CN209021515U - 一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，包括底板、底板连接块、伸缩机构、压紧机构、机构连接块和防漏传感器，所述底板连接块由横向部和竖向部连接呈L形结构，所述底板连接块的横向部固定在所述底板上，所述底板连接块的竖向部的底端固定在所述底板连接块的横向部的后端；所述伸缩机构包括伸缩气缸、销子、销套、保护箱、保护箱连接板和两个限位块；所述压紧机构包括压臂、承托块、压紧气缸、压紧气缸连接块和Y型块。本实用新型的用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，销子可伸缩，在焊接完成后销子自动缩回，不影响取件，同时销子和压紧机构六向可调，而且占用空间小，给夹具节省大量空间和重量。

Description

一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装

技术领域

本实用新型涉及一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车的使用量逐年增多。随着时代的发展汽车的功能越来越多，更新换代也越来越快，人们不但追求车辆本身的性能，安全性以及其省油的效果，而且对于汽车的组件也越来越注重，这样就导致各种车型的仪表盘横梁更新换代速度很快。所以仪表盘工装的更新换代速度也很快，一般生产周期都在3-5年，所以如何在保证质量不变的前提下降低工装成本成为我司一大难题，要解决工装成本问题，主要从工装结构上下功夫。工装的意义在于保证工件尺寸和产品一致性，最重要的是便于操作，仪表板横梁由于结构特殊，其零部件特别复杂，有时其零部件会达到三四十件之多，每个零部件都要单独定位，经常会由于焊接变形导致销子子卡住工件，焊接完成后无法取件，即使能取得下来，也会磨损销子，和损伤工件的定位孔，损害产品质量，增加报废率。另一方面由于工装上位置有限，在满足可焊性的前提下，每道工序所能焊的零件越多，总成焊接所需要的工序就越少，越能降低成本，但是工装夹具结构复杂往往是限制瓶颈。所以工装结构越简单、体积越小，对于降本增效越明显。

以往的焊接工装结构都为死销，销子直接用螺丝锁死在安装块上，安装块最终连接base板(底板)，这样的结构不仅造成取件不方便，大量工时成本浪费，而且销子磨损快、容易断，产品尺寸将不稳定，一致性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，在焊接完成后销子自动缩回，不影响取件，同时销子和压紧机构六向可调，而且占用空间小，给夹具节省大量空间和重量。提高了生产效率，减低成本，并且产品尺寸的稳定性和一致性得到了很好的控制。

实现上述目的的技术方案是：一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，包括底板、底板连接块、伸缩机构、压紧机构、机构连接块和防漏传感器，其中：

所述底板连接块由横向部和竖向部连接呈L形结构，所述底板连接块的横向部固定在所述底板上，所述底板连接块的竖向部的底端固定在所述底板连接块的横向部的后端；

所述伸缩机构包括伸缩气缸、销子、销套、保护箱、保护箱连接板和两个限位块，所述销子位于所述伸缩气缸的上方，且所述伸缩气缸的气缸杆通过压紧气缸连接块与所述销子相连；所述销套套接在所述销子外；所述保护箱罩在所述伸缩气缸上，且所述伸缩气缸的气缸杆和所述销子均位于所述保护箱内；所述保护箱位于所述底板连接块的竖向部的前侧；所述保护箱连接板位于所述保护箱和所述底板连接块的竖向部之间，所述保护箱连接板的下半部分与所述底板连接块的竖向部相连，且所述保护箱连接板与底板连接块的竖向部之间设置有垫片；所述保护箱连接板的上半部分通过螺栓与所述保护箱的后侧壁相连；所述两个限位块分别为第一限位块和第二限位块，所述第一限位块横向设置，所述第一限位块通过两个销钉和一个螺钉固定在所述保护箱的后侧壁，且所述第一限位块位于所述保护箱连接板的上方，所述第一限位块上开设有两个上下贯通的第一螺丝安装孔，每个第一螺丝安装孔内设置有第一螺丝螺母；所述第二限位块竖向设置，所述第二限位块通过两个销钉和一个螺钉固定在所述保护箱连接板上，且所述第二限位块位于所述保护箱的左侧，所述第二限位块上开设有两个左右贯通的第二螺丝安装孔，每个第二螺丝安装孔内设置有第二螺丝螺母；

