CN206426930U - 一种中重型车喇叭智能转换系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于安全驾驶技术领域，提供了一种中重型车喇叭智能转换系统，包括：喇叭转换控制器、喇叭开关、定位模块、电喇叭系统、气喇叭系统和电源；喇叭转换控制器分别与喇叭开关、定位模块、电喇叭系统和气喇叭系统相连。由于定位模块可以采集当前车辆地理位置信息，并发送给喇叭转换控制器；喇叭转换控制器可以在接收到定位模块发送的当前车辆地理位置信息后，判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。这样就使得本实用新型可以智能的切换中重型车喇叭。
Description
技术领域
本实用新型涉及安全驾驶技术领域，尤其涉及一种中重型车喇叭智能转换系统。
背景技术
中重型汽车包含中卡、重卡、客车等，一般配备两种喇叭：电喇叭和气喇叭，以满足车辆的使用需求。电喇叭和气喇叭通过控制开关进行转换，在日常使用时，驾驶员按下方向盘上喇叭开关，通常是气喇叭直接工作，倘若需要使用电喇叭，则需要首先按下控制开关，然后再按方向盘上喇叭开关，如图1所示，为现有技术的一种喇叭控制电路图。电喇叭声音强度相对较低，声音悦耳，可以减少噪声污染；气喇叭声音强度高，适于空旷平原或山区使用。为减少城市噪音污染，各个国家交通法规规定禁止在市区使用气喇叭。
但在现实生活中，由于驾驶员的驾驶习惯等问题，有的驾驶员不论在什么地方均使用气喇叭，在交通相对拥堵地段，忽然鸣气喇叭会吓到车辆前方或旁边的行人，例如一行人骑车在城市的道路中前行，后方的重型卡车突然鸣气喇叭，由于气喇叭声音强度高，很容易使得行人受到惊吓，导致车辆失控摔倒，而后方重型卡车来不及制动，致使交通事故产生。又例如在野外高速公路上等空旷地段，如果使用电喇叭可能由于被警示对象未听到喇叭声等情况导致意外发生。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种中重型车喇叭智能转换系统，以解决现有技术无法智能的切换中重型车喇叭的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种中重型车喇叭智能转换系统，包括：
喇叭转换控制器、喇叭开关、定位模块、电喇叭系统、气喇叭系统和电源；
喇叭转换控制器分别与喇叭开关、定位模块、电喇叭系统和气喇叭系统相连，电源为喇叭转换控制器、电喇叭系统和气喇叭系统供电；
定位模块用于采集当前车辆地理位置信息，并发送给喇叭转换控制器；
喇叭转换控制器用于预先存储禁止鸣气喇叭区域信息，在接收到定位模块发送的当前车辆地理位置信息后，判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。
优选地，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：
红外探测器，与喇叭转换控制器相连且位于整车外部，用于采集整车外部预设范围内是否有人或动物的信息，并发送给喇叭转换控制器；
所述喇叭转换控制器具体用于判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中、和/或整车外部预设范围内是否有人或动物；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。
优选地，所述红外探测器共3个，分别位于车头和车两侧。
优选地，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：
保险丝，分别设置在电源与喇叭转换控制器、电喇叭系统、气喇叭系统之间。
优选地，所述电喇叭系统包括第一继电器和电喇叭，第一继电器的线圈的两端分别与电源和喇叭转换控制器相连，第一继电器的动触点的两端分别与电源和电喇叭相连。
优选地，所述电喇叭包括：与第一继电器的一个动触点并联的高音电喇叭和低音电喇叭。
优选地，所述气喇叭系统包括第二继电器、电磁阀、储气罐和气喇叭，第二继电器的线圈的两端分别与电源和喇叭转换控制器相连，第二继电器的动触点的两端分别与电源和电磁阀相连，电磁阀设置在储气罐和气喇叭之间。
优选地，所述电磁阀集成在气喇叭上，气喇叭通过管路与储气罐相连。
优选地，所述定位模块包括以下任意一种或多种：
GPS定位模块、北斗定位模块。
优选地，所述喇叭转换控制器集成在车身控制器中。
本实用新型提供的中重型车喇叭智能转换系统，包括：喇叭转换控制器、喇叭开关、定位模块、电喇叭系统、气喇叭系统和电源；喇叭转换控制器分别与喇叭开关、定位模块、电喇叭系统和气喇叭系统相连，电源为喇叭转换控制器、电喇叭系统和气喇叭系统供电。由于定位模块可以采集当前车辆地理位置信息，并发送给喇叭转换控制器；喇叭转换控制器可以在接收到定位模块发送的当前车辆地理位置信息后，判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。这样就可以有效地解决现有技术无法智能的切换中重型车喇叭的问题。
