CN205520220U - 客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，通过两个V型架支撑桥壳两端，通过压紧机构压紧桥壳，通过上盖板定位机构下衬板定位机构定位支撑上盖板及下衬板，通过分中机构及调平机构调整桥壳位置，翻转机构带动底板翻转，底板上设置焊接透孔，底板翻转后，从焊接透孔完成焊接操作，本实用新型一套工装能够实现同时将上盖板及下衬板焊接固定在桥壳上，在液压系统的夹紧力作用下，可以保证桥壳与板簧垫板的上盖板及下压板的完整贴合，使得在焊接完成后，具有较好的受力效果，能有效避免因贴合不好导致的焊缝早期失效开裂等情况发生。同时，本实用新型通用性强，一套工装可适用不同吨位不同类型的桥壳，且结构简单、加工精度高。

Description

客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具

技术领域：

本实用新型涉及客车桥壳生产用设备技术领域，具体涉及一种客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具。

背景技术：

板簧垫板包括上盖板及下衬板，上盖板及下衬板分别设置在桥壳的上下两侧，且分别与客车桥壳焊接固定，桥壳的桥包两侧分别设置一组板簧垫板，板簧垫板上设置有安装孔，客车板簧通过U型螺栓与板簧垫板紧固连接，实现桥壳与板簧垫板的紧固连接，而客车车身则压装在客车板簧上。因此，板簧垫板在客车桥壳上的位置决定了客车板簧的安装位置，决定板簧的安装精度，而客车板簧起减震作用，因此，板簧垫板影响客车乘坐的舒适性。

随着加工制造业加工技术的蓬勃发展，相关客车桥壳加工制造技术也在不断完善和提高。在将板簧垫板与桥壳焊接固定时，不同吨位不同类型的客车桥壳，桥壳上的左右两侧的板簧垫板的中心距及角向位置不同。目前，板簧垫板与桥壳在焊接固定时，需要人工手动调节板簧垫板的中心距尺寸及角向位置，手工调节定位时无法保证批量产品的一致性；当客车经过颠簸路面时，板簧盖板需要承载较大的压力，手工定位无法保证上盖板、下衬板同桥壳本体完全贴合，车辆行驶过程中可能会造成盖板焊缝开裂，桥壳漏油，带来安全隐患；人为参与因素多，不稳定因素随时存在，而且生产效率和个人操作的熟练程度有很大关系，劳动强度大。虽然可以满足各个产品加工要求，但产品精度的一致性差，而且由于客车桥壳总成的品种繁多，导致更换频繁，严重制约了车间生产产量的提高。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，一套工装能够实现将客车桥壳与所有板簧垫板的上盖板及下衬板的焊接加工，功能强大，能够实现同时将上盖板及下衬板焊接固定在桥壳上，在液压系统的夹紧力作用下，可以保证桥壳与板簧垫板的上盖板及下压板的完整贴合，使得在焊接完成后，具有较好的受力效果，能有效避免因贴合不好导致的焊缝早期失效开裂等情况发生。同时，本实用新型通用性强，一套工装可适用不同吨位不同类型的桥壳，且结构简单、加工精度高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其中：包括底板、两个V型架、压紧机构、分中机构、调平机构、上盖板定位机构、下衬板定位机构及翻转机构，所述的底板上相对设置两个V型架，两个V型架支撑桥壳两端轴管部位，所述的底板上设置有压紧机构，压紧机构对应V型架，压紧机构向下压紧桥壳；所述的底板的中部设置分中机构及调平机构，分中机构对应桥壳的桥包，设置在调平机构的两个调平头之间，调平机构的两个调平头对应桥壳的加强圈面，分中机构及调平机构调整后桥壳位置，V型架两侧的底板上设置有上盖板定位机构及下衬板定位机构，上盖板定位机构定位支撑板簧垫板的上盖板，下衬板定位机构定位支撑板簧垫板的下衬板，所述的底板的两端分别设置有翻转机构，翻转机构带动底板翻转，所述的底板上设置有焊接透孔，焊接透孔对应桥壳上的上盖板及下衬板的位置，通过焊接透孔焊接上盖板及下衬板与桥壳。

