CN207171310U - 汽车前风挡横梁下端板焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，包括底座、用于夹紧下端板本体的第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置、第四夹紧装置和第五夹紧装置、用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第一支架的第六夹紧装置、用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第二支架的第七夹紧装置和第八夹紧装置以及用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第三支架的第九夹紧装置。本实用新型的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，通过在底座上多个预设位置处设置夹紧装置相配合共同夹紧前风挡横梁下端板的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的前风挡横梁下端板的产品质量。

Description

汽车前风挡横梁下端板焊接夹具

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车前风挡横梁下端板焊接夹具。

背景技术

在对汽车上的钣金件，如汽车前风挡横梁下端板，需与多个小支架进行焊接加工，在焊接时需通过焊接夹具进行装夹。现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现组成前风挡横梁下端板的各个部件的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，目的是提高焊接后的前风挡横梁下端板的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，包括底座、用于夹紧下端板本体的第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置、第四夹紧装置和第五夹紧装置、用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第一支架的第六夹紧装置、用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第二支架的第七夹紧装置和第八夹紧装置以及用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第三支架的第九夹紧装置，第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置、第六夹紧装置、第七夹紧装置和第八夹紧装置处于与底座的长度方向相平行的同一直线上且为依次设置，第四夹紧装置、第九夹紧装置和第五夹紧装置处于与底座的长度方向相平行的同一直线上且为依次设置。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合的第一下夹块，第一夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

所述第一夹紧装置还包括设置于所述第一夹紧支架上且用于插入下端板本体上所设定位孔中的第一定位销。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第二上夹块相配合的第二下夹块，第二夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、辅助支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上的第三上夹块以及设置于第三夹紧支架和辅助支架上且与第三上夹块相配合的第三下夹块，第三夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

所述第四夹紧装置包括第四夹紧支架、可旋转的设置于第四夹紧支架上的第四夹紧臂、设置于第四夹紧臂上的第四上夹块以及设置于第四夹紧支架上且与第四上夹块相配合的第四下夹块，第四夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

所述第五夹紧装置包括第五夹紧支架、可旋转的设置于第五夹紧支架上的第五夹紧臂、设置于第五夹紧臂上的第五上夹块以及设置于第五夹紧支架上且与第五上夹块相配合的第五下夹块，第五夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

所述第六夹紧装置包括第六夹紧支架、可旋转的设置于第六夹紧支架上的第六夹紧臂、设置于第六夹紧臂上的第六上夹块、设置于第六夹紧支架上且与第六上夹块相配合的第六下夹块、设置于第六夹紧臂上的第一压板以及设置于第一压板上且用于插入第一支架上所设定位孔中的第二定位销，第六夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

所述第七夹紧装置包括第七夹紧支架、可旋转的设置于第七夹紧支架上的第七夹紧臂、设置于第七夹紧臂上的第七上夹块、设置于第七夹紧支架上且与第七上夹块相配合的第七下夹块、设置于第七夹紧臂上且用于插入第二支架上所设定位孔中的第三定位销，第七夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

所述第八夹紧装置包括第八夹紧支架、可旋转的设置于第八夹紧支架上的第八夹紧臂、设置于第八夹紧臂上的第八上夹块、设置于第八夹紧支架上且与第八上夹块相配合的第八下夹块、设置于第八夹紧支架上且用于插入第二支架上所设定位孔中的第四定位销，第八夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

本实用新型的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，通过在底座上多个预设位置处设置夹紧装置相配合共同夹紧前风挡横梁下端板的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的前风挡横梁下端板的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车前风挡横梁下端板焊接夹具的结构示意图；

