CN207171329U - 一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，通过设置第二支撑块，并设置与第二支撑块相配合的第四压块，便于对侧围后段外板的圆弧面起到限位支撑作用，有利于减小侧围后段外板的圆弧面与尾门之间的装配间隙；通过设置第四支撑块，便于辅助支撑侧围后段外板的圆弧面的底部，有利于进一步减小侧围后段外板的圆弧面与尾门之间的装配间隙；通过设置第一压块、第二压块和第三支撑块，有利于实现对侧围后段外板顶部边框的限位支撑；通过设置第一支撑块和与之配合的第三压块，有利于实现对侧围后段外板的窗框边部位的限位支撑；通过设计该夹紧定位机构，有利于保证侧围后段外板的制作精度，减少返工过程，从而提高生产效率和产品质量。

Description

一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身制造技术领域，特别是一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构。

背景技术

在汽车车身生产过程中，由于侧围后段外板用料薄、面积大，因此焊接时定位困难，易变形。而作为车体的重要组成部分，侧围的变形影响了与之连接件的装配和制造，影响整个车体精度。所以，保证侧围的精度意义极为重大，需要配备相应的夹紧定位工装。

现有技术中的夹紧定位机构如图1所示，包括支撑架100、气缸200和压臂300，其中气缸200的缸体固定在支撑架100的一侧，气缸200的伸缩杆与压臂300的一端铰接，压臂300通过固定在其一端的连接件400与支撑架顶部一端铰接，支撑架100顶部安装有支撑块600，压臂300的一表面与支撑块100相应的位置安装有压块500，压块500与支撑块100相互配合。该定位机构通过气缸200动作来驱动压臂300，使原本相离的压块500与支撑块100逐渐靠近并最终实现夹紧定位的目的，继而实现对侧围钣件的夹紧定位。

然而，采用上述的夹紧定位机构后，在装配时会出现侧围后段外板顶部与尾门间隙明显、面差不达标的异常现象，而且，一旦出现这种情况，就需要增加返工调试的工序，严重影响了生产效率和产品质量；再则，由于侧围后段外板为薄板件，窗框周边及顶部增加支撑压紧只能保证局部的型面准确，顶部圆弧面得不到限制，这样就会加大侧围后段外板与尾门的装配间隙。所以为解决这个问题，就需要重新设计一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够使侧围后段外板顶部圆弧面得到限制，有利于减小侧围后段外板与尾门的装配间隙，提高生产效率和产品质量。

本实用新型提供了一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，包括支撑板；

第一气缸，固定设置在所述支撑板的一侧的底端；

第一连接板，铰接在所述支撑板的一侧的顶端，且所述第一连接板的一侧的底端与所述第一气缸的伸缩杆铰接；所述第一连接板的一个表面固定设置有第二支撑块；

第二气缸，固定设置在所述第一连接板的一侧；

第二连接板，铰接在所述第一连接板的一侧的顶端，且所述第二连接板的一端与第二气缸的伸缩杆铰接；

第三气缸，固定设置在所述支撑板的另一侧的底端；

第三连接板，铰接在所述支撑板的另一侧的顶端，且所述第三连接板的第一端与所述第三气缸的伸缩杆铰接；

第四气缸，固定设置在所述第三连接板的第二端的一侧，且所述第四气缸的伸缩杆固定设置有与所述第二支撑块相配合的第四压块；

其中，所述支撑板的顶部安装有第一支撑块，所述第三连接板的一个表面固定设置有与第一支撑块相配合的第三压块；

其中，所述第二连接板的另一端固定有第一压块和第二压块，且所述第一连接板的另一侧的顶端固定有第三支撑块，所述第三支撑块的一端分别与第一压块、第二压块相配合。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第一连接板的另一侧的底端固定有限位固定块和第四支撑块，所述支撑板顶部固定有与所述限位固定块相配合的限位活动块。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第二支撑块的顶端、第四压块的一端和第四支撑块的顶端均为圆弧面结构，所述圆弧面结构与侧围后段外板的圆弧面相适配。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第一支撑块、第三压块和第四支撑块均为L形，其中第一支撑块与第三压块相对设置。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第一压块和第二压块均为L形；所述第二连接板的一端为L形，其另一端呈V形，所述第一压块与第二压块相对设置在第二连接板的L形一端的拐角部位内侧；所述第三支撑块包括F形支撑块和L形支撑块，所述L形支撑块固定在倾倒的所述F形支撑块的底部，所述F形支撑块的一端通过分别与第一压块、第二压块的配合构成矩形。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，还包括第一固定座和第二固定座，所述第一固定座固定在所述支撑板的一表面底端，所述第二支撑块通过第二固定座固定在第一连接板上。

