CN207064179U - 偏心式轮胎充气泵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种偏心式轮胎充气泵结构，其特征在于，包括马达，马达的轴心两端分别设有传动齿轮和散热叶片，其特征在于，所述的马达上与传动齿轮轴心同侧的端部上设有塑胶主架，塑胶主架内设有滚动轴承，滚动轴承与传动轴心的一端连接，传动轴心的另一端与从动齿轮连接，从动齿轮内设有钢珠柱，钢珠柱与合铜连接，合铜设于连杆的下端，连杆的上端设有活塞环和进气弹片，塑胶主架的顶部设有汽缸，连杆通过活塞环、进气弹片与汽缸连接，汽缸的顶部固定有汽缸盖，汽缸盖的顶部与阻风橡胶塞子卡扣连接。本实用新型的结构简单、体积小、噪音小、金属零件单一、重量轻、充气时间快、结构稳定、寿命长、低成本、性能高、效率高。

Description

偏心式轮胎充气泵结构

技术领域

本实用新型涉及一种空压机，尤其涉及一种偏心式轮胎充气泵结构。

背景技术

传统的充气泵如图1-图3所示，包括马达1，在马达1的轴心两端分别设有传动齿轮2及散热叶片3；传统式主架6与马达1通过马达固定螺丝13连接；在传统式主架6上设有传动机构5，传动机构5包括从动齿轮4，从动齿轮4与传动轴心11的一端连接，传动轴心11的另一端与滚动轴承12连接，传统式主架6的下端内设有滚动轴承12；从动齿轮4上设有钢珠柱7，传统式连杆8内设有合铜9、活塞环14和进气弹片15，钢珠柱7与传统式连杆8内的合铜9连接，并用止动华司10固定；将传统式连杆活塞组放入传统式主架6的汽缸内，传统式主架6上端设有出气孔，气体经传统式连杆活塞组压缩至传统式主架6的汽缸内，并通过传统式主架6上端的出气孔将气体输出，传统式主架6上端气孔安装有阻风橡胶塞16，阻风橡胶塞16通过弹簧17与传统阻风橡胶塞子19连接，阻风橡胶塞密封橡胶安装在传统阻风橡胶塞子19上。

传统充气泵的缺点在于：传统充气泵的结构复杂，金属零件多，从而决定了传统充气泵成本高、组装复杂，不易维修。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种结构简单、体积小、重量轻、低成本、高性能、高效率的偏心式轮胎充气泵结构，解决了传统充气泵结构复杂，金属零件多，成本高、效率低、不易维修的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种偏心式轮胎充气泵结构，其特征在于，包括马达，马达的轴心两端分别设有传动齿轮和散热叶片，其特征在于，所述的马达上与传动齿轮轴心同侧的端部上设有塑胶主架，塑胶主架内设有滚动轴承，滚动轴承与传动轴心的一端连接，传动轴心的另一端与从动齿轮连接，从动齿轮内设有钢珠柱，钢珠柱与合铜连接，合铜设于连杆的下端，连杆的上端设有活塞环和进气弹片，塑胶主架的顶部设有汽缸，连杆通过活塞环、进气弹片与汽缸连接，汽缸的顶部固定有汽缸盖，汽缸盖的顶部与阻风橡 胶塞子卡扣连接。

优选地，所述的汽缸盖内设有出气孔端。

优选地，所述的汽缸盖底部设有一个密封圈，汽缸盖通过密封圈与汽缸连接。

优选地，所述的汽缸盖与阻风橡胶塞子之间设有阻风橡胶、弹簧，阻风橡胶塞子上设有O型圈。

优选地，所述的连杆为偏心结构。

优选地，所述的塑胶主架为采用翻边技术的结构。

本实用新型的结构简单、体积小、噪音小、金属零件单一、重量轻、充气时间快、结构稳定、寿命长、低成本、性能高、效率高，塑胶主架采用翻边技术，滚动轴承直接包射在塑胶主架内，使产品结构稳定；阻风橡胶塞子与主架采用卡扣连接技术，连杆与一个滚动轴承和一个合铜连接，使得结构简单，便于操作；塑胶主架与汽缸盖采用分体式设计，极大的便利了后续安装及维修；连杆采用偏心式设计，极大的提高了进气量，相比传统充气泵效率提高了约10％。

