CN207078113U - 用于车辆座椅的织带引导件、车辆座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆座椅的织带引导件，包括：基部，基部限定第一端和第二端之间的长度并且限定在基部的顶面和底面之间延伸穿过基部的间隔开的第一柱孔和第二柱孔；以及引导主体，引导主体与基部连接并且限定沿垂直于基部的长度且垂直于第一柱孔和第二柱孔的方向延伸穿过引导主体的引导通道。本实用新型还提供一种车辆座椅和一种车辆。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆座椅的织带引导件，其既能调节织带定位，也能直接解决用户上的织带的横向定位问题。

Description

用于车辆座椅的织带引导件、车辆座椅和车辆

技术领域

本实用新型总体涉及用于与车辆座椅相关联的安全带的织带引导件。确切地说，织带引导件包括可移动的引导主体，以相对于座椅调节织带的位置。

背景技术

车辆座椅乘员的广泛不同尺寸和身型会导致与这种车辆座椅相关联的安全带沿用户身体的不同点接触使用。在某些情况下，特别是对于较矮乘员而言，织带定位可能导致与座椅乘员的颈部不适的接触。基于特定的织带和设置构造以及座椅乘员的特定身体方面，其他不期望的位置也是可能的。

用于相对于相关联的车辆座椅实现安全带织带的特定定位的各种组件是可用的。确切的说，一些此类定位组件包括可竖直移动的D形环或其它这样的组件，用于沿着相关联的车辆的B柱竖直上下移动织带的上固定点。其他组件包括车辆座椅自身上的各种固定引导件或通孔。值得注意的是，这样的组件既不能调节织带定位，也不能直接解决用户上的织带的横向定位问题。因此，需要进一步地改进。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆座椅的织带引导件，其既能调节织带定位，也能直接解决用户上的织带的横向定位问题。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆座椅的织带引导件，包括：基部，基部限定第一端和第二端之间的长度并且限定在基部的顶面和底面之间延伸穿过基部的间隔开的第一柱孔和第二柱孔；以及引导主体，引导主体与基部连接并且限定沿垂直于基部的长度且垂直于第一柱孔和第二柱孔的方向延伸穿过引导主体的引导通道。

根据本实用新型的一个实施例，与车辆座椅相关联的安全带织带穿过引导通道被接收。

根据本实用新型的一个实施例，间隔开的第一柱孔和第二柱孔是位于与引导通道相距第一距离处的第一对对应柱孔；基部限定位于与引导通道相距包括第一距离的不同距离处的包括第一对对应柱孔的多对对应柱孔。

根据本实用新型的一个实施例，多对对应柱孔中的一些柱孔通过基部中的槽互连。

根据本实用新型的一个实施例，槽延伸穿过一些柱孔的各自的中心。

根据本实用新型的一个实施例，槽限定键形或蛇形形状之一。

根据本实用新型的一个实施例，引导主体与基部可滑动地连接，使得引导通道可朝向和远离第一柱孔和第二柱孔移动。

根据本实用新型的一个实施例，基部限定内部通道；引导主体限定从引导通道延伸的杆；以及杆可滑动地接收在内部通道中。

根据本实用新型的一个实施例，内部通道和杆中的一者包括沿其至少一部分间隔开的多个卡位，并且内部通道和杆中的另一者包括与多个卡位中的一个选择性地接合的卡爪。

根据本实用新型的一个实施例，杆限定多个卡位；并且基部包括可滑动地延伸到内部通道中并且偏置为与多个卡位中的一个选择性地接合的第一突出部。

根据本实用新型的一个实施例，杆限定多个卡位；并且基部包括与基部可旋转地连接并且延伸到内部通道中的齿轮，齿轮具有可分别与多个卡位中的一些选择性地接合的多个齿。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆座椅，包括：座椅靠背；通过一对柱与座椅靠背连接的头枕；以及织带引导件，包括：基部，基部限定第一端和第二端之间的长度并且限定分别接收一对柱的第一柱孔和第二柱孔；以及引导主体，引导主体与基部连接并且限定延伸穿过引导主体并且与第一柱孔和第二柱孔间隔开的引导通道。