如上所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其中，优选的是，所述第一固定座和第二固定座均为角座。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，通过设置第二支撑块，并设置与第二支撑块相配合的第四压块，便于对侧围后段外板的圆弧面起到限位支撑作用，有利于减小侧围后段外板的圆弧面与尾门之间的装配间隙；通过设置第四支撑块，便于辅助支撑侧围后段外板的圆弧面的底部，有利于进一步减小侧围后段外板的圆弧面与尾门之间的装配间隙；通过设置第一压块、第二压块和第三支撑块，有利于实现对侧围后段外板顶部边框的限位支撑；通过设置第一支撑块和与之配合的第三压块，有利于实现对侧围后段外板的窗框边部位的限位支撑；通过设计该夹紧定位机构，有利于保证侧围后段外板的制作精度以及后续焊接的一致性，从而有利于减少返工过程以及提高生产效率和产品质量。

附图说明

图1是现有技术中定位机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构的轴测图；

图3本实用新型实施例提供的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构的主视图；

图4是本实用新型实施例提供的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构的使用状态示意图。

附图标记说明：100-支撑架，200-气缸，300-压臂，400-连接件，500-压块，600-支撑块，1-支撑板，2-限位固定块，3-第一支撑块，4-第一气缸，5-第一连接板，6-限位活动块，7-第二支撑块，8-第三支撑块，9-第二气缸，10-第二连接板，11-第一压块，12-第二压块，13-第三气缸，14-第三连接板，15-第三压块，16-第四气缸，17-第四压块，18-第四支撑块，19-第一固定座，20-第二固定座。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2所示，本实用新型实施例提供了一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，包括支撑板1、第一气缸4、第一连接板5、第二连接板10、第三气缸13和第四气缸16。

所述第一气缸4固定设置在所述支撑板1的一侧的底端；所述第一连接板5的中间部位铰接在所述支撑板1的一侧的顶端，且所述第一连接板5的一侧的底端与所述第一气缸4的伸缩杆铰接；第一气缸4用于驱动第一连接板5以第一连接板5与支撑板1的铰接部位为中心，相对于支撑板1转动；所述第一连接板5的一个表面固定设置有第二支撑块7。

所述第一连接板5的一侧固定设置有第二气缸9；第二连接板10铰接在第一连接板5的一侧的顶端，且所述第二连接板10的一端与第二气缸9的伸缩杆铰接；第二气缸9用于驱动第二连接板10以第二连接板10与第一连接板5的铰接部位为中心，相对于第一连接板5转动。

所述第三气缸13固定设置在支撑板1的另一侧的底端；支撑板1的另一侧的顶端铰接有第三连接板14，且所述第三连接板14的第一端与所述第三气缸13的伸缩杆铰接；第三气缸13用于驱动第三连接板14以第三连接板14与支撑板1的铰接部位为中心，相对于支撑板1转动。

所述第四气缸16固定设置在第三连接板14的第二端的一侧，且第四气缸16的伸缩杆固定设置有与第二支撑块7相配合的第四压块17；通过设置相互配合的第二支撑块7和第四压块17，并通过第四气缸16驱动第四压块17与第二支撑块7对接，有利于实现对侧围后段外板顶部圆弧面的限制，而且，通过第四气缸16推动第四压块17与第二支撑块7对接的方式，更有利于保证对圆弧面定位的一致性，从而保证后续焊接的一致性。

