CN206634110U - 一种骑行车辆用减震鞍管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种骑行车辆用减震鞍管，包括立管、鞍管、滑套；所述鞍管插装在滑套内，在鞍管的下端部设有限位扩口，限位扩口的外径大于滑套的内径；所述滑套的截面为正五或六边形结构，所述滑套的上端部设有环形限位板；所述鞍管包括伸缩段和鞍座连接段，伸缩段和鞍座连接段之间设有变径段；在立管内鞍管的下端设有减振弹簧，所述减振弹簧的下端设有用于轴向调整弹簧弹力的调整螺母，所述立管的下端部设有与调整螺母螺纹配合的内螺纹。本实用新型可以提升自行车、电动车骑行者的舒适性，降低人体对整个车辆其它部件的硬性冲击力，从而提高安全性、结构简单、安装使用方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车、电动三轮车、自行车鞍座立管技术领域，特别是涉及一种骑行车辆用减震鞍管。
背景技术
自行车、电动车、电动三轮车、三轮车经过几十年的发展，已近由原来的简单代步工具，演变为一种绿色环保的出行工具，随着人们生活水平的提高，对自行车、电动车、三轮车除使用功能外，提出了更高的要求，即安全又舒适是消费者追求的目标。传统自行车、电动车，三轮车在前后减震上下功夫，对路况不好的地区，能起到缓冲作用，起到了一定的效果，但没有从源头上彻底解决这一问题，因为骑行者是座在鞍座上，其它地方减震只是间接的，而鞍座是其真正的最大受力点，而鞍座就固定在鞍管上，所以利用鞍管直接减震是一种很好的选择。市场上目前使用较多的几种自行车、电动车、三轮车用鞍管结构，没有减震装置，不具备减震性能，在受到冲击力时不能分解和缓冲，骑行者得不到舒适的感受。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可以提升自行车、电动车骑行者的舒适性，降低人体对整个车辆其它部件的硬性冲击力，从而提高安全性、结构简单、安装使用方便的骑行车辆用减震鞍管。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种骑行车辆用减震鞍管，包括与车架连接的立管和用于安装鞍座的鞍管，固定安装在立管上端部的滑套；所述鞍管插装在滑套内，在鞍管的下端部设有限位扩口，限位扩口的外径大于滑套的内径；所述滑套的截面为正五或六边形结构，所述滑套的上端部设有环形限位板，环形限位板的外径大于立管的内径且小于等于立管的外径；所述鞍管包括伸缩段和鞍座连接段，伸缩段和鞍座连接段之间设有变径段，所述变径段的外径分别大于伸缩段和鞍座连接段的外径；在立管内鞍管的下端设有减振弹簧，所述减振弹簧的下端设有用于轴向调整弹簧弹力的调整螺母，所述立管的下端部设有与调整螺母螺纹配合的内螺纹。
本实用新型还可以采用如下技术措施：
在立管的上端部内壁设有第一限位环槽，对应第一限位环槽位置所述滑套的外壁设有环形限位凸起。
在调整螺母外侧立管的内壁设有第二限位环槽，第二限位环槽内设有弹性限位卡环。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，使得骑行者在骑行过程中，特别是路况不好的情况下，能直接通过与鞍座相连的减振弹簧来缓冲地面给予的冲击力，利用弹簧的特性，能够让骑行者在骑行过程中更加舒服。鞍管的最大的行程可以控制，鞍管的行程可以通过弹簧的磅数以及调整螺母进行调节。另外滑套配合使用，能够降低鞍管对立管内部的磨损，减少阻力，提供鞍管的耐磨性。滑套的截面为正五或六边形结构，解决了鞍管与立管受力后相对转动的问题，提高了生产工艺，有利于鞍管在立管中的滑动。另外本实用新型还具有结构简单、安装方便，受力均匀，通用性好，性价比高等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A-A剖视图；
图3是本实用新型立体结构示意图；
图4是鞍管结构示意图；
图5是滑套结构示意图。
图中：1、立管；1-1、内螺纹；1-2、第一限位环槽；1-3、第二限位环槽；2、鞍管；2-1、伸缩段；2-2、鞍座连接段；2-3、变径段；2-4、限位扩口；3、滑套；3-1、环形限位板；3-2、环形限位凸起；4、减振弹簧；5、调整螺母；6、弹性限位卡环。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1至图5，一种骑行车辆用减震鞍管，包括与车架连接的立管1和用于安装鞍座的鞍管2，固定安装在立管1上端部的滑套3；所述鞍管2插装在滑套3内，在鞍管2的下端部设有限位扩口2-4，限位扩口的外径大于滑套3的内径；所述滑套3的截面为正五或六边形结构，所述滑套3的上端部设有环形限位板3-1，环形限位板的外径大于立管的内径且小于等于立管的外径；所述鞍管2包括伸缩段2-1和鞍座连接段2-2，伸缩段2-1和鞍座连接段2-2之间设有变径段2-3，所述变径段2-3的外径分别大于伸缩段2-1和鞍座连接段2-2的外径；在立管1内鞍管2的下端设有减振弹簧4，所述减振弹簧4的下端设有用于轴向调整弹簧弹力的调整螺母5，所述立管1的下端部设有与调整螺母螺纹配合的内螺纹1-1。
为了防止滑套在立管内发生窜动，在立管1的上端部内壁设有第一限位环槽1-2，对应第一限位环槽位置所述滑套3的外壁设有环形限位凸起3-2。
为了防止受力过大，调整螺母滑落，在调整螺母外侧立管1的内壁设有第二限位环槽1-3，第二限位环槽内设有弹性限位卡环6。
采用上述技术方案，使得骑行者在骑行过程中，特别是路况不好的情况下，能直接通过与鞍座相连的减振弹簧来缓冲地面给予的冲击力，利用弹簧的特性，能够让骑行者在骑行过程中更加舒服。鞍管的最大的行程可以控制，鞍管的行程可以通过弹簧的磅数以及调整螺母进行调节。另外滑套配合使用，能够降低鞍管对立管内部的磨损，减少阻力，提供鞍管的耐磨性。滑套的截面为正五或六边形结构，解决了鞍管与立管受力后相对转动的问题，提高了生产工艺，有利于鞍管在立管中的滑动。另外本实用新型还具有结构简单、安装方便，受力均匀，通用性好，性价比高等优点。以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种骑行车辆用减震鞍管，包括与车架连接的立管和用于安装鞍座的鞍管，固定安装在立管上端部的滑套；所述鞍管插装在滑套内，在鞍管的下端部设有限位扩口，限位扩口的外径大于滑套的内径；所述滑套的截面为正五或六边形结构，所述滑套的上端部设有环形限位板，环形限位板的外径大于立管的内径且小于等于立管的外径；
所述鞍管包括伸缩段和鞍座连接段，伸缩段和鞍座连接段之间设有变径段，所述变径段的外径分别大于伸缩段和鞍座连接段的外径；
在立管内鞍管的下端设有减振弹簧，所述减振弹簧的下端设有用于轴向调整弹簧弹力的调整螺母，所述立管的下端部设有与调整螺母螺纹配合的内螺纹。
2.根据权利要求1所述的骑行车辆用减震鞍管，其特征在于：在立管的上端部内壁设有第一限位环槽，对应第一限位环槽位置所述滑套的外壁设有环形限位凸起。
3.根据权利要求1所述的骑行车辆用减震鞍管，其特征在于：在调整螺母外侧立管的内壁设有第二限位环槽，第二限位环槽内设有弹性限位卡环。
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