根据本实用新型的一个实施例，与车辆座椅相关联的安全带织带穿过引导通道被接收。

根据本实用新型的一个实施例，引导通道可朝向和远离头枕移动，使得引导通道的移动调节安全带织带相对于头枕的位置。

根据本实用新型的一个实施例，间隔开的第一柱孔和第二柱孔是位于与引导通道相距第一距离处的第一对对应柱孔；基部限定位于与引导通道相距包括第一距离的不同距离处的包括第一对对应柱孔的多对对应柱孔；并且引导通道可通过一对柱与第一对对应柱孔脱离并且一对柱与多对对应柱孔中的另一对对应柱孔接合而朝向和远离头枕移动。

根据本实用新型的一个实施例，多对对应柱孔内的一些柱孔通过基部中的槽互连。

根据本实用新型的一个实施例，槽延伸穿过一些柱孔的各自的中心。

根据本实用新型的一个实施例，槽限定键形或蛇形之一。

根据本实用新型的一个实施例，基部限定内部通道；引导主体限定从引导通道延伸的杆；以及杆可滑动地接收在内部通道中，使得引导主体与基部可滑动地连接，使得引导通道可朝向和远离头枕移动。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括：车辆座椅，车辆座椅连接在车辆内并且包括座椅靠背和通过一对柱与座椅靠背连接的头枕；织带，织带与车辆连接并且与车辆座椅相关联；以及织带引导件，包括：基部，基部限定第一端和第二端之间的长度并且限定分别接收一对柱的第一柱孔和第二柱孔；以及引导主体，引导主体与基部连接并且限定引导通道，引导通道延伸穿过引导主体、接收织带并且与一对柱间隔开。

根据本公开的一个方面，一种用于车辆座椅的织带引导件包括基部，基部限定在第一端和第二端之间的长度并且限定在基部的顶面和底面之间延伸穿过基部的间隔开的第一柱孔和第二柱孔。织带引导件进一步包括引导主体，引导主体与基部连接并且限定沿大体垂直于基部的长度且垂直于柱孔的方向延伸穿过引导主体的引导通道。

根据本公开的另一方面，一种车辆座椅包括座椅靠背、通过一对柱与座椅靠背连接的头枕、以及织带引导件。织带引导件包括基部，基部限定在第一端和第二端之间的长度并且限定分别接收柱的第一柱孔和第二柱孔。织带引导件进一步包括引导主体，引导主体与基部连接并且限定延伸穿过引导主体且与柱间隔开的引导通道。

根据本公开的另一方面，一种车辆包括：车辆座椅，车辆座椅连接在车辆内并且包括座椅靠背和通过一对柱与座椅靠背连接的头枕；以及与车辆连接并且与车辆座椅相关联的织带。车辆进一步包括织带引导件，织带引导件包括基部，基部限定第一端和第二端之间的长度并且限定分别接收柱的第一柱孔和第二柱孔。引导主体与基部连接并且限定延伸穿过引导主体、接收织带且与柱间隔开的引导通道。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车辆座椅的织带引导件既能调节织带定位，也能直接解决用户上的织带的横向定位问题。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本实用新型的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