进一步，所述的V型架下端固定在调节板上，所述的底板上设置有调节滑槽，调节板与调节滑槽通过螺栓紧固连接。

进一步，所述的翻转机构包括翻转电机、减速机、固定块、翻转轴、翻转架及支撑架，所述的底板的两端分别固定有固定块，固定块的外侧设置有翻转轴，底板一端的翻转轴与减速机的输出轴通过联轴器连接，联轴器通过翻转架支撑，底板另一端的翻转轴与支撑架相对转动连接，翻转架上设置有翻转电机及减速机，翻转电机的主轴与减速机的输入轴连接。

进一步，所述的上盖板定位机构与下衬板定位机构结构相同，均包括定位底座、定位油缸、定位板及定位销，所述的底板上设置有定位滑槽，定位底座通过螺栓紧固连接在定位滑槽内，所述的定位底座上设置有定位油缸，定位油缸的伸缩杆上连接有定位板，定位板上设置有定位销，上盖板或下衬板通过定位销与定位板连接，定位板与定位底座之间通过弹性滑套连接。

进一步，所述的底板上设置有定位气缸，定位气缸的伸缩杆连接定位底座。

进一步，所述的压紧机构包括压紧底板、压紧油缸、压紧支架、压紧转轴、压紧臂、压紧块及压紧头，所述的底板上设置有压紧滑槽，压紧底板通过螺栓紧固连接在压紧滑槽内，压紧底板上设置有压紧支架及压紧油缸，压紧支架上部设置有压紧转轴，压紧块通过压紧转轴与压紧支架铰接，压紧臂的一端与压紧支架铰接，压紧臂的中部与压紧块通过铰接轴铰接，铰接轴与压紧油缸的活塞杆连接，压紧臂的另一端设置压紧头，所述的压紧头为V型压紧头，压紧头压紧后桥壳。

进一步，所述的分中机构包括分中架、分中油缸、分中滑杆、分中块、分中齿轮、分中齿条及垂直齿条，分中架内设置有分中油缸，分中油缸的柱塞与分中滑杆连接，分中滑杆穿装在分中滑套内，分中滑套固定在分中架上，分中滑杆上端设置有垂直齿条，垂直齿条两侧的分中架上设置有两个分中齿轮，垂直齿条与两个分中齿轮啮合，分中架的上部设置有两个分中齿条，两个分中齿条分别与两个分中齿轮啮合，分中齿条的外端固定有分中块。

进一步，所述的调平机构包括两个调平装置及调平油缸，两个调平装置结构相同，包括调平头、调平齿轮、调平齿条及调平架，调平头下端与调平齿条连接，调平齿条与调平油缸的柱塞连接，调平齿条与调平齿轮相互啮合，调平齿轮设置在调平架内，且两个调平装置的调平齿轮通过连杆连接，两个调平装置的调平头的顶面处于同一个水平面上。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一套工装能够实现将客车桥壳与所有板簧垫板的上盖板及下衬板的焊接加工，功能强大，能够实现同时将上盖板及下衬板焊接固定在桥壳上，在液压系统的夹紧力作用下，可以保证桥壳与板簧垫板的上盖板及下压板的完整贴合，使得在焊接完成后，具有较好的受力效果，能有效避免因贴合不好导致的焊缝早期失效开裂等情况发生。同时，本实用新型通用性强，一套工装可适用不同吨位不同类型的桥壳，且结构简单、加工精度高。

2、本实用新型通过两个V型架建立工艺基准，实现对桥壳的支撑，通过分中机构对桥壳的主减速器安装孔分中，从而实现桥壳毛坯的中心定位，能够有效的保证桥壳毛坯加工后的一致性，同时还能够保证组件点焊尺寸的准确性。

3、本实用新型的V型架、压紧机构、上盖板定位机构及下衬板定位机构均通过螺栓及滑槽与底板连接，松开螺栓之后，相应组件能够沿滑槽移动，实现相应组件的位置可调节，实现本实用新型的通用性。

4、本实用新型结构简单、使用方便、安全可靠、制作简单，适合批量化生产的要求，可使板簧托板的两个上盖板及两个下盖板四个零部件与桥壳的焊接，为焊接提供稳固支撑，改善各个零部件之间的受力，保证焊接牢固。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1的俯视示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图4为本实用新型的分中机构的结构示意图；