其中，所述支撑板1的顶部安装有第一支撑块3，所述第三连接板14的一个表面固定设置有与第一支撑块3相配合的第三压块15；通过设置相配合的第一支撑块3和第三压块15，便于对侧围后段外板顶部的窗框边进行夹紧定位。

其中，所述第二连接板10的另一端固定有第一压块11和第二压块12，且所述第一连接板5的另一侧的顶端固定有第三支撑块8，所述第三支撑块8的一端分别与第一压块11、第二压块12相配合；通过设置第三支撑块8、第一压块11和第二压块12，有利于对侧围后段外板顶部的上边框进行夹紧限位，与相互配合的第二支撑块7和第四压块17以及相配合的第一支撑块3和第三压块15，共同构成对侧围后段外板顶部的夹紧限位，以减小侧围后段外板与尾门之间的装配间隙，从而减少返工量，继而有利于提高生产效率和产品质量。

本实施例的工作方法：

首先，第一气缸4、第二气缸9、第三气缸13和第四气缸16均处于复位状态，且相应的，第二支撑块7与第四压块17处于相离的状态，第一支撑块3和第三压块15处于相离的状态，第一压块11的一端和第二压块12的一端均与第三支撑块8之间处于相离的状态；

接着，通过启动第一气缸4，继而使得第一连接板5以第一连接板5与支撑板1的铰接部位为中心，相对于支撑板1转动，直至使第二支撑块7处于竖直状态；

然后，通过启动第二气缸9，继而使得第二连接板10以第二连接板10与第一连接板5的铰接部位为中心，相对于第一连接板5转动，直至第三支撑块8的一端分别与第一压块11的一端和第二压块12的一端配合并对接，用于对侧围后段外板顶部的边框进行定位和夹紧；

再然后，通过启动第三气缸13，继而使得第三连接板14以第三连接板14与支撑板1的铰接部位为中心，相对于支撑板1转动，直至第一支撑块3的一端与第三压块15的一端相配合并对接，且使第四气缸16的伸缩杆的驱动方向与第二支撑块7相垂直，其中，通过第一支撑块3与第三压块15的对接来实现对侧围后段外板顶部的窗框边进行定位和夹紧；

最后，通过启动第四气缸16，继而使得第四压块17的一端与第二支撑块7的顶端配合并对接，从而实现了对侧围后段外板顶部圆弧面的定位和夹紧，如图3和图4所示，即为本实施例处于夹紧工作状态下的示意图。

如图3所示，优选地，所述第一连接板5的另一侧的底端固定有限位固定块2和第四支撑块18，所述支撑板1顶部固定有与所述限位固定块2相配合的限位活动块6；其中通过限位固定块2与限位活动块6的配合，对第一连接板5相对于支撑板1运动的最终位置进行限位；第四支撑块18在本实施例处于工作的最终状态下，起到对侧围后段外板的圆弧面底部的支撑作用。

如图2结合图3所示，优选地，所述第二支撑块7的顶端、第四压块17的一端和第四支撑块18的顶端均为圆弧面结构，所述圆弧面结构与侧围后段外板的圆弧面相适配；通过在第二支撑块7的顶端、第四压块17的一端和第四支撑块18的顶端均设置圆弧面结构，并使之与侧围后段外板的圆弧面相匹配，有利于提高定位精度，同时也有利于防止在夹紧状态下因对接面不匹配而导致的局部形变等异常现象。

如图3所示，优选地，所述第一支撑块3、第三压块15和第四支撑块18均为L形，其中第一支撑块3与第三压块15相对设置；通过将第一支撑块3和第三压块15设置为L形，从而使第一支撑块3的一侧边用于与支撑板1固定连接，使第一支撑块3的另一侧边端部用于支撑工件，同理，第三压块15的一侧边与第三连接板14固定连接，第三压块15的另一侧边用于与支撑块3的另一侧边端部实现对工件的夹紧。