在附图中：

图1是具有乘员的相关技术的车辆座椅的前透视图并且示出了相对于乘员的相关联的安全带织带的可能定位；

图2是根据本公开的一个方面的安全带织带引导件的前透视图；

图3是具有乘员的车辆座椅的前透视图并且示出了相关联的安全带织带通过如图2的织带引导件相对于乘员的可能定位；

图4是图2的织带引导件的变型的横截面图；

图5是图4的织带引导件的变型的前透视图；

图6是根据本公开的另一方面的安全带织带引导件的另一变型的前透视图；

图7是根据本公开的另一方面的安全带织带引导件的另一变型的前透视图；

图8是根据本公开的另一方面示出组装在车辆座椅上的安全带织带引导件的另一变型的前透视图；

图9是根据本公开的另一方面示出组装在车辆座椅上的安全带织带引导件的另一变型的前透视图；

图10A和图10B是可用于图9的织带引导件的变型中的基部的前透视图和侧视图；

图11和图12是可以与图10A和图10B的基部一起使用的引导主体的俯视图和前视图；

图13是图9的安全带织带引导件的变型的顶部横截面图；

图14是图9的安全带织带引导件的另一变型的顶部横截面图；

图15是根据本公开的另一方面的安全带织带引导件的另一变型的顶部透视图；

图16A是组装有车辆座椅的图15的织带引导件的前透视图；

图16B是具有乘员的车辆座椅的前透视图并且示出了相关联的安全带织带通过如图16A的织带引导件相对于乘员的可能定位；

图17A是图15的织带引导件的前透视图，其组装有车辆座椅，其中其引导主体相对于车辆座椅头枕处于第二位置；以及

图17B是具有图16B的乘员的车辆座椅的前透视图，其示出了相关联的安全带织带通过如图17A的织带引导件构造相对于乘员的可能的替代定位。

具体实施方式

为本文的描述目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”及其派生词涉及图2所示的实用新型。但是应了解，本实用新型可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示的以及下面说明书中描述的特定设备和过程均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其它物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。另外，除非另有说明，否则应当理解，在给定方向等上或沿着给定方向等延伸的部件的特定特征的讨论并且不意味着功能件或部件在这样的方向上遵循直线或轴线，或者除非另有说明，否则它仅沿着该方向或在这样的平面上延伸而没有其他方向的分量或偏差。

参考图2，附图标记10通常表示用于车辆座椅12的织带引导件。织带引导件10包括基部13，基部13限定在基部13的第一端16和第二端18之间的长度14。基部13进一步限定在顶面22和底面24之间延伸穿过基部13的间隔开的第一柱孔20a和第二柱孔20b。基部13进一步包括引导主体26，引导主体26与基部13连接并且限定沿着大体垂直于基部13的长度14并且大体垂直于柱孔20a和20b的方向30延伸穿过引导主体26的引导通道28。

进一步如图3和图4所示，织带引导件10可与车辆座椅12一起包括在组件中，车辆座椅12进一步包括座椅靠背32和通过一对柱36a、36b与座椅靠背32连接的头枕33。此外，座椅靠背32可与可滑动地安装在车辆34内的座椅基部可调节地连接。头枕33与座椅靠背32通过柱36a、36b连接，柱可滑动地接收在座椅靠背32内，并且还可固定地或可旋转地组装有头枕33，使得头枕33可相对于座椅靠背32通过朝向和远离座椅靠背32的竖直平移以及相对于座椅靠背32的前后倾斜来调节。此外，这种设置可允许通过将柱36a、36b滑动脱离与座椅靠背32的接合而将头枕33从座椅靠背32拆卸。可以使用已知的机构来实现头枕33相对于座椅靠背32的调整的高度位置的临时固定，以及防止无意中从座椅靠背32移除头枕33。

如图4所示，可通过组装织带引导件10而将织带引导件10在竖直地位于座椅靠背32和头枕33之间的位置组装到车辆座椅12上，使得柱36a、36b分别接收在第一柱孔20a和20b中的一个内。以这种方式，引导通道28可横向向外定位并且远离头枕33的位置。通过将引导通道28远离柱36a、36b隔开。进一步如图3所示，安全带38的织带40可通过引导主体26接收在引导通道28内，使得织带40通过上述引导通道28的定位保持在远离头枕33和/或柱36a、36b的位置处。

如图3所示，引导通道28沿方向30和关于第一孔20a和20b的方向以及基部13的长度14的定向使得引导通道28有利地定位成用于接收穿过其中的织带40，因为大体与其相关联的安全带38构造成使得织带40在座椅靠背32的对应部分上方并且围绕所述对应部分沿类似方向延伸。此外，引导通道28在远离柱36a和柱36b中的横向最靠近引导通道28的特定一个的距离58处的位置，使得织物引导件10能够定位织带40的一部分，该部分邻近座椅靠背32并且朝向车辆座椅12的乘员4的肩膀向外设置，例如远离乘员4的脖子并且进入用于在乘员的身体上方延伸的更舒适的位置。

如本文所讨论，引导通道28的方向30描述为大体垂直于柱孔20a、20b以及基部13的长度14。该描述用于限定这些部件之间的基本关系并且不要求这些部件或功能件相对于彼此在正交方向上设置，而是用于确定：柱孔20a和20b将主要被认为是竖直方向，基部13在相对于柱孔20a和20b的大体横向方向上延伸，并且柱20a和20b在使用织带引导件10的车辆34内；以及确定当织带引导件10与车辆座椅12组装时，引导通道28将被认为在车辆34内大体沿前后方向延伸。在各种实施例中，借由引导主体26的构造，引导通道28可包括与其连接到基部13的点，例如可向下和向内成角度以更接近地匹配座椅靠背32上方的织带40的特定行进方向。在这种构造中，引导通道28仍被认为是沿着与基部13的柱孔20a、20b和/或长度14大体垂直的方向延伸。

