CN207015530U - 一种电动车用前叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用前叉，其包括左右相对称的前叉内管和前叉外管，左右前叉内管通过联板相连接，在所述联板的中部固定连接有车把立管；在左右前叉外管上对称设有第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设有高位孔和低位孔，左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接。本实用新型提供的前叉，不仅可保证前叉的原有功能，而且，前叉与前轮之间的固定位点有高位和低位两种安装选择，既有利于爬坡通过，又可保证在平缓路上骑行时，骑行风阻小，舒适性高，并且会给骑行者带来不同的骑行体验。
Description
技术领域
本实用新型是涉及一种电动车用前叉，属于电动车组件技术领域。
背景技术
随着当前社会对环保节能议题的日益重视，环保节能产品已越来越受到人们的关注。电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。
电动车前叉的作用是将前轮与车架紧密连接，传递前轮与车架之间的各种力(垂直力、纵向力和侧向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)，支撑车架并控制转向，是电动车涉及骑行安全的重要组件。目前，前叉与前轮之间的固定位点单一，不能根据不同地形的骑行需要进行整车重心的调节；另外，为了保证电动车能适用于各种地形的通用性要求，现有设计是使前叉与前轮的固定位点处于通用高度，对于平缓路面而言，存在整车重心较高，骑行风阻大、舒适性差的问题，而对于爬坡路面而言，又存在通过性较差，安全系数低的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种既能适应各种路况的骑行要求，而且可调节整车重心、改变骑行者坐姿以降低风阻系数，提高舒适性和安全性的电动车用前叉。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种电动车用前叉，包括左右相对称的前叉内管和前叉外管，左右前叉内管通过联板相连接，在所述联板的中部固定连接有车把立管；其特征在于：在左右前叉外管上对称设有第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设有高位孔和低位孔，左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接。
一种优选方案，在左右前叉外管上还对称设有第二固定耳，在左右第二固定耳上均开设有与所述低位孔处于同轴线上的定位孔。
进一步优选方案，所述第二固定耳位于第一固定耳的外侧。
一种优选方案，还包括碟刹片，所述碟刹片上设有螺杆过孔。
进一步优选方案，所述碟刹片位于前轮的左侧。
一种优选方案，在所述联板上、车把立管的左右侧分别设有转向限位柱。
相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：
本实用新型提供的前叉，通过在左右前叉外管上对称设置第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设高位孔和低位孔，使左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接，不仅可保证前叉的原有作用：将前轮与车架紧密连接，传递前轮与车架之间的各种力(垂直力、纵向力和侧向力)和力矩(制动力矩和反作用力矩)，支撑车架并控制转向；而且，前叉与前轮之间的固定位点有高位和低位两种安装选择，当在爬行坡路上骑行时，可使前叉与前轮之间选择高位点固定，使整车离地间距抬高，从而有利于爬坡通过；当在平缓路上骑行时，可使前叉与前轮之间选择低位点固定，降低整车重心，减小骑行风阻，提高舒适性；并且，当整车重心降低后，骑行者的重心也将向前倾，会给骑行者带来不同的骑行体验。因此，本实用新型相对于现有技术，具有明显的进步性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种电动车用前叉的结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述前叉与前轮选择低位装配时的结构示意图；
图3是本实用新型实施例所述前叉与前轮选择高位装配时的结构示意图。
图中标号示意如下：1a、左前叉内管；1b、右前叉内管；2a、左前叉外管；2b、右前叉外管；21a、左第一固定耳；21b、右第一固定耳；211a、左高位孔；211b、右高位孔；212a、左低位孔；212b、右低位孔；22a、左第二固定耳；22b、右第二固定耳；221a、左定位孔；221b、右定位孔；3、联板；4、车把立管；5、螺杆；6、前轮；7、碟刹片；8、螺母；9、转向限位柱。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。
实施例
如图1至图3所示，本实施例提供的一种电动车用前叉，包括左右相对称的前叉内管1a、1b和前叉外管2a、2b，左右前叉内管1a、1b通过联板3相连接，在所述联板3的中部固定连接有车把立管4；在左右前叉外管2a、2b上对称设有第一固定耳21a、21b，在左右第一固定耳21a、21b上对称开设有高位孔211a、211b和低位孔212a、212b，左右高位孔211a、211b之间或左右低位孔212a、212b之间通过螺杆5贯穿前轮6相连接。
由于当前叉与前轮之间选择低位点固定时，整车重心会降低，骑行者的重心也将向前倾，为了加强骑行者在此种骑行状态下的安全性，在左右前叉外管2a、2b上还对称设有第二固定耳22a、22b，在左右第二固定耳22a、22b上均开设有与所述低位孔212a、212b处于同轴线上的定位孔221a、221b；避免前叉与前轮的间距太大导致车把摇晃不稳，使所述第二固定耳22a、22b位于第一固定耳21a、21b的外侧。
为了保证电动车在高速骑行中能迅速制动，还包括碟刹片7，在所述碟刹片7上设有螺杆过孔；为了保证迅速制动的安全性，使碟刹片7位于前轮6的左侧。
当在平缓路上骑行时，可使螺杆5依次穿过左定位孔221a、左低位孔212a、碟刹片7、前轮6、右低位孔212b、右定位孔221b，然后用螺母8固定，即可实现前叉与前轮的低位固定装配(参见图2所示)，使整车重心降低，骑行风阻减小，使舒适性提高；并且，当整车重心降低后，骑行者的重心也将向前倾，会给骑行者带来不同的骑行体验。
当在爬行坡路上骑行时，可使螺杆5依次穿过左高位孔211a、碟刹片7、前轮6、右高位孔211b，然后用螺母8固定，即可实现前叉与前轮的高位固定装配(参见图3所示)，从而使整车离地间距抬高，以有利于爬坡通过。
为了避免车把转向过度造成骑行风险，在所述联板3上、车把立管4的左右侧还分别设有转向限位柱9。
最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动车用前叉，包括左右相对称的前叉内管和前叉外管，左右前叉内管通过联板相连接，在所述联板的中部固定连接有车把立管；其特征在于：在左右前叉外管上对称设有第一固定耳，在左右第一固定耳上对称开设有高位孔和低位孔，左右高位孔之间或左右低位孔之间通过螺杆贯穿前轮相连接。
2.根据权利要求1所述的电动车用前叉，其特征在于：在左右前叉外管上还对称设有第二固定耳，在左右第二固定耳上均开设有与所述低位孔处于同轴线上的定位孔。
3.根据权利要求2所述的电动车用前叉，其特征在于：所述第二固定耳位于第一固定耳的外侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车用前叉，其特征在于：还包括碟刹片，所述碟刹片上设有螺杆过孔。
5.根据权利要求4所述的电动车用前叉，其特征在于：所述碟刹片位于前轮的左侧。
6.根据权利要求1所述的电动车用前叉，其特征在于：在所述联板上、车把立管的左右侧分别设有转向限位柱。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720939039.9U CN207015530U (zh) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | 一种电动车用前叉 |
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Publications (1)
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| CN207015530U true CN207015530U (zh) | 2018-02-16 |
Family
ID=61481138
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-07-31 CN CN201720939039.9U patent/CN207015530U/zh active Active
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