连接部为在所述第一侧板和所述第二侧板上开设的至少两个凹槽。

如上所述的汽车行李箱，优选地，至少两个所述凹槽位于同一弧线上，且两个所述凹槽之间具有第一间隔，所述凸起能够卡接在任一所述凹槽内。

如上所述的汽车行李箱，优选地，所述弧线的圆心在所述扭簧本体的轴线上。

如上所述的汽车行李箱，优选地，所述第一扭转弹簧和所述第二扭转弹簧均具有连接所述扭簧本体和所述安装本体段的固定段，所述固定段与所述扭簧本体同轴设置，所述固定段可旋转的卡设在与其对应的侧板上。

如上所述的汽车行李箱，优选地，所述安装本体段的外围套设有保护套。

本实用新型还提供一种汽车，包括车架以及如上所述的汽车行李箱；所述汽车行李箱固定连接在所述车架上。

本实用新型提供的汽车行李箱及汽车，通过在扭簧本体一端设置安装本体段以及卡接部，在容纳腔的第二侧板上设置包括至少两个安装位置的卡接连接部，且第一扭转弹簧一端的卡接部可以与卡接连接部的至少两个安装位置中的任意一个连接，实现了通过将卡接部连接在不同的安装位置来调整第一扭转弹簧安装后的预设扭矩；进而在扭簧本体经长期使用导致弹性系数改变而不能满足安装的预设扭矩要求时，可将第一扭转弹簧一端的卡接部由原有的安装位置拆出、并与其它安装位置配合，以增大扭簧的安装扭转角度，进而使第一扭转弹簧的预设扭矩满足要求，以保证其具有足够的弹力驱动行李箱盖板开启到预设角度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的汽车行李箱中的连杆结构的结构示意图；

图2为图1所示实施例中第一扭转弹簧的结构示意图。

附图标记说明

1、第一侧板； 2、第二侧板；

3、活动臂； 401、扭簧本体；

402、第一段； 403、第三段；

404、第四段； 405、第二段；

406、连接柱； 407、安装本体段；

408、卡接部； 5、连接杆；

6、卡接连接部； 7、第一扭转弹簧；

8、第二扭转弹簧； 9、第一安装座；

10、第二安装座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型提供的汽车行李箱中的连杆结构的结构示意图；图2为图1所示实施例中第一扭转弹簧的结构示意图，请参照图1和图2。本实施例提供一种汽车行李箱，在车体后部向下凹陷形成的容纳腔、覆盖容纳腔上的盖板以及连接在盖板与车体之间的连杆机构；容纳腔位于车体两侧分别设有第一侧板1和第二侧板2，连杆机构包括：活动臂3、连接杆5以及第一扭转弹簧7；活动臂3第一端铰接在第一侧板1上、第二端连接在盖板上；连接杆5第一端铰接在活动臂3上。

第一扭转弹簧7包括直线状的扭簧本体401，以及分别连接在扭簧本体401两端的第一安装部和第二安装部，第一安装部包括可旋转地安装在第一侧板1上的第一段402以及与连接杆5的第二端活动连接的驱动部，用于驱动第二连杆5。

第二安装部包括由扭簧本体401伸出的安装本体段407，以及设置在安装本体段407末端的卡接部408。

第二侧板2上设置有卡接连接部6，卡接连接部6包括多个个安装位置，卡接部408能够分别卡接在多个安装位置中的任何一个。

具体地，设置在车体后部的容纳腔用于存放物品，容纳腔顶部具有开口，盖板设置在开口处，盖板与车体之间通过连杆机构连接，以使盖板可以处于将开口封闭和开启的两种状态。容纳腔包括底面和侧壁，其中侧壁包括位于车体两侧第一侧板1和第二侧板2。

连杆机构包括：设置在第一侧板1和第二侧板2的活动臂3，活动臂3的一端分别与盖板靠近相应侧的位置固定连接，另一端分别铰接在对应的第一侧板1和第二侧板2上，以使活动臂3可绕着铰接点旋转。

第一钮转弹簧4包括直线状的扭簧本体401，扭簧本体401的两端分别设置有第一安装部和第二安装部；第一安装部包括呈轴状的第一段402，第一段402穿设在第一侧板1上，以使与第一段402连接的驱动部可相对于第一侧板1运动；驱动部可以是任何一种能够将第一段402相对与第一侧板1的旋转运动传递至连接杆5的装置，例如：驱动部为焊接在第一段402末端的驱动杆，驱动杆的末端与连接杆5的第二端铰接，以在第一段402转动时通过驱动杆带动连接杆5运动。具体地，第一侧板1上可开设有与第一段402配合的通孔，第一段402穿设在通孔内，以使第一段402可以在通孔内转动。

第二安装部包括在扭簧本体401背离第一安装部的一端形成的安装本体段407，以及在安装本体段407末端形成的卡接部408，安装本体段407呈轴状，且安装本体段407的轴线与扭簧本体401的轴线垂直。具体地，连接杆5的第一端铰接在靠近第一侧板1的活动臂3上，连接杆5的第二端可转动的与驱动部连接。