进一步如图2所示，基部13可进一步限定第二对对应的柱孔46a、46b，使得织带引导件10可以通过将柱36a和36b与对应的第一孔20a、20b或第二孔46a、46b之一接合而与车辆座椅12可选地组装。如图2所示，通过定位相对于引导通道28位于不同距离58和60处的柱孔20a、20b和46a、46b，织带引导件10可相对于车辆座椅12调节，包括相对于柱36a、36b、座椅靠背32和头枕33，使得引导通道28可以朝向或远离柱36a、36b和/或座椅靠背32和头枕33沿方向42调节。以这种方式，可以通过在与柱孔20a、20b或46a、46b相关联的各种位置中的任一位置选择性地组装织带10来调节织带40相对于车辆座椅12的乘员4的特定位置。

在上述示例中，其中，可通过将柱36a、36b从座椅靠背32脱离而将头枕33从座椅靠背32移除，如上所述，例如通过将头枕33从座椅靠背32移除从而暴露柱36a、36b的自由端而重新定位织带引导件10。随后，用户可以将织带引导件10拉离头枕33，使得柱36a、36b从柱孔20a、20b或46a、46b中选定的一个脱离，从而从头枕33拆卸织带引导件10。然后，用户可以通过将柱36a、36b定位在相应的柱孔20a、20b或46a、46b中的另一个内而将织带引导件10重新组装在另一期望位置。以类似的方式，如果用户需要，则织带引导件10可以从与车辆座椅12的组装中完全移除。作为另一替代方案，例如在售后设置中，这种设置可允许织带引导件10与车辆座椅12的选择性组装或重新组装，其中，织带引导件作为配件出售并且例如通过车辆34的车主选择性地与车辆34中的一个或多个车辆座椅12组装。如图2至图4所示，引导主体26可在引导通道28和引导主体26的外部之间限定槽44，使得诸如在织带引导件10与车辆座椅12的组装和/或拆卸期间，织带40可以选择性地移入和移出引导通道28。进一步如图3和图4所示，织带引导件10构造成使得其可在例如驾驶员侧或乘客侧车辆座椅12上使用，简单地通过翻转织带引导件10的定向，并且引导通道28定位在车辆座椅12的适当的最外横向侧上。

进一步如图4和图5所示，织带引导件10的当前实施例的变型可进一步包括第三组柱孔48a、48b，如上所讨论，第三组柱孔48a、48b可选择性地接收柱36a、36b以提供引导通道28距离柱36a的第三可调节距离62。以这种方式，可实现引导通道28例如相对于头枕33的进一步的调节水平。

转向图6，所示为织带引导件110的进一步实施例，其中引导通道128相对于相应的基部113类似地构造，如上文关于图2至图5所述。此外，基部113限定多个相应的柱孔对，包括第一对120a和120b、第二对146a和146b、以及第三对148a和148b。如上所述，这样的柱孔对限定引导通道128例如相对于接收在所述柱孔中的对应的头枕柱的相应距离158、160、162。

如图所示，各个柱孔对120a和120b、146a和146b以及148a和148b可通过横向延伸的槽164互连，其中槽164平行于穿过柱孔120a和120b、146a和146b以及148a和148b的中心的理论线在基部113的长度的方向上延伸。槽164可以通过相应的键槽通道166与相应的柱孔120a和120b、146a和146b以及148a和148b接合，其中键槽166从槽164分支并且分别延伸以与对应的柱孔120a和120b、146a和146b以及148a和148b接合。如进一步所示，键槽通道166的宽度可以稍微小于对应的柱孔120a和120b、146a和146b以及148a和148b的直径，柱孔120a和120b、146a和146b以及148a和148b本身的尺寸可以设定成与对应的柱紧密配合，使得在织带引导件110和车辆座椅12内实现可靠稳定的配合。以这种方式，柱可以分别卡设进入和移出柱孔对中选定的一对，包括第一对120a和120b、第二对146a和146b、以及第三对148a和148b。当与对应的柱孔对120a和120b、146a和146b以及148a和148b脱离时，柱定位在槽164内，使得织带引导件110在方向142内可滑动地设置在柱周围。以这种方式，用户可通过将织带引导件110从与第一对柱孔(例如，120a、120b)的接合中通过相应的键槽166卡出并且进入位于槽164内的位置来选择性地调节织带引导件110(包括引导通道128)的横向定位。然后，织带引导件110可沿方向142横向移动，使得柱与不同的柱孔对(例如146a、146b)对齐，由此用户可以通过在织物引导件110的基部113上施加适当的力以使柱通过键槽166并且与所需柱孔146a、146b接合而使柱与该柱孔146a、146b接合。以这种方式，可在不从座椅靠背32移除头枕33的情况下相对于车辆座椅12调节织带引导件110的定位。