图2是第一夹紧装置的结构示意图；

图3是第二夹紧装置的结构示意图；

图4是第三夹紧装置的结构示意图；

图5是第四夹紧装置的结构示意图；

图6是第五夹紧装置的结构示意图；

图7是第六夹紧装置的结构示意图；

图8是第七夹紧装置的结构示意图；

图9是第八夹紧装置的结构示意图；

图10是第九夹紧装置的结构示意图；

图11是汽车前风挡横梁下端板的结构示意图；

图12是本实用新型汽车前风挡横梁下端板焊接夹具的使用状态图；

图中标记为：

100、第一夹紧装置；101、第一夹紧支架；102、第一夹紧臂；103、第一上夹块；104、第一下夹块；105、第一驱动器；106、第一定位销；

200、第二夹紧装置；201、第二夹紧支架；202、第二夹紧臂；203、第二上夹块；204、第二下夹块；205、第二驱动器；206、辅助夹块；

300、第三夹紧装置；301、第三夹紧支架；302、第三夹紧臂；303、第三上夹块；304、第三下夹块；305、第三驱动器；306、辅助支架；

400、第四夹紧装置；401、第四夹紧支架；402、第四夹紧臂；403、第四上夹块；404、第四下夹块；405、第四驱动器；

500、第五夹紧装置；501、第五夹紧支架；502、第五夹紧臂；503、第五上夹块；504、第五下夹块；505、第五驱动器；

600、第六夹紧装置；601、第六夹紧支架；602、第六夹紧臂；603、第六上夹块；604、第六下夹块；605、第六驱动器；606、第一压板；607、第二定位销；

700、第七夹紧装置；701、第七夹紧支架；702、第七夹紧臂；703、第七上夹块；704、第七下夹块；705、第七驱动器；706、第三定位销；

800、第八夹紧装置；801、第八夹紧支架；802、第八夹紧臂；803、第八上夹块；804、第八下夹块；805、第八驱动器；806、第四定位销；807、第五定位销；

900、第九夹紧装置；901、第九夹紧支架；902、第九夹紧臂；903、气缸；904、第二压板；905、第六定位销；906、第九驱动器；

1000、底座；1100、下端板本体；1200、第一支架；1300、第二支架；1400、第三支架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

本实用新型提供了一种汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，前风挡横梁下端板的结构如图11所示，其主要是由下端板本体1100以及与下端板本体1100焊接连接的第一支架1200、第二支架1300和第三支架1400组成，下端板本体1100为横截面大致呈L型的长条形钣金件，第二支架1300是在下端板本体1100长度方向上的一端与下端板本体1100焊接连接，第一支架1200和第三支架1400是在下端板本体1100长度方向上的两端之间的位置处与下端板本体1100焊接连接，第一支架1200和第二支架1300为相对设置，第一支架1200的位置并靠近第二之间且两者处于与下端板本体1100的长度方向相平行的同一直线上。本实用新型的焊接夹具是用于下端板本体1100与第一支架1200、第二支架1300和第三支架1400焊接时使用，将下端板本体1100以及第一支架1200、第二支架1300和第三支架1400夹紧固定。

如图1、图11和图12所示，本实用新型的焊接夹具包括底座、用于夹紧下端板本体1100的第一夹紧装置100、第二夹紧装置200、第三夹紧装置300、第四夹紧装置400和第五夹紧装置500、用于夹紧下端板本体1100和需与下端板本体1100进行焊接的第一支架1200的第六夹紧装置600、用于夹紧下端板本体1100和需与下端板本体1100进行焊接的第二支架1300的第七夹紧装置700和第八夹紧装置800以及用于夹紧下端板本体1100和需与下端板本体1100进行焊接的第三支架1400的第九夹紧装置900。