进一步地，本实用新型提供的中重型车喇叭智能转换系统，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：红外探测器，与喇叭转换控制器相连且位于整车外部，用于采集整车外部预设范围内是否有人或动物的信息，并发送给喇叭转换控制器。由于喇叭转换控制器可以判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中、和/或整车外部预设范围内是否有人或动物；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。这样可以进一步提升行人或过路动物的安全性，避免其因受到惊吓而失控导致受伤等。
进一步地，本实用新型提供的中重型车喇叭智能转换系统，所述红外探测器共3个，分别位于车头和车两侧。这样的分布式设置更合理全面的考察车辆周围是有人或动物，没有盲区，效果更好。
进一步地，本实用新型提供的中重型车喇叭智能转换系统，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：保险丝，分别设置在电源与喇叭转换控制器、电喇叭系统、气喇叭系统之间。这样可以提高系统的可靠性，避免系统烧毁。
附图说明
图1是现有技术的一种喇叭控制电路图；
图2是根据本实用新型所提供的中重型车喇叭智能转换系统的第一种结构示意图；
图3是根据本实用新型所提供的中重型车喇叭智能转换系统的第二种结构示意图；
图4是根据本实用新型所提供的中重型车喇叭智能转换系统的第三种结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图2所示，是根据本实用新型所提供的中重型车喇叭智能转换系统的第一种结构示意图。
在本实施例中，该系统可以包括：喇叭转换控制器、喇叭开关、定位模块、电喇叭系统、气喇叭系统和电源；喇叭转换控制器分别与喇叭开关、定位模块、电喇叭系统和气喇叭系统相连，电源为喇叭转换控制器、电喇叭系统和气喇叭系统供电。
其中，定位模块用于采集当前车辆地理位置信息，并发送给喇叭转换控制器；喇叭转换控制器用于预先存储禁止鸣气喇叭区域信息，在接收到定位模块发送的当前车辆地理位置信息后，判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。
禁止鸣气喇叭区域信息可以是根据地图或政府规定的具体区域信息而定，例如，在进入城市的郊区后就算是已进入到禁止鸣气喇叭区域，当然，还有一些动物保护区也是政府规定的禁止鸣气喇叭区，在此不做限定。当然，禁止鸣气喇叭区域是需要实时更新的。
在一个具体实施例中，所述电喇叭系统包括第一继电器和电喇叭，第一继电器的线圈的两端分别与电源和喇叭转换控制器相连，第一继电器的动触点的两端分别与电源和电喇叭相连。优选地，所述电喇叭包括：与第一继电器的一个动触点并联的高音电喇叭和低音电喇叭。
所述气喇叭系统包括第二继电器、电磁阀、储气罐和气喇叭，第二继电器的线圈的两端分别与电源和喇叭转换控制器相连，第二继电器的动触点的两端分别与电源和电磁阀相连，电磁阀设置在储气罐和气喇叭之间。优选地，所述电磁阀集成在气喇叭上，气喇叭通过管路与储气罐相连。当然，也可是储气罐与气喇叭设置在一起，即储气罐与气喇叭直接通过电磁阀连接，在此不做限定。
所述定位模块包括以下任意一种或多种：GPS定位模块、北斗定位模块。
此外，为了提高整车的集成度，所述喇叭转换控制器可以集成在车身控制器中。
本实用新型提供的中重型车喇叭智能转换系统，由于定位模块可以采集当前车辆地理位置信息，并发送给喇叭转换控制器；喇叭转换控制器可以在接收到定位模块发送的当前车辆地理位置信息后，判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。这样就可以有效地解决现有技术无法智能的切换中重型车喇叭的问题。
如图3所示，是根据本实用新型所提供的中重型车喇叭智能转换系统的第二种结构示意图。
在本实施例中，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：红外探测器，与喇叭转换控制器相连且位于整车外部，用于采集整车外部预设范围内是否有人或动物的信息，并发送给喇叭转换控制器。
所述喇叭转换控制器具体用于判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中、和/或整车外部预设范围内是否有人或动物；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。
由于可以通过红外探测器来探测当前车辆周围一定范围内是否有人或动物，这样就使得本实用新型可以根据当前整车周围一定范围内是否有人或动物来判断是否可以使用气喇叭。具体地，该预设范围可以是红外探测仪的灵敏适用范围或者是根据经验等设定的范围，例如5米、8米、10米、15米、20米等，在此不做限定。
在一个具体实施例中，所述红外探测器共3个，分别位于车头和车两侧。所述预设范围为10米。
本实用新型提供的中重型车喇叭智能转换系统，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：红外探测器，与喇叭转换控制器相连且位于整车外部，用于采集整车外部预设范围内是否有人或动物的信息，并发送给喇叭转换控制器。这样可以进一步提升行人或过路动物的安全性，避免其因受到惊吓而失控导致受伤等。
