CN207173251U - 一种汽车门基板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门基板，包括基板本体，基板本体中部设置有内部通槽，所述内部通槽四周设置有定位缓冲装置；所述基板本体下端设置有定位卡槽，所述定位卡槽上端设置有安装通孔；所述基板本体四角安装有减震装置。有益效果在于：通过支撑柱起到支撑定位作用，配合缓冲底座，能够起到缓冲作用，实现一重减震；通过卡头将冲击力传递给滑动柱，滑动柱在缸体内部移动，通过排气阀将气体压出，实现气压减震，采用双重减震，能够提高门基板的抗冲击性能，保护车门内板不受损伤，从而保护车内人员安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车门基板。
背景技术
车门作为汽车的重要组成，便于使用者乘坐汽车的同时，还对使用者起到保护作用。车门主要包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板，汽车门基板就是加强横梁和加强板的总成，能够提升车门整体的刚性，同时便于车门内板和车门外板的安装。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前的门基板单纯利用自身刚性保证车门的抗冲击性，不具备减震作用，在发生事故时，车门外板收到的冲击会由门基板直接传递给车门内板，容易对乘车人员造成危害。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车门基板，以解决现有技术中门基板单纯利用自身刚性保证车门的抗冲击性，不具备减震作用，在发生事故时，车门外板收到的冲击会由门基板直接传递给车门内板，容易对乘车人员造成危害等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案能够实现气压减震和缓冲减震，采用双重减震，能够有效减少事故造成的冲击，对车门内板起到保护作用，从而实现对乘客的保护等技术效果，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了一下技术方案：
本实用新型提供的一种汽车门基板，包括基板本体，基板本体中部设置有内部通槽，所述内部通槽四周设置有定位缓冲装置；所述基板本体下端设置有定位卡槽，所述定位卡槽上端设置有安装通孔；所述基板本体四角安装有减震装置；
所述定位缓冲装置包括支撑柱、缓冲底座；所述缓冲底座固定安装在所述内部通槽四周，所述缓冲底座上端安装有所述支撑柱，所述支撑柱外侧设置有肋板；
所述减震装置包括固定底座、滑动柱，所述固定底座焊接在所述基板本体四角，所述固定底座上端安装有缸体，所述缸体内部安装有所述滑动柱；所述滑动柱上端安装有卡头，所述卡头端部设置有螺纹孔；所述缸体下端安装有排气阀，所述缸体一侧安装有进气阀。
采用上述一种汽车门基板，设置所述内部通槽，便于车门内板的安装，同时能够扩大车门内板一侧的存储空间，通过所述定位卡槽能够实现车门内板安装时的快速定位，保证定位精度，操作简单便捷；所述支撑柱与车门内板表面相接触，当收到冲击时，所述支撑柱在所述缓冲底座自身变形的影响下，会发生位移，从而实现缓冲减震；所述卡头与车门内板配合，当发生事故时，所述基板本体对车门内板的冲击力会反作用在所述卡头上，反冲击力传递给所述卡头，所述卡头对所述滑动柱施加压力，使所述滑动柱在所述缸体内部滑动，压迫所述缸体内部的空气，当压力达到一定程度时，所述缸体内部的气体通过所述排气阀排除，实现气压减震，通过缓冲减震和气压减震实现双重减震，能够提高所述基板本体的抗冲击能力，从而在发生事故时，能够减小对车门内板的冲击，从而保护车内乘客人身安全。
作为优选，所述基板本体采用凹陷结构，且两侧设置有加强筋。
作为优选，所述定位缓冲装置均匀分布在所述内部通槽四周。
作为优选，所述缓冲底座采用中空结构，且内部填充有橡胶。
作为优选，所述卡头采用十字型结构。
作为优选，所述滑动柱的外圆直径尺寸与所述缸体的内圆直径相等，且采用过度配合，所述滑动柱端部设置有密封圈。
作为优选，所述排气阀和所述进气阀均为单向压力阀，所述进气阀的进气压力小于所述排气阀的出气压力。
有益效果在于：通过支撑柱起到支撑定位作用，配合缓冲底座，能够起到缓冲作用，实现一重减震；通过卡头将冲击力传递给滑动柱，滑动柱在缸体内部移动，通过排气阀将气体压出，实现气压减震，采用双重减震，能够提高门基板的抗冲击性能，保护车门内板不受损伤，从而保护车内人员安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的定位卡槽立体放大示意图；
图3是本实用新型的定位缓冲装置立体放大示意图；
图4是本实用新型的减震装置立体放大示意图；
图5是本实用新型的减震装置内部放大示意图。
附图标记说明如下：
1、基板本体；2、定位卡槽；201、安装通孔；3、定位缓冲装置；301、缓冲底座；302、支撑柱；303、肋板；4、减震装置；401、固定底座；402、缸体；403、滑动柱；404、卡头；405、螺纹孔；406、排气阀、407、进气阀；5、内部通槽。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图5所示，本实用新型提供了一种汽车门基板，包括基板本体1，基板本体1中部设置有内部通槽5，内部通槽5四周设置有定位缓冲装置3；基板本体1下端设置有定位卡槽2，定位卡槽2上端设置有安装通孔201；基板本体1四角安装有减震装置4；