所述压紧机构包括压臂、承托块、压紧气缸、压紧气缸连接块和Y型块，所述承托块固定在所述保护箱的顶端，所述承托块的中部开设有上下贯通的通孔，该通孔位于所述销子的正上方且与所述销套连通；所述压臂由上横杆、竖杆和下横杆依次连接呈Z字形结构，所述压臂的上横杆压在所述承托块上，所述压臂的下横杆的端部设置在所述Y型块的上端开口内，所述Y型块位于所述压紧气缸的气缸杆的正上方，所述压紧气缸连接块设置在所述压紧气缸上，所述压紧气缸连接块与所述压紧气缸之间设置有气缸垫块；

所述机构连接块通过螺栓锁紧在所述保护箱的右侧壁上，且所述机构连接块的顶端通过连接销与所述压臂的竖杆和下横杆的连接处相连，所述机构连接块的底端通过连接销与所述压紧气缸连接块相连；

所述防漏传感器设置在所述承托块的顶端。

上述的一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，其中，所述销子采用圆销或菱形销。

上述的一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，其中，所述销套的长度至少为25mm，所述销子和销套采用过渡配合套接。

上述的一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，其中，所述防漏传感器外套接有传感器套。

本实用新型的用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，销子可伸缩，在焊接完成后销子自动缩回，不影响取件，同时销子和压紧机构六向可调，而且占用空间小，给夹具节省大量空间和重量。大大降低了工装结构的体积，也大大降低了企业的成本，提高了生产效率，并且产品尺寸的稳定性和一致性得到了很好的控制。

附图说明

图1为本实用新型的用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装的立体结构图(主视方向)；

图2为图1中的局部放大图；

图3为本实用新型的用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装的立体结构图(后视方向)；

图4为本实用新型的用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装的使用状态图。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型的最佳实施例，一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，包括底板(图中未显示)、底板连接块8、伸缩机构、压紧机构、机构连接块15和防漏传感器23。

底板连接块8由横向部和竖向部连接呈L形结构，底板连接块8的横向部固定在底板上，底板连接块8的竖向部的底端固定在底板连接块8的横向部的后端。

伸缩机构包括伸缩气缸13、销子2、销套5、保护箱7、保护箱连接板4和两个限位块，销子2位于伸缩气缸13的上方，且伸缩气缸13的气缸杆通过压紧气缸连接块6与销子2相连；销套5套接在销子2外，销子2采用圆销或菱形销，销套5 的长度至少为25mm，销子2和销套5采用过渡配合套接，销套5对销子2进行一个限制作用，防止销子2晃，销套5跟销子2过渡配合时要加石墨润滑。伸缩气缸13 用于伸缩销子2，如果工件较难退销可以选用缸径大的气缸。

保护箱7罩在伸缩气缸13上，保护箱7的底端与伸缩气缸13的外侧壁固定，且伸缩气缸13的气缸杆和销子2均位于保护箱7内；保护箱7隔离外部粉尘和飞溅，保护内部的气缸杆和销子2。保护箱7位于底板连接块8的竖向部的前侧；保护箱连接板4位于保护箱7和底板连接块8的竖向部之间，保护箱连接板4的下半部分与底板连接块8的竖向部相连，且保护箱连接板4与底板连接块8的竖向部之间设置有垫片10，通过调整垫片10的厚度，可以调整保护箱连接板4的前后方向位置，进而调整整个伸缩机构的前后方向的位置，也就调整了销子2的前后方向位置。