附图说明

图1为传统结构的空压机立体示意图；

图2为传统结构的空压机主视示意图；

图3为传统结构的空压机的爆炸图；

图4为一种偏心式轮胎充气泵结构的立体示意图；

图5为一种偏心式轮胎充气泵结构的局部剖视图；

图6为一种偏心式轮胎充气泵结构的爆炸图；

图7为连杆活塞组的示意图；

图8为塑胶主架的零件图；

图9为阻风橡胶塞子的零件图；

图10为汽缸盖的零件图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实用新型为一种偏心式轮胎充气泵结构，如图4-图6所示，其包括马达1，马达1的轴心两端分别设有传动齿轮2和散热叶片3，马达1上与传动齿轮2轴心同侧的端部上设有塑胶主架26，塑胶主架26内设有滚动轴承12，传动轴心 11另一端与塑胶主架26内的滚动轴承12连接，从动齿轮4与传动轴心11一端连接，从动齿轮4内设有偏心凸轮，偏心凸轮与钢珠柱7一端连接，钢珠柱7的另一端与连杆20上的合铜9连接，连杆20上设有合铜9、活塞环14和进气弹片15，合铜9设于连杆20的下端，活塞环14和进气弹片15设于连杆20的上端。塑胶主架26的顶部设有汽缸，将连杆活塞组放入塑胶主架26上的汽缸内，连杆20通过活塞环14、进气弹片15与汽缸连接，汽缸盖21底部设有一个密封圈25，汽缸盖21与塑胶主机26通过螺丝23连接，即汽缸的顶部固定有汽缸盖21；汽缸盖21的顶部与阻风橡胶塞子22卡扣连接，如图10、图9所示，汽缸盖21与阻风橡胶塞子22之间设有阻风橡胶16、弹簧17，阻风橡胶塞子22与弹簧17连接，弹簧17与阻风橡胶16连接，阻风橡胶塞子22上设有O型圈24；汽缸盖21内设有出气孔端，气体经连杆活塞组压缩至塑胶主架26内，并通过塑胶主架26连接的汽缸盖21将气体输出。

如图7所示，连杆活塞组包括合铜9、连杆20、活塞环14和进气弹片15。

本实用新型偏心式轮胎充气泵结构的原理为：动力机构为马达1；传动机构由传动齿轮2、从动齿轮4、传动轴心11、钢珠7、合铜9和一个滚动轴承12组成；压缩机构由连杆20、活塞环14、进气弹片15和塑胶主架26组成；传动机构通过塑胶主架26内的滚动轴承12与动力机构相连；传动机构通过连杆20内的合铜9与压缩机构连接；气体经连杆活塞组压缩至塑胶主架26上的汽缸内，通过与塑胶主架26连接的汽缸盖21将输出。

塑胶主架26与滚动轴承12连接，连杆20与合铜9连接，如图7、图8所示。

塑胶主架26为采用翻边技术的结构，如图8所示，使得产品结构简单稳定，增强产品抗拉和抗压强度，滚动轴承12采用包覆射出的结构，滚动轴承12直接包射在塑胶主架26内，与传统铆接技术相比，两者连接更加简单稳定紧实，且减少零件组装，保证产品质量。

连杆20采用偏心结构，如图7所示，相比较传统的非偏心连杆，实现了上气快、充气时间短、低成本和高效率的成效。

如图9所示，与传统的充气泵相比较，阻风橡胶塞子22与汽缸盖21采用卡扣连接，安装简单、便于维修也节省了成本，并且提高了生产效率，解决了传统 充气泵的阻风塞子需要铆接，结构复杂，安装繁琐，不易维修，不能重复利用的问题。

汽缸盖21与塑胶主架26采用分体式设计(传统的汽缸盖与主架是在一起的，统称为主架)，如图10所示，使得产品结构简单、组装维修方便和便于改装的要求，并保证产品质量良好。

Claims (6)

1.一种偏心式轮胎充气泵结构，包括马达(1)，马达(1)的轴心两端分别设有传动齿轮(2)和散热叶片(3)，其特征在于，所述的马达(1)上与传动齿轮(2)轴心同侧的端部上设有塑胶主架(26)，塑胶主架(26)内设有滚动轴承(12)，滚动轴承(12)与传动轴心(11)的一端连接，传动轴心(11)的另一端与从动齿轮(4)连接，从动齿轮(4)内设有钢珠柱(7)，钢珠柱(7)与合铜(9)连接，合铜(9)设于连杆(20)的下端，连杆(20)的上端设有活塞环(14)和进气弹片(15)，塑胶主架(26)的顶部设有汽缸，连杆(20)通过活塞环(14)、进气弹片(15)与汽缸连接，汽缸的顶部固定有汽缸盖(21)，汽缸盖(21)的顶部与阻风橡胶塞子(22)卡扣连接。

2.如权利要求1所述的一种偏心式轮胎充气泵结构，其特征在于，所述的汽缸盖(21)内设有出气孔端。

3.如权利要求1所述的一种偏心式轮胎充气泵结构，其特征在于，所述的汽缸盖(21)底部设有一个密封圈(25)，汽缸盖(21)通过密封圈(25)与汽缸连接。

4.如权利要求1所述的一种偏心式轮胎充气泵结构，其特征在于，所述的汽缸盖(21)与阻风橡胶塞子(22)之间设有阻风橡胶(16)、弹簧(17)，阻风橡胶塞子(22)上设有O型圈(24)。

5.如权利要求1所述的一种偏心式轮胎充气泵结构，其特征在于，所述的连杆(20)为偏心结构。

6.如权利要求1所述的一种偏心式轮胎充气泵结构，其特征在于，所述的塑胶主架(26)为采用翻边技术的结构。