CN206986790U - 基于直干道的潮汐车道变道装置 - Google Patents
基于直干道的潮汐车道变道装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型揭示了基于直干道的潮汐车道变道装置，潮汐车道至少包括四条车道，潮汐车道双向通行的相邻两条车道的三道分隔线上分别设置成排的升降柱护栏单元，潮汐车道的两端分别设有禁放行信号指示单元，其中，升降柱护栏单元包括复数相间隔设置的升降柱机构，升降柱机构包括升降柱和驱动升降柱升降的驱动源。本实用新型采用具备升降功能的升降柱护栏单元，能起到车道分隔的作用，杜绝车主的加塞逆向行驶，提高了交通行驶的安全性。升降柱采用承重套进行保护，能有效防止升降柱下陷，并提高了驱动源的安全性，从而提高了升降柱护栏单元的使用寿命。通过禁放行信号指示单元和警示升降柱机构的双重警示，提高了升降柱护栏单元的升降作业安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变道装置，尤其涉及基于直干道的潮汐车道变道装置，属于交通道路导向辅助装置技术领域。
背景技术
潮汐车道就是可变车道，是城市快速公路上根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。
一般通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。但是，由于车道之间的分隔线未设置护栏，而路况又比较拥挤，车主的加塞及逆向极易造成交通事故，无法实现有效有序的通行环境改善。
现有技术中一般通过设置水马进行分轨，设置水马需要大量的人力，并且作业时间长，设置过程中会占用主干道，十分不便捷。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，传统潮汐车道存在安全隐患及设置水马费工费时的问题，提供基于直干道的潮汐车道变道装置。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
基于直干道的潮汐车道变道装置，所述潮汐车道至少包括四条车道，
所述潮汐车道双向通行的相邻两条车道的三道分隔线上分别设置成排的升降柱护栏单元，所述潮汐车道的两端分别设有禁放行信号指示单元，
其中，所述升降柱护栏单元包括复数相间隔设置的升降柱机构，所述升降柱机构包括升降柱和驱动所述升降柱升降的驱动源，
在所述驱动源驱动作用下，所述升降柱延伸出路面或升降柱的顶面与路面相平齐。
优选地，所述升降柱与路基之间设有承重套，所述承重套的底部设有供所述驱动源的驱动端穿过的通孔，并且，在升降柱的顶面与路面相平齐时，所述驱动源的驱动端与所述升降柱之间留有间隙。
优选地，所述承重套的底部外周设有承托外沿。
优选地，所述驱动源包括驱动电机和丝杆，所述驱动电机的驱动端通过传动齿轮与所述丝杆相啮合。
优选地，所述禁放行信号指示单元为门框指示架，所述门框指示架上对应任意车道分别设有禁放行指示灯牌。
优选地，所述禁放行指示灯牌为红绿双色LED灯标识指示灯牌。
优选地，所述潮汐车道的两端分别设有警示升降柱机构，所述警示升降柱机构设置于任意相邻升降柱护栏单元之间车道的横向中央位置。
优选地，所述警示升降柱机构包括警示升降柱和驱动警示升降柱升降的警示驱动源，所述警示升降柱的顶部外周设有闪烁警示灯。
本实用新型的有益效果主要体现在：
1.采用具备升降功能的升降柱护栏单元，能起到车道分隔的作用，杜绝车主的加塞逆向行驶，提高了交通行驶的安全性。
2.升降柱采用承重套进行保护，能有效防止升降柱下陷，并提高了驱动源的安全性，从而提高了升降柱护栏单元的使用寿命。
3.通过禁放行信号指示单元和警示升降柱机构的双重警示，提高了升降柱护栏单元的升降作业安全性。
附图说明
图1是本实用新型基于直干道的潮汐车道变道装置的结构示意图。
图2是本实用新型中升降柱机构的剖视结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供基于直干道的潮汐车道变道装置。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
基于直干道的潮汐车道变道装置，如图1所示，潮汐车道至少包括四条车道，潮汐车道双向通行的相邻两条车道的三道分隔线上分别设置成排的升降柱护栏单元1，潮汐车道的两端分别设有禁放行信号指示单元2。
其中，升降柱护栏单元1包括复数相间隔设置的升降柱机构3，升降柱机构3包括升降柱4和驱动升降柱4升降的驱动源5，在驱动源5驱动作用下，升降柱4延伸出路面或升降柱4的顶面与路面相平齐。
