CN207128737U - 车辆喇叭控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆喇叭控制系统及车辆。该车辆喇叭控制系统包括：道路信息采集装置，用于采集道路信息，并将道路信息发送至主动安全控制器；主动安全控制器，与道路信息采集装置连接，用于根据接收到的道路信息，确定当前道路路况，并将当前道路路况发送至喇叭控制器；喇叭控制器，与主动安全控制器连接，用于在喇叭开关被触发的情况下，根据预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系，确定与当前道路路况相对应的目标鸣笛音量，并控制喇叭按照目标鸣笛音量进行鸣笛。由此，不仅可以使得喇叭能够被合理地使用，从而有效避免驾驶员因鸣笛不当而违反交通法律法规，而且可以减少噪音污染以及对他人造成的不必要干扰。

Description

车辆喇叭控制系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆喇叭控制系统及车辆。

背景技术

为了行车安全，车辆喇叭作为标准的安全配置，所有的车辆都配有喇叭。但随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，道路交通越发拥堵。在拥堵或行驶不畅时，有些驾驶员常常无视交通法律法规的要求，肆无忌惮的鸣喇叭、呜高音喇叭，这样，不仅造成了严重的噪音污染，并且很容易对他人造成不必要的干扰。

实用新型内容

为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种车辆喇叭控制系统及车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆喇叭控制系统，包括喇叭和喇叭开关，所述系统还包括：

道路信息采集装置，用于采集道路信息，并将所述道路信息发送至主动安全控制器；

所述主动安全控制器，与所述道路信息采集装置连接，用于根据接收到的所述道路信息，确定当前道路路况，并将所述当前道路路况发送至喇叭控制器；

所述喇叭控制器，与所述主动安全控制器连接，用于在所述喇叭开关被触发的情况下，根据预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系，确定与所述当前道路路况相对应的目标鸣笛音量，并控制所述喇叭按照所述目标鸣笛音量进行鸣笛。

可选地，所述道路路况包括正常行驶的路况、车辆与行人交汇的路况和行人为主的路况，且所述正常行驶的路况所对应的目标鸣笛音量、所述车辆与行人交汇的路况所对应的目标鸣笛音量、以及所述行人为主的路况所对应的目标鸣笛音量依次降低。

可选地，所述主动安全控制器还用于根据所述道路信息，确定所述车辆是否处于禁止鸣笛区域，并在所述车辆处于所述禁止鸣笛区域时，向所述喇叭控制器发送禁止鸣笛信号；

所述喇叭控制器还用于在接收到所述禁止鸣笛信号后，在所述喇叭开关被触发的情况下控制所述喇叭静音。

可选地，所述系统还包括：

距离信息采集装置，与所述主动安全控制器连接，用于采集所述车辆与行人间的距离，并在所述距离小于预设的距离阈值时，向所述喇叭控制器发送降低鸣笛音量信号；

所述喇叭控制器还用于在接收到所述降低鸣笛音量信号后，在所述喇叭开关被触发的情况下控制所述喇叭降低鸣笛音量。

可选地，所述距离信息采集装置为毫米波雷达。

可选地，所述道路信息采集装置为车载前视摄像头。

可选地，所述喇叭控制器通过控制流经所述喇叭的电流来控制所述喇叭的鸣笛音量，并且，所述电流越大，所述喇叭的鸣笛音量越高。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括根据本公开提供的所述车辆喇叭控制系统。

通过上述技术方案，主动安全控制器可以根据道路信息采集装置采集到的道路信息确定出当前道路路况，并将该当前道路路况反馈给喇叭控制器，这样，当喇叭开关被用户触发时，喇叭控制器就可以根据预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系来确定与该当前道路路况相对应的目标鸣笛音量，并控制喇叭按照该目标鸣笛音量进行鸣笛。也就是说，在不同的道路路况下，喇叭的鸣笛音量会有所不同，这样，不仅可以使得喇叭能够被合理地使用，从而有效避免驾驶员因鸣笛不当而违反交通法律法规，而且可以减少噪音污染以及对他人造成的不必要干扰。此外，目前大部分车辆上都安装有主动安全控制器，而当前道路路况正是由车辆上现有的该主动安全控制器根据道路信息确定出的，即无需在车辆上增加额外的当前道路路况确定设备，也无需因安装该确定设备而对车辆进行改造，这样，不仅节省了空间，而且降低了控制喇叭智能鸣笛的成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆喇叭控制系统的结构框图。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种车辆喇叭控制系统的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆喇叭控制系统的结构框图。如图1所示，该控制系统可以包括：喇叭10、喇叭开关20、道路信息采集装置30、主动安全控制器40和喇叭控制器50。