如图1和图12所示，第一夹紧装置100、第二夹紧装置200、第三夹紧装置300、第四夹紧装置400、第五夹紧装置500、第六夹紧装置600、第七夹紧装置700、第八夹紧装置800和第九夹紧装置900均竖直设置于水平放置的底座上，第一夹紧装置100、第二夹紧装置200、第三夹紧装置300、第六夹紧装置600、第七夹紧装置700和第八夹紧装置800处于与底座的长度方向相平行的同一直线上且为沿底座的长度方向依次设置，第四夹紧装置400、第九夹紧装置900和第五夹紧装置500处于与底座的长度方向相平行的同一直线上且为沿底座的长度方向依次设置。在使用时，第一夹紧装置100、第二夹紧装置200、第三夹紧装置300、第六夹紧装置600、第七夹紧装置700和第八夹紧装置800沿下端板本体1100的长度方向依次夹紧下端板本体1100及其上放置的第一支架1200和第二支架1300，第四夹紧装置400、第九夹紧装置900和第五夹紧装置500沿下端板本体1100的长度方向依次夹紧下端板本体1100及其上放置的第三支架1400。第一夹紧装置100在下端板本体1100长度方向上的一端夹紧下端板本体1100，第四夹紧装置400在下端板本体1100上的夹紧点位于第一夹紧装置100在下端板本体1100上的夹紧点和第二夹紧装置200在下端板本体1100上的夹紧点之间，第八夹紧装置800是在下端板本体1100长度方向上的另一端夹紧下端板本体1100，第五夹紧装置500在下端板本体1100上的夹紧点位于第七夹紧装置700在下端板本体1100上的夹紧点和第八夹紧装置800在下端板本体1100上的夹紧点之间。

如图2所示，第一夹紧装置100包括竖直设置于底座上的第一夹紧支架101、可旋转的设置于第一夹紧支架101上且可旋转至水平状态的第一夹紧臂102、固定设置于第一夹紧臂102上的第一上夹块103、固定设置于第一夹紧支架101上且与第一上夹块103相配合的第一下夹块104以及设置于第一夹紧支架101上且用于对第一夹紧臂102提供使其旋转的驱动力的第一驱动器105，第一夹紧臂102的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。第一下夹块104和第一上夹块103相配合，在下端板本体1100的一端夹紧下端板本体1100，在夹紧状态时，第一下夹块104处于下端板本体1100的下方且与下端板本体1100的底面相贴合，第一上夹块103处于下端板本体1100的上方且与下端板本体1100的顶面相贴合。

如图2所示，第一夹紧臂102的一端与第一驱动器105转动连接，第一上夹块103固定设置于第一夹紧臂102的另一端，第一夹紧臂102在两端之间的位置处与第一夹紧支架101转动连接，第一驱动器105工作时，可以驱动第一夹紧臂102上下翻转，进而实现对下端板本体1100的夹紧与释放。第一驱动器105为气缸或液压缸，第一驱动器105的活塞杆与第一夹紧臂102转动连接，第一驱动器105的缸体与第一夹紧支架101转动连接。

如图2所示，第一夹紧装置100还包括固定设置于第一夹紧支架101上且用于插入下端板本体1100的端部所设定位孔中的第一定位销106，第一定位销106位于第一下夹块104的一侧。第一定位销106嵌入下端板本体1100端部具有的定位孔中，用于对下端板本体1100进行定位，提高下端板本体1100的定位精度。

如图3所示，第二夹紧装置200包括竖直设置于底座上的第二夹紧支架201、可旋转的设置于第二夹紧支架201上且可旋转至水平状态的第二夹紧臂202、固定设置于第二夹紧臂202上的第二上夹块203、固定设置于第二夹紧支架201上且与第二上夹块203相配合的第二下夹块204以及设置于第二夹紧支架201上且用于对第二夹紧臂202提供使其旋转的驱动力的第二驱动器205，第二夹紧臂202的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。第二下夹块204和第二上夹块203相配合，夹紧下端板本体1100，在夹紧状态时，第二下夹块204处于下端板本体1100的下方且与下端板本体1100的底面相贴合，第二上夹块203处于下端板本体1100的上方且与下端板本体1100的顶面相贴合。而且。由于下端板体具有一定的长度和宽度，因此第二上夹块203和第二下夹块204分别在第二夹紧臂202和第二夹紧支架201上设置多个，多个第二上夹块203在第二夹紧臂202上沿第二夹紧臂202的长度方向设置，各个第二上夹块203的下端对应设置一个第二下夹块204，从而可以在下端板本体1100的多个位置处进行装夹固定，提高夹紧可靠性。