如图3所示，所述第一压块11和第二压块12均为L形；所述第二连接板10的一端为L形，其另一端呈V形，所述第一压块11与第二压块12相对设置在第二连接板10的L形一端的拐角部位内侧；所述第三支撑块8包括F形支撑块和L形支撑块，所述L形支撑块固定在倾倒的所述F形支撑块的底部，所述F形支撑块的一端通过分别与第一压块11、第二压块12的配合构成矩形；其中，F形支撑块用于通过分别与第一压块11和第二压块12配合实现对侧围后段外板顶部相应位置的定位和夹紧，L形支撑块用于实现对侧围后段外板顶部相应位置的支撑和限位，以防止形变，继而有利于进一步减小装配间隙。

如图3所示，优选地，本实施例提供的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，还包括第一固定座19和第二固定座20，所述第一固定座19固定在所述支撑板1的一表面底端，用于实现将本实施例提供的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构固定在工作台上相应位置的作用；所述第二支撑块7通过第二固定座20固定在第一连接板5上，第二固定座20的设置，便于调节第二支撑块7相对于第一连接板5的距离，从而有利于提高第二支撑块7与第四压块17的配合精度。

如图2结合图3所示，优选地，所述第一固定座19和第二固定座20均为角座，角座的结构便于连接两个相垂直的安装面，且稳定性较高。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其特征在于：包括支撑板(1)；

第一气缸(4)，固定设置在所述支撑板(1)的一侧的底端；

第一连接板(5)，铰接在所述支撑板(1)的一侧的顶端，且所述第一连接板(5)的一侧的底端与所述第一气缸(4)的伸缩杆铰接；所述第一连接板(5)的一个表面固定设置有第二支撑块(7)；

第二气缸(9)，固定设置在所述第一连接板(5)的一侧；

第二连接板(10)，铰接在所述第一连接板(5)的一侧的顶端，且所述第二连接板(10)的一端与第二气缸(9)的伸缩杆铰接；

第三气缸(13)，固定设置在所述支撑板(1)的另一侧的底端；

第三连接板(14)，铰接在所述支撑板(1)的另一侧的顶端，且所述第三连接板(14)的第一端与所述第三气缸(13)的伸缩杆铰接；

第四气缸(16)，固定设置在所述第三连接板(14)的第二端的一侧，且所述第四气缸(16)的伸缩杆固定设置有与所述第二支撑块(7)相配合的第四压块(17)；

其中，所述支撑板(1)的顶部安装有第一支撑块(3)，所述第三连接板(14)的一个表面固定设置有与第一支撑块(3)相配合的第三压块(15)；

其中，所述第二连接板(10)的另一端固定有第一压块(11)和第二压块(12)，且所述第一连接板(5)的另一侧的顶端固定有第三支撑块(8)，所述第三支撑块(8)的一端分别与第一压块(11)、第二压块(12)相配合。

2.根据权利要求1所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其特征在于：所述第一连接板(5)的另一侧的底端固定有限位固定块(2)和第四支撑块(18)，所述支撑板(1)顶部固定有与所述限位固定块(2)相配合的限位活动块(6)。

3.根据权利要求2所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其特征在于：所述第二支撑块(7)的顶端、第四压块(17)的一端和第四支撑块(18)的顶端均为圆弧面结构，所述圆弧面结构与侧围后段外板的圆弧面相适配。

4.根据权利要求3所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其特征在于：所述第一支撑块(3)、第三压块(15)和第四支撑块(18)均为L形，其中第一支撑块(3)与第三压块(15)相对设置。

5.根据权利要求1所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其特征在于：

所述第一压块(11)和第二压块(12)均为L形；

所述第二连接板(10)的一端为L形，其另一端呈V形，所述第一压块(11)与第二压块(12)相对设置在第二连接板(10)的L形一端的拐角部位内侧；

所述第三支撑块(8)包括F形支撑块和L形支撑块，所述L形支撑块固定在倾倒的所述F形支撑块的底部，所述F形支撑块的一端通过分别与第一压块(11)、第二压块(12)的配合构成矩形。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其特征在于：还包括第一固定座(19)和第二固定座(20)，所述第一固定座(19)固定在所述支撑板(1)的一表面底端，所述第二支撑块(7)通过第二固定座(20)固定在第一连接板(5)上。

7.根据权利要求6所述的用于汽车侧围后段外板的夹紧定位机构，其特征在于：所述第一固定座(19)和第二固定座(20)均为角座。