具体地，第二侧板2上设有卡接连接部6，卡接连接部6具有至少两个安装位置，至少两个安装位置均可与卡接部408配合，使得安装本体段407可以相对于扭簧本体401旋转不同的角度，以使扭簧本体401处于不同程度的扭转角度，从而使扭簧本体401对应每个安装位置产生对应的预设扭矩，而通过卡接部408在不同的安装位置之间的安装，即可满足对扭簧本体401安装的预设扭矩的调整。

本实施例提供的汽车行李箱的开启的过程为：车体上具有锁住盖板的锁体，以保证在汽车行驶时盖板保持封闭状态。当锁体打开并释放盖板时，由于卡接部408卡接在卡接连接部6的安装位置上，因此扭簧本体401在弹力的作用下驱动驱动部，使驱动部带动连接杆5运动，进而带动活动臂3运动，活动臂3带动盖板转动，随着扭簧本体401的扭矩逐渐释放，当盖板的重力和扭簧本体401的当前扭矩平衡时，盖板停止转动，实现行李箱开启一定的角度。

本实施例提供的汽车行李箱，通过在扭簧本体401一端设置安装本体段407以及卡接部408，在容纳腔的第二侧板2上设置包括至少两个安装位置的卡接连接部6，且第一扭转弹簧7一端的卡接部408可以与卡接连接部6的至少两个安装位置中的任意一个连接，实现了通过将卡接部连接6在不同的安装位置来调整第一扭转弹簧7安装后的预设扭矩；进而在扭簧本体401经长期使用导致弹性系数改变而不能满足安装的预设扭矩要求时，可将第一扭转弹簧7一端的卡接部408由原有的安装位置拆出、并与其它安装位置配合，以增大第一扭转弹簧7的安装扭转角度，进而使第一扭转弹簧7的预设扭矩满足要求，以保证其具有足够的弹力驱动行李箱盖板开启到预设角度。

具体地，驱动部包括：由第一段402的末端垂直外凸形成的弯曲段，弯曲段包括平行设置的第三段403和第四段404、以及连接在第三段403和第四段404之间的第二段405；第二段405可旋转地穿设在连接杆5的第二端；第四段404的末端形成与扭簧本体401同轴设置的连接柱406，连接柱406可旋转地安装在第一侧板1上。

优选地，第一段402的轴线与扭簧本体401的轴线共线或平行；弯曲段包括互相平行设置的第三段403和第四段404，用于连接第三段403和第四段404的第二段405、以及在第四段404末端形成的连接柱406；第三段403和第四段404均与第一段402的轴线垂直，第二段405的轴线与第一段402的轴线平行，第三段403的一端与第一段402连接，第三段403的另一端与第二段405的第一端相连，第二段405的第二端与第四段404的首端相连。进一步优选地，在连接杆5的第二端开设有凹槽或者通孔，第二段405卡在凹槽内或者穿设在通孔内，以保证在第二段405与第一段402一起转动时，第二段405可以驱动连接杆5运动，进而使靠近第一侧板1的活动臂3绕着活动臂3与第一侧板1的铰接点转动。

具体地，还包括第二扭转弹簧8；第一侧板1上也设有卡接连接部6，卡接连接部6上设有多个安装位置；第一扭转弹簧7的第一安装部安装在第一侧板上1，第二扭转弹簧8的第一安装部安装在第二侧板2上，第一扭转弹簧7的第二安装部安装在第二侧板2上，第二扭转弹簧8的第二安装部安装在第一侧板1上。

在一些实施例中，扭转弹簧包括两组，其中的一组为第一扭转弹簧7，第一扭转弹簧7的第一安装部安装在第一侧板1上，第一扭转弹簧7的第二固定部与第二侧板2连接，另一组为第二扭转弹簧8，第二扭转弹簧8的第一固定部安装在第二侧板2上，第二扭转弹簧8的第二固定部与第一侧板1连接。相应的设置两个连接杆5，第一扭转弹簧7和第二扭转弹簧8分别通过两个连接杆5与两个活动臂3连接。通过以上设置，第一扭转弹簧7和第二扭转弹簧8能够分别驱动两个活动臂3转动，用户可以根据需要调节两组扭转弹簧中的任意一个或者两个的安装本体段407与不同的安装位置配合，来调节两个扭转弹簧的弹力大小，进而控制两个活动臂3旋转的角度，实现对盖板开启角度的调整。

具体地，卡接部408为安装本体段407的末端形成的凸起；卡接连接部6为在第一侧板1和第二侧板2上开设的至少两个凹槽。优选地，凸起上可以设置卡和部，以保证凸起卡入凹槽后不会由凹槽内滑落。

至少两个凹槽位于同一弧线上，且两个凹槽之间具有第一间隔，凸起能够卡接在任一凹槽内；弧线的圆心在扭簧本体401的轴线上。弧线的半径为安装本体段407上由凸起到圆心的直线距离，使得只需旋转安装本体段407即可实现将凸起卡接在不同的凹槽内。

