CN101231788A - 车辆分流红绿灯及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆分流红绿灯及其应用，本发明属交通控制领域，通过下述技术方案予以实现，所述红绿灯，第一个基本结构是由条形灯，箭头灯和盘形灯三组灯源组成，制成掉头、左转、直行和右转四个灯体构成主灯体；第二个基本结构为有把箭头灯，制成左转和直行两个灯体；第三个基本结构是由人形灯、车形灯、左件灯和右件灯四组灯源组成，制成一个人行推车灯体与前两个灯体构成辅灯体。对各组灯源的开关控制，可提供六种基本信号源，从而实现整体或分体的车辆分流红绿灯。这种红绿灯的应用信号，可对城市道路路口车辆进行分类分流信号控制，作到高峰时段，强制分流。正常时段，控制分流。低谷时段，自然行驶。同时对车辆分流通行进行智能或远程控制提供了一种新型信号的选择，从而提高道路路口的通行安全和能力。

Description

车辆分流红绿灯及其应用

技术领域

本发明涉及交通控制领域，更具体地说，是涉及一种车辆分流红绿灯及其应用。

背景技术

目前，路口现行红绿灯还不具备对车辆进行分类分流信号控制。特别是随着推广应用‘平面折返点道路单元’这项新技术，对车辆分流红绿灯的需求会更加迫切。(《平面折返点道路单元及其应用》由申请人已申请发明专利，申请号200710059340.1，公开公开号10111783A)。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是提出一种车辆分流红绿灯，其应用信号，可对城市道路路口车辆进行分类分流信号控制，作到高峰时段，强制分流。正常时段，控制分流。低谷时段，自然行驶。同时对车辆分流通行进行智能或远程控制提供了一种新型信号的选择，从而提高道路路口的通行安全和能力。

本发明车辆分流红绿灯，通过下述技术方案予以实现，所述红绿灯，第一个基本结构是由条形灯，箭头灯和盘形灯三组灯源组成，制成掉头、左转、直行和右转四个灯体构成主灯体；第二个基本结构为有把箭头灯，制成左转和直行两个灯体；第三个基本结构是由人形灯、车形灯、左件灯和右件灯四组灯源组成，制成一个人行推车灯体与前两个灯体构成辅灯体。前述条形灯选用可变换红、蓝、黄三色灯，其他均为可变换红、绿、黄三色灯。对各组灯源的开关控制，可提供有盘箭头、无盘箭头、横挡有盘箭头、横挡无盘箭头、有把箭头和人行(左右)推车六种基本信号源，从而实现整体或分体的车辆分流红绿灯。

本发明车辆分流红绿灯在道路中的应用。

本发明具有如下有益效果：

a.目前，路口现行红绿灯还不具备对车辆进行分类分流信号控制。特别是随着推广应用‘平面折返点道路单元’这项新技术，对车辆分流红绿灯的需求会更加迫切。本发明红绿灯的应用信号，可对城市道路路口车辆进行分类分流信号控制，作到高峰时段，强制分流。正常时段，控制分流。低谷时段，自然行驶。同时对车辆分流通行进行智能或远程控制提供了一种新型信号的选择，从而提高道路路口的通行安全和能力。

b.本发明车辆分流红绿灯，主灯体是用来控制机动车行驶，特别是为避免路口车辆聚集，使用蓝色横挡有盘箭头的信号功能，随时调度进行分流小型车，能有效地提高路口通行能力；辅灯体不仅能控制非机动车和行人的规范行驶，而且也能提醒机动车司机减速慢行，注意路口安全。同时也能使有把车多一种通行方式，从而减少路口等候车辆。两套灯体的信号同时作用，可增强大家相互顾及，安全礼让的意识和注意力，必将起到安全顺畅通过路口的效果。