图7描绘了织带引导件210的另一实施例，其通常类似于参考以上图6讨论的织带引导件110。在图7所示的织带引导件210的变型中，柱孔220a和220b、246a和246b以及248a和248b通过在槽264内向外延伸以围绕对应的柱孔220a和220b、246a和246b、248a和248b的一些部分的多个卡扣凸耳268限定在扩大槽264内。在这种设置中，卡扣凸耳268在对应的柱孔220a和220b、246a和246b以及248a和248b和槽264之间留下开口，使得柱236a、236b可以卡设进入和移出相应的柱孔220a和220b、246a和246b以及248a和248b。如图所示，柱孔220a和220b、246a和246b以及248a和248b在扩大槽264中的定位导致互连柱孔220a和220b、246a和246b以及248a和248b的槽264的蛇形形状。以这种方式，织带引导件210相对于例如头枕233的定位可以通过将柱236a、236b卡设进入或移出与选择性的对应柱孔对(包括第一对220a和220b、第二对246a和246b以及第三对248a和248b)的接合而以与上述的织带引导件110类似的方式进行调节。当柱236a、236b设置在槽264内而不在柱孔220a和220b、246a和246b以及248a和248b中的任何一个内时，织带引导件210可大体沿着方向242自由移动，用于调节引导通道228并且将织带引导件10与车辆座椅12重新附接在不同的固定位置。

进一步如图7所示，在特定设置中，各个柱孔220a和220b、246a和246b以及248a和248b可以大体沿着基部213的整个宽度横向长度延伸并且在其中隔开，使得取决于引导通道228在距离柱236a的相应距离258、260、262处的特定定位，至少一个柱孔220b、248a可以与柱236a或236b中的任一个接合(如图7所描绘)。以这种方式，可以通过使用包括柱孔220b、248a的五个上述柱孔实现三个位置。

在图8描绘的织带引导件310的另一个实施例中，多个相应柱孔对320a和320b、346a和346b、348a和348b、350a和350b、352a和352b以及345a和354b可以重叠，以便在限定于其间的直接通道370之中大致接合。如图8所描绘，该通道370的特定宽度和/或柱孔320a和320b、346a和346b、348a和348b、350a和350b、352a和352b以及345a和354b之间重叠的量可以确定通过柱336a、336b在相应的柱孔(例如350a、350b)的部分的接合中的移动而在方向342上移动织带引导件310所需的力。通常，通过在柱孔320a和320b、346a和346b、348a和348b、350a和350b、352a和352b以及345a和354b的区域中的基部313以及限定在其中的通道370的向外弯曲来促进这种设置。为便于这种设置，基部313可以由稍微柔性的聚合物构成，包括各种形式的塑料等。通常，用于构造基部313以及例如进一步构造整体设置的引导主体226的材料应具有足够的刚性，以通过在引导通道328内接合来适当地定位织带340，同时根据用户需要提供一定量的弯曲，以迫使织带引导件310沿方向342移动。

现在转向图9，所示为织带引导件410的另一实施例，其中基部413和引导主体426构造为单独元件，其彼此接合以允许相对于车辆座椅412调节引导通道428的横向位置。如图所示，基部413包括分别与柱436a、436b接合的柱孔420a、420b，以便以上述方式将织带引导件410与车辆座椅412连接。基部413进一步限定内部通道472，其接收沿引导主体426的一部分远离引导通道428延伸的杆474。杆474可滑动地接收在内部通道472内以允许对引导主体426进行调节，并且因此沿方向442调节引导通道428。在实施例中，这种接合可以是摩擦的，以便有助于保持引导通道428的期望位置。