具体地，第一扭转弹簧7和第二扭转弹簧8均具有连接扭簧本体401和安装本体段407的固定段，固定段与扭簧本体401同轴设置，固定段可旋转的卡设在与其对应的侧板上。

优选地，固定段呈轴状，且固定段的轴线与扭簧本体401的轴线共线或者平行，安装本体段407垂直于固定段的轴线，在第一侧板1和第二侧板2上均设置有通孔或者槽口，以使第一扭转弹簧7的固定段和第二扭转弹簧8的固定段可分别固定在第二侧板2和第一侧板1上，实现了对两组扭转弹簧的固定。

在一些实施例中，对应第一侧板1和第二侧板2分别设置第一安装座9和第二安装座10，第一扭转弹簧7的第一固定部和第二扭转弹簧8的固定段通过第一安装座9与第一侧板1连接；第二扭转弹簧8的第一固定部和第一扭转弹簧7的固定段通过第二安装座10与第二侧板2连接。

在一些实施例中，卡接部408还可以为在安装本体段407的末端形成的凹槽；卡接连接部6为在侧板上开设的至少两个凸起。

优选地，安装本体段407的外围套设有保护套，保护套可以是由橡胶、塑料或者其他的较为柔软的材料构成，以免在调节卡接部408和不同的安装位置配合的时，因安装本体段407上的毛刺或者棱边对操作者造成伤害。

本实用新型的另一实施例中还提供一种汽车，包括车架以及如上任一实施例所述的汽车行李箱；汽车行李箱固定连接在车架上。其中汽车行李箱的结构和原理与上述实施例中的相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车行李箱，包括：在车体后部向下凹陷形成的容纳腔、覆盖所述容纳腔上的盖板以及连接在所述盖板与所述车体之间的连杆机构；所述容纳腔的两侧分别设有相对的第一侧板和第二侧板，其特征在于，

所述连杆机构包括：活动臂、连接杆以及第一扭转弹簧；所述活动臂第一端铰接在所述第一侧板上、第二端连接在所述盖板上；所述连接杆第一端铰接在所述活动臂上，

所述第一扭转弹簧包括直线状的扭簧本体，以及分别连接在所述扭簧本体两端的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部包括可旋转地安装在所述第一侧板上的第一段以及与所述连接杆的第二端活动连接的驱动部，用于驱动所述连接杆；所述第二安装部包括由所述扭簧本体伸出的安装本体段，以及设置在所述安装本体段末端的卡接部；

所述第二侧板上设置有卡接连接部，所述卡接连接部包括多个安装位置，所述卡接部能够卡接在多个所述安装位置中的任何一个。

2.根据权利要求1所述的汽车行李箱，其特征在于，所述驱动部包括：由所述第一段的末端垂直外凸形成的弯曲段，所述弯曲段包括平行设置的第三段和第四段、以及连接在所述第三段和所述第四段之间的第二段；所述第二段可旋转地穿设在所述连接杆的第二端；所述第四段的末端形成与所述扭簧本体同轴设置的连接柱，所述连接柱可旋转地安装在所述第一侧板上。

3.根据权利要求2所述的汽车行李箱，其特征在于，

还包括第二扭转弹簧；

所述第一侧板上也设有所述卡接连接部，所述卡接连接部上设有多个所述安装位置；

所述第一扭转弹簧的所述第一安装部安装在所述第一侧板上，所述第二扭转弹簧的所述第一安装部安装在所述第二侧板上，所述第一扭转弹簧的所述第二安装部安装在所述第二侧板上，所述第二扭转弹簧的所述第二安装部安装在所述第一侧板上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车行李箱，其特征在于，

所述卡接部为所述安装本体段的末端形成的凸起。

5.根据权利要求4所述的汽车行李箱，其特征在于，所述卡接连接部为在所述第一侧板和所述第二侧板上开设的至少两个凹槽。

6.根据权利要求5所述的汽车行李箱，其特征在于，

至少两个所述凹槽位于同一弧线上，且两个所述凹槽之间具有第一间隔，所述凸起能够卡接在任一所述凹槽内。

7.根据权利要求6所述的汽车行李箱，其特征在于，

所述弧线的圆心在所述扭簧本体的轴线上。

8.根据权利要求3所述的汽车行李箱，其特征在于，所述第一扭转弹簧和所述第二扭转弹簧均具有连接所述扭簧本体和所述安装本体段的固定段，所述固定段与所述扭簧本体同轴设置，所述固定段可旋转的卡设在与其对应的侧板上。

9.根据权利要求1-3任一项所述的汽车行李箱，其特征在于，所述安装本体段的外围套设有保护套。

10.一种汽车，其特征在于，包括车架以及根据权利要求1-9任一项所述的汽车行李箱；所述汽车行李箱固定连接在所述车架上。