图5为本实用新型的调平机构的结构示意图；

图6为本实用新型的图5的A-A剖视示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1~6所示，一种客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，包括底板1、两个V型架2、压紧机构3、分中机构4、调平机构5、上盖板定位机构6、下衬板定位机构7及翻转机构8，所述的底板1上相对设置两个V型架2，V型架2下端固定在调节板21上，所述的底板1上设置有调节滑槽22，调节板21与调节滑槽22通过螺栓紧固连接，两个V型架2支撑桥壳12两端轴管部位，

所述的底板1上设置有压紧机构3，压紧机构3包括压紧底板31、压紧油缸32、压紧支架33、压紧转轴34、压紧臂35、压紧块36及压紧头37，所述的底板1上设置有压紧滑槽38，压紧底板31通过螺栓紧固连接在压紧滑槽38内，压紧底板31上设置有压紧支架33及压紧油缸32，压紧支架33上部设置有压紧转轴34，压紧块36通过压紧转轴34与压紧支架33铰接，压紧臂35的一端与压紧支架33铰接，压紧臂35的中部与压紧块36通过铰接轴39铰接，铰接轴39与压紧油缸32的活塞杆连接，压紧臂35的另一端设置压紧头37，所述的压紧头37为V型压紧头37，V型压紧头37对应V型架2，V型架2从桥壳12轴管下部支撑桥壳12，V型压紧头37从上部压紧桥壳12轴管。

V型架2两侧的底板1上设置有上盖板定位机构6及下衬板定位机构7，上盖板定位机构6定位支撑板簧垫板的上盖板10，下衬板定位机构7定位支撑板簧垫板的下衬板11，上盖板定位机构6与下衬板定位机构7结构相同，均包括定位底座61、定位油缸62、定位板63及定位销64，所述的底板1上设置有定位滑槽65，定位底座61通过螺栓紧固连接在定位滑槽65内，所述的定位底座61上设置有定位油缸62，定位油缸62的伸缩杆上连接有定位板63，定位板63上设置有定位销64，上盖板10或下衬板11通过定位销64与定位板63连接，定位板63与定位底座61之间通过弹性滑套66连接。底板1上设置有定位气缸67，定位气缸67的伸缩杆连接定位底座61。

所述的底板1上设置有焊接透孔9，焊接透孔9对应桥壳12上的上盖板10及下衬板11的位置，通过焊接透孔9焊接上盖板10及下衬板11与桥壳12。

所述的底板1的两端分别设置有翻转机构8，翻转机构8带动底板1翻转，翻转机构8包括翻转电机81、减速机82、固定块83、翻转轴84、翻转架85及支撑架86，所述的底板1的两端分别固定有固定块83，固定块83的外侧设置有翻转轴84，底板1一端的翻转轴84与减速机82的输出轴通过联轴器连接，联轴器通过翻转架85支撑，底板1另一端的翻转轴84与支撑架86相对转动连接，翻转架85上设置有翻转电机81及减速机82，翻转电机81的主轴与减速机82的输入轴连接。

所述的底板1的中部设置分中机构4及调平机构5，分中机构4对应桥壳12的桥包，设置在调平机构5的两个调平头52之间，调平机构5的两个调平头52对应桥壳12的加强圈面，分中机构4及调平机构5调整后桥壳12位置，所述的分中机构4包括分中架41、分中油缸42、分中滑杆43、分中块44、分中齿轮45、分中齿条46及垂直齿条47，分中架41内设置有分中油缸42，分中油缸42的柱塞与分中滑杆43连接，分中滑杆43穿装在分中滑套48内，分中滑套48固定在分中架41上，分中滑杆43上端设置有垂直齿条47，垂直齿条47两侧的分中架41上设置有两个分中齿轮45，垂直齿条47与两个分中齿轮45啮合，分中架41的上部设置有两个分中齿条46，两个分中齿条46分别与两个分中齿轮45啮合，分中齿条46的外端固定有分中块44。所述的调平机构5包括两个调平装置及调平油缸51，两个调平装置结构相同，包括调平头52、调平齿轮53、调平齿条54及调平架55，调平头52下端与调平齿条54连接，调平齿条54与调平油缸51的柱塞连接，调平齿条54与调平齿轮53相互啮合，调平齿轮53设置在调平架55内，且两个调平装置的调平齿轮53通过连杆56连接，两个调平装置的调平头52的顶面处于同一个水平面上。