道路信息采集装置30，可以用于采集道路信息，并将其采集到的道路信息发送至主动安全控制器40，其中，该道路信息可以包括车辆前方的行人信息、车辆信息等。示例地，该道路信息采集装置30可以是车载前视摄像头，用于采集车辆前方道路的图像信息。

主动安全控制器40，与上述的道路信息采集装置30连接，可以用于根据接收到的道路信息，确定当前道路路况，并将该当前道路路况发送至喇叭控制器50。其中，该道路路况可以包括正常行驶的路况、车辆与行人交汇的路况和行人为主的路况。示例地，主动安全控制器40可以根据道路信息采集装置30采集到的车辆前方道路的图像信息，通过图像识别技术确定出当前道路路况，其中，该当前道路路况的确定方式属于现有技术，在本公开中不再赘述。

喇叭控制器50，与上述的主动安全控制器40连接，用于在喇叭开关20被触发的情况下，根据预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系，确定与当前道路路况相对应的目标鸣笛音量，并控制喇叭10按照该目标鸣笛音量进行鸣笛。

在本公开中，上述预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系可以是正常行驶的路况所对应的目标鸣笛音量、车辆与行人交汇的路况所对应的目标鸣笛音量、以及行人为主的路况所对应的目标鸣笛音量依次降低。也就是说，在当前道路上行人越多时，喇叭的鸣笛音量就越低，这样，可以减少对行人造成的干扰。示例地，上述预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系可以如下表所示：

道路路况	鸣笛音量
		正常行驶的路况	高音量
车辆与行人交汇的路况	中音量
		行人为主的路况	低音量

其中，如表1中所示，在道路路况为正常行驶的路况时，相对应的鸣笛音量为高音量；在道路路况为车辆与行人交汇的路况时，相对应的鸣笛音量为中音量；当道路路况为以行人为主的路况时，相对应的鸣笛音量为低音量。

另外，喇叭开关20可以例如是设置在车辆方向盘上的喇叭开关，在喇叭开关20被触发(例如，被按下)的情况下，喇叭控制器50可以向主动安全控制器40发送路况请求消息，主动安全控制器40在接收到该路况请求消息后，可以根据道路信息采集装置30采集到的道路信息，确定出当前道路路况，然后将该当前道路路况发送至喇叭控制器50，喇叭控制50接收该当前道路路况，并根据上述预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系，确定出与该当前道路路况相对应的目标鸣笛音量，之后，可以控制喇叭10按照确定出的目标鸣笛音量进行鸣笛。

此外，喇叭控制器50可以通过控制流经喇叭10的电流来控制喇叭10的鸣笛音量，并且，该电流越大，喇叭10的鸣笛音量越高。例如，与上表1中所示的高音量、中音量、低音量相对应的电流分别为第一电流、第二电流和第三电流，并且，三者依次减小。

示例地，假设上述的主动安全控制器40根据道路信息确定出的当前道路路况为车辆与行人交汇的路况，之后，喇叭控制器50可以根据上表1中所示的鸣笛音量与道路路况的对应关系，确定出与当前道路路况相对应的目标鸣笛音量为中音量，此时，喇叭控制器50可以通过将流经喇叭10的电流调节为第二电流来控制喇叭10按照该中音量进行鸣笛。

通过上述技术方案，主动安全控制器可以根据道路信息采集装置采集到的道路信息确定出当前道路路况，并将该当前道路路况反馈给喇叭控制器，这样，当喇叭开关被用户触发时，喇叭控制器就可以根据预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系来确定与该当前道路路况相对应的目标鸣笛音量，并控制喇叭按照该目标鸣笛音量进行鸣笛。也就是说，在不同的道路路况下，喇叭的鸣笛音量会有所不同，这样，不仅可以使得喇叭能够被合理地使用，从而有效避免驾驶员因鸣笛不当而违反交通法律法规，而且可以减少噪音污染以及对他人造成的不必要干扰。此外，目前大部分车辆上都安装有主动安全控制器，而当前道路路况正是由车辆上现有的该主动安全控制器根据道路信息确定出的，即无需在车辆上增加额外的当前道路路况确定设备，也无需因安装该确定设备而对车辆进行改造，这样，不仅节省了空间，而且降低了控制喇叭智能鸣笛的成本。