如图3所示，第二夹紧臂202的一端与第二驱动器205转动连接，第二上夹块203固定设置于第二夹紧臂202的另一端和第二夹紧臂202的中间位置处，第二下夹块204固定设置于第二夹紧支架201的端部和第二夹紧支架201的中间位置处，各个第二上夹块203分别与一个第二下夹块204相配合。第二夹紧臂202在两端之间的位置处与第二夹紧支架201转动连接，第二驱动器205工作时，可以驱动第二夹紧臂202上下翻转，进而实现对下端板本体1100的夹紧与释放。第二驱动器205为气缸或液压缸，第二驱动器205的活塞杆与第二夹紧臂202转动连接，第二驱动器205的缸体与第二夹紧支架201转动连接。

如图3所示，作为优选的，第二夹紧装置200还包括固定设置于第二夹紧臂202上的辅助夹块206，辅助夹块206为长条形结构且其长度方向与底座和下端板本体1100的长度方向相平行，辅助夹块206的一端与第二夹紧臂202固定连接且沿水平方向朝向第二夹紧臂202的外侧伸出。辅助夹块206用于在下端板本体1100的上方对下端板本体1100施加压紧力且与下端板本体1100的顶面相贴合，避免焊接时下端板本体1100变形。

如图4所示，第三夹紧装置300包括竖直设置于底座上的第三夹紧支架301、竖直设置于底座上的辅助支架306、可旋转的设置于第三夹紧支架301上且可旋转至水平状态的第三夹紧臂302、固定设置于第三夹紧臂302上的第三上夹块303、固定设置于第三夹紧支架301和辅助支架306上且与第三上夹块303相配合的第三下夹块304以及设置于第三夹紧支架301上且用于对第三夹紧臂302提供使其旋转的驱动力的第三驱动器305，辅助支架306和第三夹紧支架301为相对设置且两者处于与底座的宽度方向相平行的同一直线上，第三夹紧臂302的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。在夹紧状态时，第三下夹块304处于下端板本体1100的下方且与下端板本体1100的底面相贴合，第三上夹块303处于下端板本体1100的上方且与下端板本体1100的顶面相贴合。由于下端板体具有一定的长度和宽度，因此第三上夹块303在第三夹紧臂302上设置多个且多个第三上夹块303在第三夹紧臂302上沿第三夹紧臂302的长度方向设置，各个第三上夹块303的下端对应设置一个第三下夹块304，第三下夹块304设置于第三夹紧支架301和辅助支架306上，从而可以在下端板本体1100的多个位置处进行装夹固定，提高夹紧可靠性。

如图4所示，第三夹紧臂302的一端与第三驱动器305转动连接，第三上夹块303固定设置于第三夹紧臂302的另一端和第三夹紧臂302的中间位置处，各个第三上夹块303分别与一个第三下夹块304相配合。第三夹紧臂302在两端之间的位置处与第三夹紧支架301转动连接，第三驱动器305工作时，可以驱动第三夹紧臂302上下翻转，进而实现对下端板本体1100的夹紧与释放。第三驱动器305为气缸或液压缸，第三驱动器305的活塞杆与第三夹紧臂302转动连接，第三驱动器305的缸体与第三夹紧支架301转动连接。

如图5所示，第四夹紧装置400包括竖直设置于底座上的第四夹紧支架401、可旋转的设置于第四夹紧支架401上且可旋转至水平状态的第四夹紧臂402、固定设置于第四夹紧臂402上的第四上夹块403、固定设置于第四夹紧支架401上且与第四上夹块403相配合的第四下夹块404以及设置于第四夹紧支架401上且用于对第四夹紧臂402提供使其旋转的驱动力的第四驱动器405，第四夹紧臂402的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。第四下夹块404和第四上夹块403相配合，在靠近下端板本体1100端部位置处夹紧下端板本体1100，在夹紧状态时，第四下夹块404处于下端板本体1100的下方且与下端板本体1100的底面相贴合，第四上夹块403处于下端板本体1100的上方且与下端板本体1100的顶面相贴合。