保护箱连接板4的上半部分通过螺栓11与保护箱7的后侧壁相连；两个限位块分别为第一限位块12和第二限位块12＇。

第一限位块12横向设置，第一限位块12通过两个销钉和一个螺钉固定在保护箱7的后侧壁，即第一限位块12采用两销一钉的固定方式与保护箱7相连，第一限位块12位于保护箱连接板4的上方，第一限位块12上开设有两个上下贯通的第一螺丝安装孔，每个第一螺丝安装孔内设置有第一螺丝螺母，通过调整第一螺丝螺母的螺丝伸出长度，可以调整保护箱7的上下方向位置(高度位置)，进而调整销子2 的上下方向位置。

第二限位块12＇竖向设置，第二限位块12＇通过两个销钉和一个螺钉固定在保护箱连接板4上，即第二限位块12＇采用两销一钉的固定方式与保护箱连接板4相连，且第二限位块12＇位于保护箱7的左侧，第二限位块12＇上开设有两个左右贯通的第二螺丝安装孔，每个第二螺丝安装孔内设置有第二螺丝螺母，调整第二螺丝螺母的螺丝伸出长度，可以调整保护箱7的左右方向位置，进而调整销子2的左右方向位置。

压紧机构包括压臂14、承托块3、压紧气缸21、压紧气缸连接块19和Y型块 20，承托块3固定在保护箱7的顶端，承托块3的中部开设有上下贯通的通孔，该通孔位于销子2的正上方且与销套5连通；压臂14由上横杆、竖杆和下横杆依次连接呈Z字形结构，压臂14的上横杆压在承托块3上，压臂14的下横杆的端部设置在Y型块20的上端开口内，Y型块20位于压紧气缸21的气缸杆的正上方，压紧气缸连接块19设置在压紧气缸21上，压紧气缸连接块19与压紧气缸21之间设置有气缸垫块18，压紧气缸连接块19用于固定压紧气缸21。承托块3用于拖住工件，承托块3和压臂14共同作用，压紧工件即限制工件的3个自由度

机构连接块15用于连接伸缩机构和压紧机构。机构连接块15通过螺栓锁紧在保护箱7的右侧壁上，且机构连接块15的顶端通过连接销16与压臂14的竖杆和下横杆的连接处相连，机构连接块15的底端通过连接销17与压紧气缸连接块15相连。

防漏传感器23设置在承托块3的顶端。用于防错，检验工件是否装夹到位。防漏传感器23外套接有传感器套22。

本实用新型的用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，伸缩机构和压紧机构分别由两个气路控制，伸缩机构即用于伸缩销子2，销子2用于工件定位，由于工件的定位孔可以是圆孔也可以是长圆孔，所以销子2可以做成圆销和菱形销，如果做成菱形销，销套5需要做成防转的结构。销子2的伸缩是通过伸缩气缸13的开启和闭合实现的，所以伸缩气缸13的行程和气缸的安装位置必须经过精密计算。此外伸缩气缸13的气缸杆和销子2之间因为有装配间隙，所以承托面必须要对销子2 进行有效限位，以防销子2晃动，经长期试验销套5长度至少要25mm长，销子2 才不会晃动，而且销子2和销套5之间要采用过渡配合的方式。

压紧机构具有压臂14和承托块3(承托平面)，因为工件的定位除了销孔定位意外，必须至少有一个压紧面，所以压臂14把工件压紧到承托平面即承托块3。除此之外，还要实现有防漏传感器23，因为仪表板横梁零件很多，很容易漏装件，必须加装防漏传感器23，这个设计可以将防漏传感器23装在承托块3上。最后夹具制造会有误差，销子位置和数模设计的会有偏差，所以销子、承托块3和压紧机构要实现六向可调，而且调节要方便快捷，以往要实现此功能都是通过增加3个方向L形块，我们通过在X和Y方向增加2个可调节的限位块12、12＇，每个限位块调节方向通过2个螺丝螺母锁紧，连接部位用两销一钉的固定方式，经过长期试验，此结构要比以前的3个L形块的方式调节方便得多，给伸缩销压紧工装调节技师提高了很大的工作效率，同时也比以往的3个L形块节省夹具空间。此外压臂14通过机构连接块15与伸缩机构的保护箱相连，不但可以实现压臂上下方向的独立可调，而且因为是一个整体所以调节了销子2之后不需要再调节压臂位置，提升了工作效率。