c.本发明车辆分流红绿灯，提供的各种信号功能，通过公示和简单培训，很便于理解和记忆，易于推广应用。这种信号的明了性，特别是常变的信号功能，比路边标志牌更具有可操作性。这种交通控制新技术的出现，不仅给交通指挥人员带来得心应手的信号指挥功能，同时也较易规范人们的行驶行为，从而提高城市道路通行控制技术水平。

d.本发明车辆分流红绿灯制造技术简单易行，在现行灯源和灯控技术的基础上，增加所述信号功能即可实现。投资很少，对疏导交通起的作用却很大，必将会得到广泛的应用。

e.积极推广上述技术，实现车辆顺畅通行，不仅会改善目前城市道路通行状况，而且产生的社会和经济效益是可想而之的。最大的效果是提高了人们出行速度，节约了出行时间，使人们心情愉快、身体健康、努力工作，毕竟对各方面经济效益有所提升。

附图说明

图1为本发明平面示意图；

图2为本发明车辆分流红绿灯主灯体应用信号示意图；

图3和4为本发明车辆分流红绿灯在路口中应用示例图；

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

图1所示，本发明车辆分流红绿灯，第一个基本结构是由条形灯7(条形灯与箭头灯顶对齐，除去箭头灯占用之外的部分为条形灯)，箭头灯8(箭头灯的前端与盘形灯中对齐，除去盘形灯占用之外的部分为箭头灯)和盘形灯9三组灯源组成，制成掉头、左转、直行和右转四个灯体构成主灯体A；第二个基本结构为有把箭头灯10，制成左转和直行两个灯体；第三个基本结构是由人形灯11、车形灯12、左件灯13(左边物架和横叉)和右件灯14(右边物架和横叉)四组灯源组成，制成一个人行推车灯体与前两个灯体构成辅灯体B。前述条形灯选用可变换红、蓝、黄三色灯，其他均为可变换红、绿、黄三色灯。对各组灯源的开关控制，可提供有盘箭头1、无盘箭头2、横挡有盘箭头3、横挡无盘箭头4、有把箭头5和人行(左右)推车6六种基本信号源，从而实现整体或分体的车辆分流红绿灯。前述六种基本信号源的实现与基本含义：

1.有盘箭头：关闭条形灯，不同色开启箭头灯和盘形灯，箭头中可显盘形。有两种含义，盘形代表方向盘，表示控制有(方向)盘机动车通行方向；盘形在箭头中，好像车辆掉头的折返点或转盘道路，表示控制有盘机动车掉头或绕行箭头方向折返点。

2.无盘箭头：关闭条形灯，同色同步开启箭头灯和盘形灯，箭头中不显盘形，相对有盘箭头而得名，表示控制一切机动车通行方向。

3.横挡有盘箭头：开启条形灯和有盘箭头，好像横杆挡住了汽车，依其形象称为横挡有盘箭头。表示禁止一切(或部分)有盘机动车朝箭头方向通行。如：左转的横挡有盘箭头中的横挡信号常开蓝灯，表示禁止有盘小型(机动)车左转(其中蓝色横挡范指蓝色牌照的车辆)；掉头的横挡有盘箭头中的横挡信号常开黄灯，表示禁止大型(机动)车在此路口折返点掉头(其中黄色横挡范指黄色牌照的车辆)；当横挡有盘箭头信号常开红灯，就表示禁止一切有盘机动车朝箭头方向行驶。

4.横挡无盘箭头：开启条形灯和无盘箭头，相对横挡有盘箭头而得名。横挡无盘箭头信号常开红灯，表示禁止一切车辆朝箭头方向行驶。

5.有把箭头：开启有把箭头灯即显现，这种图案形似自行车俯视图便于理解，也具备箭头的方向性。使用这个信号主要控制非机动车在路口中规范行驶，这里将某些小型的把式机动车也纳入一起控制，两者统称为有把车(辆)。在车辆分流时，有把车占道少，一般不考虑分流。另外，在干道放行时，为避免有把车变线抢道带来的安全隐患，采用有把箭头灯的左转信号亮红灯计秒，使左转的有把车延时至与支道车辆一同放行。