如图5所示，第四夹紧臂402的一端与第四驱动器405转动连接，第四上夹块403固定设置于第四夹紧臂402的另一端，第四夹紧臂402在两端之间的位置处与第四夹紧支架401转动连接，第四驱动器405工作时，可以驱动第四夹紧臂402上下翻转，进而实现对下端板本体1100的夹紧与释放。第四驱动器405为气缸或液压缸，第四驱动器405的活塞杆与第四夹紧臂402转动连接，第四驱动器405的缸体与第四夹紧支架401转动连接。

如图6所示，第五夹紧装置500包括竖直设置于底座上的第五夹紧支架501、可旋转的设置于第五夹紧支架501上且可旋转至水平状态的第五夹紧臂502、固定设置于第五夹紧臂502上的第五上夹块503、固定设置于第五夹紧支架501上且与第五上夹块503相配合的第五下夹块504以及设置于第五夹紧支架501上且用于对第五夹紧臂502提供使其旋转的驱动力的第五驱动器505，第五夹紧臂502的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。第五下夹块504和第五上夹块503相配合，在下端板本体1100端部位置处夹紧下端板本体1100，在夹紧状态时，第五下夹块504处于下端板本体1100的下方且与下端板本体1100的底面相贴合，第五上夹块503处于下端板本体1100的上方且与下端板本体1100的顶面相贴合。

如图6所示，第五夹紧臂502的一端与第五驱动器505转动连接，第五上夹块503固定设置于第五夹紧臂502的另一端，第五夹紧臂502在两端之间的位置处与第五夹紧支架501转动连接，第五驱动器505工作时，可以驱动第五夹紧臂502上下翻转，进而实现对下端板本体1100的夹紧与释放。第五驱动器505为气缸或液压缸，第五驱动器505的活塞杆与第五夹紧臂502转动连接，第五驱动器505的缸体与第五夹紧支架501转动连接。

如图7所示，第六夹紧装置600包括竖直设置于底座上的第六夹紧支架601、可旋转的设置于第六夹紧支架601上且可旋转至水平状态的第六夹紧臂602、固定设置于第六夹紧臂602上的第六上夹块603、固定设置于第六夹紧支架601上且与第六上夹块603相配合的第六下夹块604、设置于第六夹紧臂602上的第一压板606、设置于第一压板606上且用于插入第一支架1200上所设定位孔中的第二定位销607以及设置于第六夹紧支架601上且用于对第六夹紧臂602提供使其旋转的驱动力的第六驱动器605，第六夹紧臂602的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。第六下夹块604和第六上夹块603相配合，在大致处于下端板本体1100长度方向上的中间位置处夹紧下端板本体1100，在夹紧状态时，第六下夹块604处于下端板本体1100的下方且与下端板本体1100的底面相贴合，第六上夹块603处于下端板本体1100的上方且与下端板本体1100的顶面相贴合。第一压板606固定设置于第六夹紧臂602的端部，第一压板606用于对放置于下端板本体1100上的第一支架1200施加压紧力，将第一支架1200压紧固定，同时通过设置于第一压板606上的第一定位销106嵌入第一支架1200上具有的定位孔中，用于对第一支架1200进行定位，提高第一支架1200在下端板本体1100的定位精度。

如图7所示，第六夹紧臂602的一端与第六驱动器605转动连接，第一压板606固定设置于第六夹紧臂602的另一端，第六夹紧臂602在两端之间的位置处与第六夹紧支架601转动连接，第六上夹块603处于第六夹紧臂602两端之间的位置处。第六驱动器605工作时，可以驱动第六夹紧臂602上下翻转，进而实现对下端板本体1100的夹紧与释放。第六驱动器605为气缸或液压缸，第六驱动器605的活塞杆与第六夹紧臂602转动连接，第六驱动器605的缸体与第六夹紧支架601转动连接。

如图8所示，第七夹紧装置700包括竖直设置于底座上的第七夹紧支架701、可旋转的设置于第七夹紧支架701上且可旋转至水平状态的第七夹紧臂702、固定设置于第七夹紧臂702上的第七上夹块703、固定设置于第七夹紧支架701上且与第七上夹块703相配合的第七下夹块704以及设置于第七夹紧支架701上且用于对第七夹紧臂702提供使其旋转的驱动力的第七驱动器705，第七夹紧臂702的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。第七下夹块704和第七上夹块703相配合，夹紧下端板本体1100和第二支架1300，在夹紧状态时，第七下夹块704处于下端板本体1100的下方且与下端板本体1100的底面相贴合，第七上夹块703处于第二支架1300的上方且与第二支架1300的顶面相贴合。