如图4所示，是本实用新型所提供的中重型车喇叭智能转换系统的第三种结构示意图。
在本实施例中，所述中重型车喇叭智能转换系统还可以包括：保险丝，分别设置在电源与喇叭转换控制器、电喇叭系统、气喇叭系统之间。保险丝的规格根据使用需求而定。
本实用新型提供的中重型车喇叭智能转换系统，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：保险丝，分别设置在电源与喇叭转换控制器、电喇叭系统、气喇叭系统之间。这样可以提高系统的可靠性，避免系统烧毁。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，包括：
喇叭转换控制器、喇叭开关、定位模块、电喇叭系统、气喇叭系统和电源；
喇叭转换控制器分别与喇叭开关、定位模块、电喇叭系统和气喇叭系统相连，电源为喇叭转换控制器、电喇叭系统和气喇叭系统供电；
定位模块用于采集当前车辆地理位置信息，并发送给喇叭转换控制器；
喇叭转换控制器用于预先存储禁止鸣气喇叭区域信息，在接收到定位模块发送的当前车辆地理位置信息后，判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。
2.根据权利要求1所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：
红外探测器，与喇叭转换控制器相连且位于整车外部，用于采集整车外部预设范围内是否有人或动物的信息，并发送给喇叭转换控制器；
所述喇叭转换控制器具体用于判断当前车辆地理位置是否位于禁止鸣气喇叭区域中、和/或整车外部预设范围内是否有人或动物；如果是，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制电喇叭系统进行鸣喇叭；如果否，则在接收到喇叭开关发送的鸣喇叭指令后控制气喇叭系统进行鸣喇叭。
3.根据权利要求2所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述红外探测器共3个，分别位于车头和车两侧。
4.根据权利要求1所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述中重型车喇叭智能转换系统还包括：
保险丝，分别设置在电源与喇叭转换控制器、电喇叭系统、气喇叭系统之间。
5.根据权利要求1所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述电喇叭系统包括第一继电器和电喇叭，第一继电器的线圈的两端分别与电源和喇叭转换控制器相连，第一继电器的动触点的两端分别与电源和电喇叭相连。
6.根据权利要求5所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述电喇叭包括：与第一继电器的一个动触点并联的高音电喇叭和低音电喇叭。
7.根据权利要求1所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述气喇叭系统包括第二继电器、电磁阀、储气罐和气喇叭，第二继电器的线圈的两端分别与电源和喇叭转换控制器相连，第二继电器的动触点的两端分别与电源和电磁阀相连，电磁阀设置在储气罐和气喇叭之间。
8.根据权利要求7所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述电磁阀集成在气喇叭上，气喇叭通过管路与储气罐相连。
9.根据权利要求1所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述定位模块包括以下任意一种或多种：
GPS定位模块、北斗定位模块。
10.根据权利要求1所述的中重型车喇叭智能转换系统，其特征在于，所述喇叭转换控制器集成在车身控制器中。
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|---|---|---|---|---|
| CN107920305A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-04-17 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车喇叭控制结构 |
| CN107968972A (zh) * | 2017-11-08 | 2018-04-27 | 党安明 | 电动车专用电喇叭 |
| CN111923831A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-11-13 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 一种基于车速自动切换气电喇叭的控制系统及方法 |
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