另外，上述的喇叭控制器50还可以用于在接收到禁止鸣笛信号后，在喇叭开关20被触发的情况下控制喇叭10静音。

在本公开中，上述的道路信息还可以包括道路标识信息，这样，上述的主动安全控制器40还可以用于根据其接收到道路信息，确定车辆是否处于禁止鸣笛区域，并在该车辆处于禁止鸣笛区域时，向喇叭控制器50发送禁止鸣笛信号。示例地，上述的道路标识信息可以例如是车辆所处区域的标识信息，这样，主动安全控制器40可以根据该标识信息，识别出车辆所处区域的类型，例如，车辆所处区域为路口、学校、军事区域、居民生活区域、写字楼区域等。之后，主动安全控制器40可以根据识别出的区域类型，判断该区域是否属于禁止鸣笛区域。例如，学校、军事区域属于禁止鸣笛区域。在确定车辆驶入了禁止鸣笛区域的情况下，主动安全控制器40可以向喇叭控制器50发送禁止鸣笛信号。当喇叭控制器50接收到该禁止鸣笛信号时，如果喇叭开关20处于被触发的状态，则控制喇叭10静音。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种车辆喇叭控制系统的结构框图。如图2所示，上述的控制系统还可以包括：距离信息采集装置60，与上述的主动安全控制器40连接，可以用于采集车辆与行人间的距离，并在该距离小于预设的距离阈值时，向喇叭控制器50发送降低鸣笛音量信号；上述的喇叭控制器50还可以用于在接收到主动安全控制器40发送的降低鸣笛音量信号后，在喇叭开关20被触发的情况下控制喇叭10降低鸣笛音量。这样，可以有效避免车辆在距离行人较近时因鸣笛音量过高而导致的行人容易受到惊吓的问题，使得喇叭的鸣笛控制更加人性化、智能化。

在本公开中，上述的距离信息采集装置60可以例如是毫米波雷达、激光雷达等。并且，它在采集车辆与行人间的距离时，可以以距离该车辆最近的行人与该车辆之间的距离为依据。

另外，需要说明的是，上述预设的距离阈值可以用户设定的值，也可以受默认的经验值，在本公开中不作具体限定。

本公开还提供一种车辆，所述车辆可以包括上述的车辆喇叭控制系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车辆喇叭控制系统，包括喇叭和喇叭开关，其特征在于，所述系统还包括：

道路信息采集装置，用于采集道路信息，并将所述道路信息发送至主动安全控制器；

所述主动安全控制器，与所述道路信息采集装置连接，用于根据接收到的所述道路信息，确定当前道路路况，并将所述当前道路路况发送至喇叭控制器；

所述喇叭控制器，与所述主动安全控制器连接，用于在所述喇叭开关被触发的情况下，根据预设的鸣笛音量与道路路况的对应关系，确定与所述当前道路路况相对应的目标鸣笛音量，并控制所述喇叭按照所述目标鸣笛音量进行鸣笛。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述道路路况包括正常行驶的路况、车辆与行人交汇的路况和行人为主的路况，且所述正常行驶的路况所对应的目标鸣笛音量、所述车辆与行人交汇的路况所对应的目标鸣笛音量、以及所述行人为主的路况所对应的目标鸣笛音量依次降低。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主动安全控制器还用于根据所述道路信息，确定所述车辆是否处于禁止鸣笛区域，并在所述车辆处于所述禁止鸣笛区域时，向所述喇叭控制器发送禁止鸣笛信号；

所述喇叭控制器还用于在接收到所述禁止鸣笛信号后，在所述喇叭开关被触发的情况下控制所述喇叭静音。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

距离信息采集装置，与所述主动安全控制器连接，用于采集所述车辆与行人间的距离，并在所述距离小于预设的距离阈值时，向所述喇叭控制器发送降低鸣笛音量信号；

所述喇叭控制器还用于在接收到所述降低鸣笛音量信号后，在所述喇叭开关被触发的情况下控制所述喇叭降低鸣笛音量。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述距离信息采集装置为毫米波雷达。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述道路信息采集装置为车载前视摄像头。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的系统，其特征在于，所述喇叭控制器通过控制流经所述喇叭的电流来控制所述喇叭的鸣笛音量，并且，所述电流越大，所述喇叭的鸣笛音量越高。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-7中任一项所述的车辆喇叭控制系统。