综上所述，本实用新型的用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，销子可伸缩，在焊接完成后销子自动缩回，不影响取件，同时销子和压紧机构六向可调，而且占用空间小，给夹具节省大量空间和重量。大大降低了工装结构的体积，也大大降低了企业的成本，提高了生产效率，并且产品尺寸的稳定性和一致性得到了很好的控制。

汽车仪表板横梁零件多，焊接变形大，所以本实用新型的伸缩销压紧工装可以广泛应用于仪表板横梁的焊接夹具上，每套焊接夹具模块都可以基于此种结构上进行一定的变化，也都是由多个此种结构模块组成一付焊接夹具，每个模块节省一定空间，整副夹具将节省大量空间。同一副夹具上能焊接更多的零件，可以节省工序和工装费用，焊接角度更好，同时也能提升产品质量。因此本本实用新型具有非常积极的意义。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (4)

1.一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，其特征在于，包括底板、底板连接块、伸缩机构、压紧机构、机构连接块和防漏传感器，其中：

所述底板连接块由横向部和竖向部连接呈L形结构，所述底板连接块的横向部固定在所述底板上，所述底板连接块的竖向部的底端固定在所述底板连接块的横向部的后端；

所述伸缩机构包括伸缩气缸、销子、销套、保护箱、保护箱连接板和两个限位块，所述销子位于所述伸缩气缸的上方，且所述伸缩气缸的气缸杆通过压紧气缸连接块与所述销子相连；所述销套套接在所述销子外；所述保护箱罩在所述伸缩气缸上，且所述伸缩气缸的气缸杆和所述销子均位于所述保护箱内；所述保护箱位于所述底板连接块的竖向部的前侧；所述保护箱连接板位于所述保护箱和所述底板连接块的竖向部之间，所述保护箱连接板的下半部分与所述底板连接块的竖向部相连，且所述保护箱连接板与底板连接块的竖向部之间设置有垫片；所述保护箱连接板的上半部分通过螺栓与所述保护箱的后侧壁相连；所述两个限位块分别为第一限位块和第二限位块，所述第一限位块横向设置，所述第一限位块通过两个销钉和一个螺钉固定在所述保护箱的后侧壁，且所述第一限位块位于所述保护箱连接板的上方，所述第一限位块上开设有两个上下贯通的第一螺丝安装孔，每个第一螺丝安装孔内设置有第一螺丝螺母；所述第二限位块竖向设置，所述第二限位块通过两个销钉和一个螺钉固定在所述保护箱连接板上，且所述第二限位块位于所述保护箱的左侧，所述第二限位块上开设有两个左右贯通的第二螺丝安装孔，每个第二螺丝安装孔内设置有第二螺丝螺母；

所述压紧机构包括压臂、承托块、压紧气缸、压紧气缸连接块和Y型块，所述承托块固定在所述保护箱的顶端，所述承托块的中部开设有上下贯通的通孔，该通孔位于所述销子的正上方且与所述销套连通；所述压臂由上横杆、竖杆和下横杆依次连接呈Z字形结构，所述压臂的上横杆压在所述承托块上，所述压臂的下横杆的端部设置在所述Y型块的上端开口内，所述Y型块位于所述压紧气缸的气缸杆的正上方，所述压紧气缸连接块设置在所述压紧气缸上，所述压紧气缸连接块与所述压紧气缸之间设置有气缸垫块；

所述机构连接块通过螺栓锁紧在所述保护箱的右侧壁上，且所述机构连接块的顶端通过连接销与所述压臂的竖杆和下横杆的连接处相连，所述机构连接块的底端通过连接销与所述压紧气缸连接块相连；

所述防漏传感器设置在所述承托块的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，其特征在于，所述销子采用圆销或菱形销。

3.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，其特征在于，所述销套的长度至少为25mm，所述销子和销套采用过渡配合套接。

4.根据权利要求1所述的一种用于制造汽车仪表板横梁的伸缩销压紧工装，其特征在于，所述防漏传感器外套接有传感器套。