需要说明的是，禁放行信号指示单元2及升降柱机构3均由市电供电，供电电路属于较为成熟的现有技术，故在此不再赘述，本案中的禁放行信号指示单元2及升降柱机构3均可由外部控制机构进行有线或无线的远程控制，与现有技术中的红绿灯控制原理相似，便于交警或其他交通管理人员进行相关控制。
对升降柱机构3进行细化描述，如图2所示，升降柱4与路基之间设有承重套6，承重套6的底部设有供驱动源5的驱动端穿过的通孔7，并且，在升降柱4的顶面与路面相平齐时，驱动源5的驱动端与升降柱4之间留有间隙。承重套6的底部外周设有承托外沿8。
众所周知，道路需要具备一定的承重，当升降柱4的顶面受到汽车车轮碾压时，由于承重套6的作用，能有效保护到升降柱4，承托外沿8更有效地释放了车碾的冲击力，保障升降柱4不会下陷。而间隙能防止驱动源5受到间接冲击力，保护了驱动源5。由于承重套6及间隙的设置，极大的提高了升降柱机构的使用寿命。
另外，驱动源5包括驱动电机9和丝杆10，驱动电机9的驱动端通过传动齿轮11与丝杆10相啮合。传动齿轮11与丝杆10的配合能有效控制升降量，并且驱动稳定。驱动电机9可采用伺服电机。
对禁放行信号指示单元2进行细化描述，其为门框指示架，门框指示架上对应任意车道分别设有禁放行指示灯牌。禁放行指示灯牌为红绿双色LED灯标识指示灯牌。
具体地，红绿双色LED灯标识指示灯牌具备红色叉禁行标识和绿色勾放行标识，当启动升降柱护栏单元1，首先进行指示提醒，便于升降柱护栏单元1进行升降操作。
最后，潮汐车道的两端分别设有警示升降柱机构12，警示升降柱机构12设置于任意相邻升降柱护栏单元1之间车道的横向中央位置。该警示升降柱机构12用于强制道路划分使用，防止升降柱护栏单元1上升过程中车辆驶入。对警示升降柱机构进行细化，其包括警示升降柱和驱动警示升降柱升降的警示驱动源，此结构与升降柱机构相同，相异点在于，警示升降柱的顶部外周设有闪烁警示灯，能及时提醒到车主改变车道。
需要说明的是，在升降柱护栏单元1进行升降作业前，先由禁放行信号指示单元2进行通行方向设障，提醒驾驶者进行变换车道，然后再通过警示升降柱机构12，进行二次提醒并强制变道，待升降柱护栏单元1作业结束后，首先警示升降柱机构12下降，最后再由禁放行信号指示单元2进行通行方向指示。升降柱护栏单元1的作业时间一般不超过1分钟，作业时间远小于设置水马时间，并且无需投入人力。
通过以上描述可以发现，本实用新型基于直干道的潮汐车道变道装置，采用具备升降功能的升降柱护栏单元，能起到车道分隔的作用，杜绝车主的加塞逆向行驶，提高了交通行驶的安全性。升降柱采用承重套进行保护，能有效防止升降柱下陷，并提高了驱动源的安全性，从而提高了升降柱护栏单元的使用寿命。通过禁放行信号指示单元和警示升降柱机构的双重警示，提高了升降柱护栏单元的升降作业安全性。
以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.基于直干道的潮汐车道变道装置，其特征在于：
所述潮汐车道至少包括四条车道，
所述潮汐车道双向通行的相邻两条车道的三道分隔线上分别设置成排的升降柱护栏单元，所述潮汐车道的两端分别设有禁放行信号指示单元，
其中，所述升降柱护栏单元包括复数相间隔设置的升降柱机构，所述升降柱机构包括升降柱和驱动所述升降柱升降的驱动源，
在所述驱动源驱动作用下，所述升降柱延伸出路面或升降柱的顶面与路面相平齐。
2.根据权利要求1所述的基于直干道的潮汐车道变道装置，其特征在于：所述升降柱与路基之间设有承重套，所述承重套的底部设有供所述驱动源的驱动端穿过的通孔，并且，在升降柱的顶面与路面相平齐时，所述驱动源的驱动端与所述升降柱之间留有间隙。
3.根据权利要求2所述的基于直干道的潮汐车道变道装置，其特征在于：所述承重套的底部外周设有承托外沿。
4.根据权利要求2所述的基于直干道的潮汐车道变道装置，其特征在于：所述驱动源包括驱动电机和丝杆，所述驱动电机的驱动端通过传动齿轮与所述丝杆相啮合。
5.根据权利要求1所述的基于直干道的潮汐车道变道装置，其特征在于：所述禁放行信号指示单元为门框指示架，所述门框指示架上对应任意车道分别设有禁放行指示灯牌。
6.根据权利要求5所述的基于直干道的潮汐车道变道装置，其特征在于：所述禁放行指示灯牌为红绿双色LED灯标识指示灯牌。
7.根据权利要求1所述的基于直干道的潮汐车道变道装置，其特征在于：所述潮汐车道的两端分别设有警示升降柱机构，所述警示升降柱机构设置于任意相邻升降柱护栏单元之间车道的横向中央位置。
8.根据权利要求7所述的基于直干道的潮汐车道变道装置，其特征在于：所述警示升降柱机构包括警示升降柱和驱动警示升降柱升降的警示驱动源，所述警示升降柱的顶部外周设有闪烁警示灯。
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