使用时，将桥壳12的加强圈方向朝下，将桥壳12放置在两个V型架2上，两个V型架2分别支撑桥壳12两端的轴管，然后启动分中油缸42，分中油缸42的柱塞伸出，通过垂直齿条47带动分中齿轮45转动，分中齿轮45带动分中齿条46分别向左右两侧移动，从而带动分中块44左右移动，分中块44深入桥壳12的主减安装孔内，通过分中块44的左右移动，在后桥壳12的主减安装孔内带动桥壳12左右移动，从而将桥壳12分中，实现桥壳12中心定位。

分中完毕后，启动调平油缸51，调平油缸51的柱塞伸出，带动其中一个调平齿条54上下移动，调平齿条54带动与其相啮合的调平齿轮53转动，该调平齿轮53通过连杆56带动另外一个调平齿轮53转动，从而带动与其相啮合调平齿条54上下移动，从而使两个调平头52同时上下移动，两个调平头52处于同一水平面，当两个调平头52同时伸出，与桥壳12加强圈接触，推动桥壳12转动，直至两个调平头52端面都与桥壳12加强圈接触，从而实现为桥壳12调平。

调平完毕后，启动压紧油缸32，压紧油缸32的活塞杆伸出，推动压紧块36围绕压紧转轴34转动，使压紧臂35向下压紧，最终使压紧头37压紧桥壳12，实现后桥壳12的压紧。

桥壳12压紧后，将上盖板10连接在上盖板定位机构6的定位销64上，将下衬板11连接在下衬板定位机构7的定位销64上，启动定位油缸62，定位油缸62的伸缩杆伸出，带动定位板63压向桥壳12，上盖板定位机构6的定位板63带动上盖板10压紧桥壳12上部，下衬板定位机构7的定位板63带动下衬板11压紧桥壳12下部，使上盖板10及下衬板11贴实桥壳12，然后启动焊接机械手或者人工焊接，将上盖板10上部及下衬板11上部点焊在桥壳12上。

然后启动翻转电机81，翻转电机81带动减速机82转动，减速机82带动翻转轴84旋转，从而实现地板及固定在底板1上的所有零部件翻转，当桥壳12翻转180度后，停止翻转，操作焊接机械手或者人工焊接，从焊接透孔9内，将上盖板10下部及下衬板11下部点焊在桥壳12上，至此，完成上盖板10与下衬板11与桥壳12的点焊。

点焊完毕后，可进行焊接工作，完成上盖板10及下衬板11与桥壳12的焊接。

底板1上设置有定位气缸67，定位气缸67的伸缩杆连接定位底座61，通过定位气缸67能够调节定位底座61在底板1上的相对位置，从而实现调节上盖板10及下衬板11与桥壳12的相对位置的目的，能够实现调节桥壳12两侧的板簧衬板的中心距的可调节。

本实用新型的定位油缸62的伸缩杆与定位板63可球铰接，再配合定位板63与定位底座61之间通过弹性滑套66，能够实现调节上盖板10或下衬板11与桥壳12的相对角度。从而实现调节板21簧衬板在桥壳12上的角向安装位置的目的。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (8)

1.一种客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其特征在于：包括底板（1）、两个V型架（2）、压紧机构（3）、分中机构（4）、调平机构（5）、上盖板定位机构（6）、下衬板定位机构（7）及翻转机构（8），所述的底板（1）上相对设置两个V型架（2），两个V型架（2）支撑桥壳（12）两端轴管部位，所述的底板（1）上设置有压紧机构（3），压紧机构（3）对应V型架（2），压紧机构（3）向下压紧桥壳（12），所述的底板（1）的中部设置分中机构（4）及调平机构（5），分中机构（4）对应桥壳（12）的桥包，设置在调平机构（5）的两个调平头（52）之间，调平机构（5）的两个调平头（52）对应桥壳（12）的加强圈面，分中机构（4）及调平机构（5）调整后桥壳（12）位置，V型架（2）两侧的底板（1）上设置有上盖板定位机构（6）及下衬板定位机构（7），上盖板定位机构（6）定位支撑板簧垫板的上盖板（10），下衬板定位机构（7）定位支撑板簧垫板的下衬板（11），所述的底板（1）的两端分别设置有翻转机构（8），翻转机构（8）带动底板（1）翻转，所述的底板（1）上设置有焊接透孔（9），焊接透孔（9）对应桥壳（12）上的上盖板（10）及下衬板（11）的位置，通过焊接透孔（9）焊接上盖板（10）及下衬板（11）与桥壳（12）。