如图8所示，第七夹紧臂702的一端与第七驱动器705转动连接，第七上夹块703固定设置于第七夹紧臂702的另一端，第七夹紧臂702在两端之间的位置处与第七夹紧支架701转动连接，第七驱动器705工作时，可以驱动第七夹紧臂702上下翻转，进而实现对下端板本体1100的夹紧与释放。第七驱动器705为气缸或液压缸，第七驱动器705的活塞杆与第七夹紧臂702转动连接，第七驱动器705的缸体与第七夹紧支架701转动连接。

如图8所示，第七夹紧装置700还包括固定设置于第七夹紧支架701上且用于插入第二支架1300上所设定位孔中的第三定位销706，第三定位销706位于第七下夹块704的一侧。第三定位销706嵌入第二支架1300具有的定位孔中，用于对第二支架1300进行定位，提高第二支架1300在下端板本体1100上的定位精度。

如图9所示，第八夹紧装置800是与第七夹紧装置700相配合，共同夹紧第二支架1300和下端板本体1100，第八夹紧装置800包括竖直设置于底座上的第八夹紧支架801、可旋转的设置于第八夹紧支架801上且可旋转至水平状态的第八夹紧臂802、固定设置于第八夹紧臂802上的第八上夹块803、固定设置于第八夹紧支架801上且与第八上夹块803相配合的第八下夹块804以及设置于第八夹紧支架801上且用于对第八夹紧臂802提供使其旋转的驱动力的第八驱动器805，第八夹紧臂802的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。第八下夹块804和第八上夹块803相配合，夹紧下端板本体1100和第二支架1300，在夹紧状态时，第八下夹块804处于下端板本体1100的下方且与下端板本体1100的底面相贴合，第八上夹块803处于第二支架1300的上方且与第二支架1300的顶面相贴合。

如图9所示，第八夹紧臂802的一端与第八驱动器805转动连接，第八上夹块803固定设置于第八夹紧臂802的另一端和长度方向上的中部位置处，第八夹紧臂802在两端之间的位置处与第八夹紧支架801转动连接，第八驱动器805工作时，可以驱动第八夹紧臂802上下翻转，进而实现对下端板本体1100和第二支架1300的夹紧与释放。第八驱动器805为气缸或液压缸，第八驱动器805的活塞杆与第八夹紧臂802转动连接，第八驱动器805的缸体与第八夹紧支架801转动连接。

如图9所示，第八夹紧装置800还包括固定设置于第八夹紧支架801上且用于插入第二支架1300上所设定位孔中的第四定位销806，第四定位销806位于第八下夹块804的一侧。第四定位销806嵌入第二支架1300具有的定位孔中，第四定位销806和第三定位销706相配合，共同实现对第二支架1300的定位，提高第二支架1300在下端板本体1100上的定位精度。

如图9所示，第八夹紧装置800还包括固定设置于第八夹紧支架801上且用于插入下端板本体1100端部所设定位孔中的第五定位销807，第五定位销807位于第八下夹块804的一侧且位于第四定位销806的斜下方。第一定位销106和第五定位销807相配合，分别嵌入下端板本体1100一端所设的定位孔中，共同实现对下端板本体1100的定位，提高下端板本体1100上的定位精度。

如图10所示，第九夹紧装置900包括竖直设置于底座上的第九夹紧支架901、可旋转的设置于第九夹紧支架901上且可旋转至水平状态的第九夹紧臂902、固定设置于第九夹紧臂902上的气缸、与气缸连接的第二压板904、设置于第二压板904上的第六定位销905以及设置于第九夹紧支架901上且用于对第九夹紧臂902提供使其旋转的驱动力的第九驱动器906，第九夹紧臂902的旋转中心线与底座和下端板本体1100的长度方向相平行。第二压板904用于对放置于下端板本体1100上的第三支架1400施加压紧力，将第三支架1400压紧固定，同时通过设置于第二压板904上的第六定位销905嵌入第三支架1400上具有的定位孔中，用于对第三支架1400进行定位，提高第三支架1400在下端板本体1100的定位精度。

