CN207207866U - 渣土车链轮万向节连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种渣土车链轮万向节连接装置，包括由动力机构带动的中轴，所述中轴通过第一万向节与长轴连接，所述长轴的另一端与第一轴承连接，所述第一轴承安装于第一支撑座上，所述第一支撑座固定于车厢前板，所述中轴的另一端通过第二万向节与短轴连接，所述短轴的另一端与第二轴承连接，所述第二轴承安装于第二支撑座上，所述第二支撑座固定于车厢前板，所述长轴和短轴的外侧分别通过胀紧套与链轮相连，两个所述链轮上安装有链条。本实用新型渣土车链轮万向节连接装置加工、安装难度降低、部件损坏的成本、部件损坏的风险降低。

Description

渣土车链轮万向节连接装置

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，尤指一种渣土车链轮万向节连接装置。

背景技术

国内的自卸渣土车篷布顶盖常采用钢丝绳或者链条结构驱动顶盖，采用链条结构的驱动形式通常为使用一根传动轴进行传动，电机或者液压马达通过链条、齿轮、或者直接与轴相连接的方式，将动力传递给链条。自卸车本身要进行短途或者长途运输，并且需要经常举升作业，链轮轴的工作环境相对恶劣，又因链轮轴本身长度较长，易发生磨损、断裂等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种渣土车链轮万向节连接装置，其加工、安装难度降低、部件损坏的成本、部件损坏的风险降低。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种渣土车链轮万向节连接装置，其中包括由动力机构带动的中轴，所述中轴通过第一万向节与长轴连接，所述长轴的另一端与第一轴承连接，所述第一轴承安装于第一支撑座上，所述第一支撑座固定于车厢前板，所述中轴的另一端通过第二万向节与短轴连接，所述短轴的另一端与第二轴承连接，所述第二轴承安装于第二支撑座上，所述第二支撑座固定于车厢前板，所述长轴和短轴的外侧分别通过胀紧套与链轮相连，两个所述链轮上安装有链条。

本实用新型渣土车链轮万向节连接装置，其中所述动力机构包括电机，所述电机与减速机连接，所述中轴与减速机的输出齿轮轴连接。

本实用新型渣土车链轮万向节连接装置，其中所述中轴贯穿输出齿轮轴中心，所述中轴与输出齿轮轴之间连接有平键，所述中轴与长轴之间、中轴与短轴之间分别连接有平键。

本实用新型渣土车链轮万向节连接装置，其中所述电机与减速机固定于车厢前板上。

本实用新型渣土车链轮万向节连接装置，其中所述电机和减速机安装于固定架上，所述固定架固定于车厢前板上。

本实用新型渣土车链轮万向节连接装置，其中所述第一支撑座设置于车厢前板远离动力机构的部位，所述第二支撑座设置于车厢前板靠近动力机构的部位。

本实用新型渣土车链轮万向节连接装置，其中所述第一轴承与第二轴承均为球轴承。

本实用新型渣土车链轮万向节连接装置，其中所述第一支撑座、第二支撑座均通过螺栓固定地车厢前板上，所述固定架通过螺栓固定于车厢前板上。

采用上述方案后，本实用新型渣土车链轮万向节连接装置通过将现有的链轮轴用长轴、中轴、短轴三轴组合而成，使长轴与中轴之间、中轴与短轴之间均通过万向节连接，中轴与电机直联，有效的缩短了链轮轴的长度，降低了链轮轴磨损及断裂的可能性，减少了部件损坏带来的经济损失，且在第一轴承、第二轴承分别对应的第一支撑座、第二支撑座焊接有误差的情况下，能通过两个万向节实现两侧链轮的正常联接，降低了安装的难度，提高了生产效率，并提高了部件更换的便捷性，为后期客户更换部件提供了方便，具体为：