在如图9所示的另一实施例中，基部413可包括多个突出部478，突出部478偏置(例如通过弹簧偏置等)进入内部通道472中，以与限定在引导主体426的杆474内的卡位476选择性地接合。以这种方式，突出部478和卡位476之间的接合可限定引导通道428相对于固定基部413的各种定位。此外，通过调整突出部478进入与卡位476接合的偏置的量以及卡位476和突出部478之间的几何关系，可以调节在内部通道472内移动杆474所需的力的大小。以这种方式，可能需要引导主体426上的期望大小的力用于相对于座椅靠背432移动引导通道428。在一个实施例中，可以进行这样的调整以使引导主体426相对于基部413移动所需的力大于在乘员4在车辆座椅412上的一般运动期间由织带430施加在引导主体426上的力，以防止引导通道428的无意移动。

如图10A至图12所示，如上所述，这种实施例的变型可以包括不对称的卡位576以及以卡爪578形式的突出部，卡爪578与卡位576以棘轮式设置接合，其中，引导主体526通常可沿一方向移动，其中引导通道528在预定水平的力下远离基部513移动。此外，在这种设置中，引导主体526通常在一方向上移动受限，在该方向中，引导通道528靠近基部513。以这种方式通常防止引导通道528朝向基部513的无意移动，包括通过拉动可能导致这种移动的织带。为允许引导主体526沿这样的方向移动，当用户需要时，多个按钮579可分别与卡爪578中的一些相关联，使得当压低的卡爪578相对于内部通道572向外移动时，从而允许引导主体526相对于基部513大体自由移动。

在图13中，所示为上述设置的另一变型，其中一个或多个齿轮682至少部分地设置在内部通道672内并且与基部613连接。齿轮682可与沿引导主体626的杆674线性限定的齿680啮合。以这种方式，齿轮682与基部613的连接可有助于指示和/或控制引导主体626沿方向642移动所需的力的大小。作为示例，齿轮682可与基部613连接，使得实现与齿轮682的特定可旋转位置对应的多个卡位。以这种方式，可以实现引导主体626的预定增量定位。在另一示例中，可采用齿轮682和基部613之间的阻尼或摩擦限制连接，使得在引导主体626上需要特定大小的力以相对于基部613沿方向642移动引导主体626。此外，可相对于齿轮682采用棘轮式设置，使得引导通道628朝向基部613的移动受限，与上述方式类似。在这种设置中，类似于上述那样的按钮可与这种棘轮机构相关联，以允许迫使引导通道628朝向基部613选择性地移动。

在如图14所示的另一设置中，内部通道772可限定在其相对侧对齐的多个卡位776a和776b，以选择性地与杆774的相对侧上的突出部778a、778b接合，以提供用于沿方向742相对于基部713移动引导主体726的卡扣式动作。在这种设置中，杆774可进一步限定在突出部778a、778b的区域中延伸穿过的多个压缩开口784，以允许在引导主体726沿方向742强制移动期间突出部778a、778b向内移动。以与上文通常讨论的相同的方式，杆774可由可弹性变形和/或可压缩材料制成，以便于突出部778a、778b的这种向内移动，同时保持引导主体726的整体所需刚度。

在如图15至图17B所示的另一实施例中，引导主体826可由连接在一起以实现织带引导件810的进一步可调节性的多个部件构成。如上所述，以上述方式，杆874可为引导主体826的第一部件并且可滑动地接收在基部813的内部通道872内。此外，杆874可限定多个卡位876，卡位876也可以与上述相似的方式沿内部通道872的内部选择性地与突出部接合。在示例中，杆874可以由金属、刚性塑料等制成。

单独的引导主体环886可连接在杆874的与基部813相对的端部上。在示例中，引导环886可例如通过铰链或拱顶状件(vault)888与杆874可旋转地连接，如图15所示。如上面进一步详细讨论，这种旋转运动可允许引导通道828定向成接收穿过其中的相关联织带，其中特定方向830可与在通常仍被认为垂直方向842的范围内的相关联织带的方向、以及柱孔820a、820b的方向对齐。进一步如图15所示，引导环886中可包括多个孔890用于安装在杆874上。以这种方式，引导通道828可通过选择性地利用用于将安装环886安装至杆874的这种孔在前后方向上调节。如图16A、图16B、图17A和图17B所示，杆874可相对于基部813沿方向842调节，以相对于座椅靠背832和/或头枕833实现相关联的织带840的各种位置，从而实现织带840相对于用户804的可调节位置。