如图10所示，第九夹紧臂902的一端与第九驱动器906转动连接，气缸固定设置于第九夹紧臂902的另一端，第二压板904与气缸的活塞杆固定连接，第九夹紧臂902在两端之间的位置处与第九夹紧支架901转动连接。第九驱动器906工作时，可以驱动第九夹紧臂902向下翻转，以使第二压板904及其上的第六定位销905能够旋转至第三支架1400的一侧。气缸用于对第二压板904施加使其往复移动的驱动力，以使第二压板904能够实现对第三支架1400的夹紧与释放。第九驱动器906为气缸或液压缸，第九驱动器906的活塞杆与第九夹紧臂902转动连接，第九驱动器906的缸体与第九夹紧支架901转动连接。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：包括底座、用于夹紧下端板本体的第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置、第四夹紧装置和第五夹紧装置、用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第一支架的第六夹紧装置、用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第二支架的第七夹紧装置和第八夹紧装置以及用于夹紧下端板本体和需与下端板本体进行焊接的第三支架的第九夹紧装置，第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置、第六夹紧装置、第七夹紧装置和第八夹紧装置处于与底座的长度方向相平行的同一直线上且为依次设置，第四夹紧装置、第九夹紧装置和第五夹紧装置处于与底座的长度方向相平行的同一直线上且为依次设置。

2.根据权利要求1所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合的第一下夹块，第一夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

3.根据权利要求2所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第一夹紧装置还包括设置于所述第一夹紧支架上且用于插入下端板本体上所设定位孔中的第一定位销。

4.根据权利要求1或2所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第二上夹块相配合的第二下夹块，第二夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

5.根据权利要求4所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、辅助支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上的第三上夹块以及设置于第三夹紧支架和辅助支架上且与第三上夹块相配合的第三下夹块，第三夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

6.根据权利要求5所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第四夹紧装置包括第四夹紧支架、可旋转的设置于第四夹紧支架上的第四夹紧臂、设置于第四夹紧臂上的第四上夹块以及设置于第四夹紧支架上且与第四上夹块相配合的第四下夹块，第四夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

7.根据权利要求6所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第五夹紧装置包括第五夹紧支架、可旋转的设置于第五夹紧支架上的第五夹紧臂、设置于第五夹紧臂上的第五上夹块以及设置于第五夹紧支架上且与第五上夹块相配合的第五下夹块，第五夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

8.根据权利要求7所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第六夹紧装置包括第六夹紧支架、可旋转的设置于第六夹紧支架上的第六夹紧臂、设置于第六夹紧臂上的第六上夹块、设置于第六夹紧支架上且与第六上夹块相配合的第六下夹块、设置于第六夹紧臂上的第一压板以及设置于第一压板上且用于插入第一支架上所设定位孔中的第二定位销，第六夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

9.根据权利要求8所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第七夹紧装置包括第七夹紧支架、可旋转的设置于第七夹紧支架上的第七夹紧臂、设置于第七夹紧臂上的第七上夹块、设置于第七夹紧支架上且与第七上夹块相配合的第七下夹块、设置于第七夹紧臂上且用于插入第二支架上所设定位孔中的第三定位销，第七夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。

10.根据权利要求9所述的汽车前风挡横梁下端板焊接夹具，其特征在于：所述第八夹紧装置包括第八夹紧支架、可旋转的设置于第八夹紧支架上的第八夹紧臂、设置于第八夹紧臂上的第八上夹块、设置于第八夹紧支架上且与第八上夹块相配合的第八下夹块、设置于第八夹紧支架上且用于插入第二支架上所设定位孔中的第四定位销，第八夹紧臂的旋转中心线与下端板本体的长度方向相垂直。