定位缓冲装置3包括支撑柱302、缓冲底座301；缓冲底座301固定安装在内部通槽5四周，缓冲底座301上端安装有支撑柱302，支撑柱302外侧设置有肋板303；
减震装置4包括固定底座401、滑动柱403，固定底座401焊接在基板本体1四角，固定底座401上端安装有缸体402，缸体402内部安装有滑动柱403；滑动柱403上端安装有卡头404，卡头404端部设置有螺纹孔405；缸体402下端安装有排气阀406，缸体402一侧安装有进气阀407。
作为可选的实施方式，基板本体1采用凹陷结构，且两侧设置有加强筋，能够提高基板本体1的整体刚性，有助于提高基板本体1的抗冲击性能；
定位缓冲装置3均匀分布在内部通槽5四周，保证定位缓冲装置3受力均匀，能够保证缓冲效果，提高基板本体1的抗冲击性；
缓冲底座301采用中空结构，且内部填充有橡胶，便于实现缓冲效果；
卡头404采用十字型结构，能够保证安装车门内板时卡头404与车门内板之间的配合；
滑动柱403的外圆直径尺寸与缸体402的内圆直径相等，且采用过度配合，滑动柱403端部设置有密封圈，能够保证滑动柱403与缸体402之间的密封性，防止漏气，从而保证气压减震效果；
排气阀406和进气阀407均为单向压力阀，进气阀407的进气压力小于排气阀406的出气压力，进气阀407的近期压力较小，当缸体402内部气压较小时，外部空气从是进气阀407进入缸体402内部，为实现气压减震提供可能，排气阀406的出气压力较大，能够保证气压减震极值，提高基板本体1的抗冲击能力。
采用上述结构，设置内部通槽5，便于车门内板的安装，同时能够扩大车门内板一侧的存储空间，通过定位卡槽2能够实现车门内板安装时的快速定位，保证定位精度，操作简单便捷；支撑柱302与车门内板表面相接触，当收到冲击时，支撑柱302在缓冲底座301自身变形的影响下，会发生位移，从而实现缓冲减震；卡头404与车门内板配合，当发生事故时，基板本体1对车门内板的冲击力会反作用在卡头404上，反冲击力传递给卡头404，卡头404对滑动柱403施加压力，使滑动柱403在缸体402内部滑动，压迫缸体402内部的空气，当压力达到一定程度时，缸体402内部的气体通过排气阀406排除，实现气压减震，通过缓冲减震和气压减震实现双重减震，能够提高基板本体1的抗冲击能力，从而在发生事故时，能够减小对车门内板的冲击，从而保护车内乘客人身安全。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种汽车门基板，包括基板本体(1)，其特征在于：基板本体(1)中部设置有内部通槽(5)，所述内部通槽(5)四周设置有定位缓冲装置(3)；所述基板本体(1)下端设置有定位卡槽(2)，所述定位卡槽(2)上端设置有安装通孔(201)；所述基板本体(1)四角安装有减震装置(4)；
所述定位缓冲装置(3)包括支撑柱(302)、缓冲底座(301)；所述缓冲底座(301)固定安装在所述内部通槽(5)四周，所述缓冲底座(301)上端安装有所述支撑柱(302)，所述支撑柱(302)外侧设置有肋板(303)；
所述减震装置(4)包括固定底座(401)、滑动柱(403)，所述固定底座(401)焊接在所述基板本体(1)四角，所述固定底座(401)上端安装有缸体(402)，所述缸体(402)内部安装有所述滑动柱(403)；所述滑动柱(403)上端安装有卡头(404)，所述卡头(404)端部设置有螺纹孔(405)；所述缸体(402)下端安装有排气阀(406)，所述缸体(402)一侧安装有进气阀(407)。
2.根据权利要求1所述一种汽车门基板，其特征在于：所述基板本体(1)采用凹陷结构，且两侧设置有加强筋。
3.根据权利要求1所述一种汽车门基板，其特征在于：所述定位缓冲装置(3)均匀分布在所述内部通槽(5)四周。
4.根据权利要求1所述一种汽车门基板，其特征在于：所述缓冲底座(301)采用中空结构，且内部填充有橡胶。
5.根据权利要求1所述一种汽车门基板，其特征在于：所述卡头(404)采用十字型结构。
6.根据权利要求1所述一种汽车门基板，其特征在于：所述滑动柱(403)的外圆直径尺寸与所述缸体(402)的内圆直径相等，且采用过度配合，所述滑动柱(403)端部设置有密封圈。
7.根据权利要求1所述一种汽车门基板，其特征在于：所述排气阀(406)和所述进气阀(407)均为单向压力阀，所述进气阀(407)的进气压力小于所述排气阀(406)的出气压力。
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|---|---|---|---|---|
| CN112026279A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-12-04 | 江苏宏宇车业有限公司 | 一种高强度抗延展车用内饰塑料件 |
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| CN112026279B (zh) * | 2020-08-27 | 2022-07-01 | 江苏宏宇车业有限公司 | 一种高强度抗延展车用内饰塑料件 |
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