应理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对前述结构进行多种改变和修改，并且进一步应当理解，旨在通过以下权利要求涵盖这些概念，除非这些权利要求另有明确说明。

为本公开的目的，术语“连接”(以其所有形式)通常指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和整体形成为彼此单独的单个主体的任何附加中间构件或两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。

同样重要的是，应注意，仅说明示例性实施例中所示出的本实用新型的元件的构造和装置。尽管在本实用新型中仅详细描述本实用新型公开的几个实施例，但对于审阅本实用新型的本领域技术人员来说，将容易理解到，在不实质上偏离本实用新型的新颖教导和优点的情况下，可能作出许多修改(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)。例如，示出为形成整体的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可整体形成，界面操作可颠倒或者以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包含在本创新的范围内。在不脱离本实用新型的情况下，可在所期望和其它示例性实施例的设计、操作条件和装置中，做出其它替换、修改、更改和省略。

应了解，任何所述的过程或所述过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本实用新型范围内的结构。本实用新型公开的示例性结构和方法仅为说明性目的，而不应解释为限制。

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅的织带引导件，其特征在于，包括：

基部，所述基部限定第一端和第二端之间的长度并且限定在所述基部的顶面和底面之间延伸穿过所述基部的间隔开的第一柱孔和第二柱孔；以及

引导主体，所述引导主体与所述基部连接并且限定沿垂直于所述基部的所述长度且垂直于所述第一柱孔和所述第二柱孔的方向延伸穿过所述引导主体的引导通道。

2.根据权利要求1所述的织带引导件，其特征在于：

间隔开的所述第一柱孔和所述第二柱孔是位于与所述引导通道相距第一距离处的第一对对应柱孔；

所述基部限定位于与所述引导通道相距包括所述第一距离的不同距离处的包括所述第一对对应柱孔的多对对应柱孔。

3.根据权利要求2所述的织带引导件，其特征在于，所述多对对应柱孔中的一些柱孔通过所述基部中的槽互连。

4.根据权利要求1所述的织带引导件，其特征在于，所述引导主体与所述基部可滑动地连接，使得所述引导通道可朝向和远离所述第一柱孔和所述第二柱孔移动。

5.根据权利要求1所述的织带引导件，其特征在于：

所述基部限定内部通道；

所述引导主体限定从所述引导通道延伸的杆；以及

所述杆可滑动地接收在所述内部通道中。

6.根据权利要求5所述的织带引导件，其特征在于，所述内部通道和所述杆中的一者包括沿其至少一部分间隔开的多个卡位，并且所述内部通道和所述杆中的另一者包括与所述多个卡位中的一个选择性地接合的卡爪。

7.根据权利要求5所述的织带引导件，其特征在于：

所述杆限定多个卡位；并且

所述基部包括可滑动地延伸到所述内部通道中并且偏置为与所述多个卡位中的一个选择性地接合的第一突出部。

8.根据权利要求5所述的织带引导件，其特征在于：

所述杆限定多个卡位；并且

所述基部包括与所述基部可旋转地连接并且延伸到所述内部通道中的齿轮，所述齿轮具有可分别与所述多个卡位中的一些选择性地接合的多个齿。

9.一种车辆座椅，其特征在于，包括：

座椅靠背；

通过一对柱与所述座椅靠背连接的头枕；以及

织带引导件，包括：

基部，所述基部限定第一端和第二端之间的长度并且限定分别接收所述一对柱的第一柱孔和第二柱孔；以及

引导主体，所述引导主体与所述基部连接并且限定延伸穿过所述引导主体并且与所述第一柱孔和所述第二柱孔间隔开的引导通道。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆座椅，所述车辆座椅连接在所述车辆内并且包括座椅靠背和通过一对柱与所述座椅靠背连接的头枕；

织带，所述织带与所述车辆连接并且与所述车辆座椅相关联；以及

织带引导件，包括：

基部，所述基部限定第一端和第二端之间的长度并且限定分别接收所述一对柱的第一柱孔和第二柱孔；以及

引导主体，所述引导主体与所述基部连接并且限定引导通道，所述引导通道延伸穿过所述引导主体、接收所述织带并且与所述一对柱间隔开。