1、降低了加工难度：通过将现有长的链轮轴分成三段较短的轴：长轴、中轴和短轴，加工难度大大降低，且加工的精度一定程度上也得到提高；

2、降低了安装难度：现有的链轮轴由于太长，安装时其同轴度难以保证，造成安装困难，通过设计为三段较短的轴连接组成，有效的降低了安装难度；

3、降低了部件损坏的成本：现有的长的链轮轴损坏时，需整体更换，成本较高，而通过现有的三段轴用两个万向节连接而成，若仅一侧轴损坏后，方便拆卸下来，更换成本较低；

4、降低了部件损坏的风险：通过万向节连接后，因长轴、中轴、短轴之间有一定的活动间隙，在恶劣工况下可避免刚性部件的硬性接触，降低部件损坏的风险。

附图说明

图1是本实用新型渣土车链轮万向节连接装置的实施例立体结构示意图；

图2是本实用新型渣土车链轮万向节连接装置的剖视结构示意图。

下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明；

具体实施方式

结合图1和图2所示，本实用新型渣土车链轮万向节连接装置，包括由动力机构带动的中轴1，动力机构包括电机，电机与减速机2连接，电机和减速机2安装于固定架3上，固定架3固定于车厢前板4上。中轴1与减速机2的输出齿轮轴连接。中轴1通过第一万向节5与长轴6连接。长轴6的另一端与第一轴承7连接，第一轴承7采用球轴承。第一轴承7安装于第一支撑座8上，第一支撑座8通过螺栓固定于车厢前板4上。中轴1的另一端通过第二万向节9与短轴10连接，第二万向节9采用球轴承。短轴10的另一端与第二轴承11连接，第二轴承11采用球轴承。第二轴承11安装于第二支撑座12上，第二支撑座12通过螺栓固定于车厢前板4上。第一支撑座8设置于车厢前板4上远离动力机构的部位，第二支撑座12设置于车厢前板4上靠近动力机构的部位。

长轴6和短轴10的外侧分别通过胀紧套与链轮13相连，两个链轮13上安装有链条14，用两个链轮13驱动链条14。

中轴1贯穿减速机2的输出齿轮轴中心，中轴1与输出齿轮轴之间、中轴1与长轴6之间、中轴1与短轴10之间分别连接有平键15。

工作时，当电机及减速机2转动时，带动中轴1转动，中轴1的转动通过平键15将扭矩及转动传递给长轴6及短轴10，以此来带动固定在长轴6及短轴10上的两个链轮13转动，从而实现链条14前后运动，实现篷布顶盖的闭合及展开。

本实用新型渣土车链轮万向节连接装置通过将现有的链轮轴用长轴6、中轴1、短轴10三轴组合而成，使长轴6与中轴1之间通过第一万向节5、中轴1与短轴10之间通过第二万向节9连接，中轴1与电机直联，有效的缩短了链轮轴的长度，降低了链轮轴磨损及断裂的可能性，减少了部件损坏带来的经济损失，且在第一轴承7、第二轴承11分别对应的第一支撑座8、第二支撑座12焊接有误差的情况下，能通过第一万向节5、第二万向节9实现两侧链轮13的正常联接，降低了安装的难度，提高了生产效率，并提高了部件更换的便捷性，为后期客户更换部件提供了方便。

以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种渣土车链轮万向节连接装置，其特征在于，包括由动力机构带动的中轴，所述中轴通过第一万向节与长轴连接，所述长轴的另一端与第一轴承连接，所述第一轴承安装于第一支撑座上，所述第一支撑座固定于车厢前板，所述中轴的另一端通过第二万向节与短轴连接，所述短轴的另一端与第二轴承连接，所述第二轴承安装于第二支撑座上，所述第二支撑座固定于车厢前板，所述长轴和短轴的外侧分别通过胀紧套与链轮相连，两个所述链轮上安装有链条。

2.如权利要求1所述的渣土车链轮万向节连接装置，其特征在于，所述动力机构包括电机，所述电机与减速机连接，所述中轴与减速机的输出齿轮轴连接。

3.如权利要求2所述的渣土车链轮万向节连接装置，其特征在于，所述中轴贯穿输出齿轮轴中心，所述中轴与输出齿轮轴之间连接有平键，所述中轴与长轴之间、中轴与短轴之间分别连接有平键。

4.如权利要求3所述的渣土车链轮万向节连接装置，其特征在于，所述电机与减速机固定于车厢前板上。

5.如权利要求4所述的渣土车链轮万向节连接装置，其特征在于，所述电机和减速机安装于固定架上，所述固定架固定于车厢前板上。

6.如权利要求1-5之一所述的渣土车链轮万向节连接装置，其特征在于，所述第一支撑座设置于车厢前板远离动力机构的部位，所述第二支撑座设置于车厢前板靠近动力机构的部位。

7.如权利要求6所述的渣土车链轮万向节连接装置，其特征在于，所述第一轴承与第二轴承均为球轴承。

8.如权利要求5所述的渣土车链轮万向节连接装置，其特征在于，所述第一支撑座、第二支撑座均通过螺栓固定地车厢前板上，所述固定架通过螺栓固定于车厢前板上。