2.根据权利要求1所述的客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其特征在于：所述的V型架（2）下端固定在调节板（21）上，所述的底板（1）上设置有调节滑槽（22），调节板（21）与调节滑槽（22）通过螺栓紧固连接。

3.根据权利要求1所述的客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其特征在于：所述的翻转机构（8）包括翻转电机（81）、减速机（82）、固定块（83）、翻转轴（84）、翻转架（85）及支撑架（86），所述的底板（1）的两端分别固定有固定块（83），固定块（83）的外侧设置有翻转轴（84），底板（1）一端的翻转轴（84）与减速机（82）的输出轴通过联轴器连接，联轴器通过翻转架（85）支撑，底板（1）另一端的翻转轴（84）与支撑架（86）相对转动连接，翻转架（85）上设置有翻转电机（81）及减速机（82），翻转电机（81）的主轴与减速机（82）的输入轴连接。

4.根据权利要求1所述的客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其特征在于：所述的上盖板定位机构（6）与下衬板定位机构（7）结构相同，均包括定位底座（61）、定位油缸（62）、定位板（63）及定位销（64），所述的底板（1）上设置有定位滑槽（65），定位底座（61）通过螺栓紧固连接在定位滑槽（65）内，所述的定位底座（61）上设置有定位油缸（62），定位油缸（62）的伸缩杆上连接有定位板（63），定位板（63）上设置有定位销（64），上盖板（10）或下衬板（11）通过定位销（64）与定位板（63）连接，定位板（63）与定位底座（61）之间通过弹性滑套（66）连接。

5.根据权利要求4所述的客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其特征在于：所述的底板（1）上设置有定位气缸（67），定位气缸（67）的伸缩杆连接定位底座（61）。

6.根据权利要求1所述的客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其特征在于：所述的压紧机构（3）包括压紧底板（31）、压紧油缸（32）、压紧支架（33）、压紧转轴（34）、压紧臂（35）、压紧块（36）及压紧头（37），所述的底板（1）上设置有压紧滑槽（38），压紧底板（31）通过螺栓紧固连接在压紧滑槽（38）内，压紧底板（31）上设置有压紧支架（33）及压紧油缸（32），压紧支架（33）上部设置有压紧转轴（34），压紧块（36）通过压紧转轴（34）与压紧支架（33）铰接，压紧臂（35）的一端与压紧支架（33）铰接，压紧臂（35）的中部与压紧块（36）通过铰接轴（39）铰接，铰接轴（39）与压紧油缸（32）的活塞杆连接，压紧臂（35）的另一端设置压紧头（37），所述的压紧头（37）为V型压紧头，压紧头（37）压紧后桥壳（12）。

7.根据权利要求1所述的客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其特征在于：所述的分中机构（4）包括分中架（41）、分中油缸（42）、分中滑杆（43）、分中块（44）、分中齿轮（45）、分中齿条（46）及垂直齿条（47），分中架（41）内设置有分中油缸（42），分中油缸（42）的柱塞与分中滑杆（43）连接，分中滑杆（43）穿装在分中滑套（48）内，分中滑套（48）固定在分中架（41）上，分中滑杆（43）上端设置有垂直齿条（47），垂直齿条（47）两侧的分中架（41）上设置有两个分中齿轮（45），垂直齿条（47）与两个分中齿轮（45）啮合，分中架（41）的上部设置有两个分中齿条（46），两个分中齿条（46）分别与两个分中齿轮（45）啮合，分中齿条（46）的外端固定有分中块（44）。

8.根据权利要求1所述的客车桥壳与板簧垫板焊接用工装夹具，其特征在于：所述的调平机构（5）包括两个调平装置及调平油缸（51），两个调平装置结构相同，包括调平头（52）、调平齿轮（53）、调平齿条（54）及调平架（55），调平头（52）下端与调平齿条（54）连接，调平齿条（54）与调平油缸（51）的柱塞连接，调平齿条（54）与调平齿轮（53）相互啮合，调平齿轮（53）设置在调平架（55）内，且两个调平装置的调平齿轮（53）通过连杆（56）连接，两个调平装置的调平头（52）的顶面处于同一个水平面上。