6.人行(左右)推车：开启人形灯和车形灯，交变开关左件灯和右件灯即可实现，其人形灯指示走纵向人行横道，车形灯指示走横向人行横道，交变显现人行左右推车的效果可提醒机动车司机减速慢行，注意路口左右两边行人和车辆安全。

图2为所述车辆分流红绿灯主灯体应用信号示意图。各种信号源颜色约定：填充淡黑色为红灯亮，填充深黑色为绿灯亮，填充方格线为黄灯亮，填充斜线为蓝灯亮，和背景色相同为关闭灯源。图中，通过对主灯体信号源的开关控制，可实现如下主要功能的应用信号：

C组灯：用于设有折返点的支道上，高峰时段分流有盘小型机动车，禁止其左转和直行，可绕行右前方折返点返回通行。

D组灯：用于设有折返点的支道上，高峰时段分流一切有盘机动车，禁止其左转和直行，可绕行右前方折返点返回通行。

E组灯：用于设有折返点的干道上，高峰时段分流有盘小型机动车，禁止其左转，可绕行正前方折返点返回通行。

F组灯：用于设有折返点的干道上，高峰时段分流一切有盘机动车，禁止其左转，可绕行正前方折返点返回通行。

G组灯：用于没有折返点的支道上，高峰时段分流一切机动车，禁止其掉头、左转和直行，一律右转行驶。

H组灯：用于没有折返点的干道上，高峰时段分流一切机动车，禁止其掉头、左转，一律直行或右转行驶。

I组灯：正常时段，将车辆分流红绿灯设置成此组信号，不分流车辆，恢复常规通行。

J组灯：低谷时段，将路口各道上的车辆分流红绿灯设置成此组信号常闪黄灯，准许车辆自然行驶。此时，辅灯体的信号常闪绿灯，特别提醒机动车司机减速慢行，注意路口各方向行人和车辆安全。

图3为本发明车辆分流红绿灯，在设有平面折返点的路口中，当前信号应用示例。在路口高峰时段，图中所示当前信号一般限时40～60秒，支道侧上下道的主灯体中，掉头灯的横挡有盘箭头，横挡信号常开黄灯、箭头信号常开绿灯、盘形信号常开黄灯的组合信号，指示严禁大型车在本路口折返点掉头(若掉头可等候左转灯沿着路中引导线掉头)，并准许有盘小型车常通掉头，同时严禁车辆在折返通道上滞留。左转、直行灯的横挡有盘箭头，横挡信号常开蓝灯、箭头信号亮红灯计秒、盘形灯关闭的组合信号，指示严禁有盘小型车左转、直行或停候，准许大型车停候左转或直行。右转灯的有盘箭头，箭头信号常开绿灯、盘形信号常开黄灯的组合信号，指示有盘小型车左转或直行可绕行右前方折返点返回通行。准许车辆常通右转，同时严禁车辆和行人在右转通道上滞留。辅灯体中，有把箭头灯的左转和直行信号亮红灯计秒，指示有把车停候左转或直行。人行推车灯的人形信号亮红灯计秒，车形信号常开绿灯左右变显的组合信号，指示人行或推车停候走纵向(干道)人行横道，准许常通走横向(支道)人行横道至路中等候区掉头或等候通行。同时提醒机动车司机减速慢行，注意路口左右两边常通的行人和车辆安全。

干道侧上下道的主灯体中，掉头灯信号指示同前述。左转灯的横挡有盘箭头的横挡信号常开蓝灯、箭头信号亮绿灯计秒、盘形灯关闭的组合信号，指示严禁有盘小型车左转，准许大型车沿着路中引导线左转。直行灯的有盘箭头，箭头信号亮绿灯计秒、盘形信号常开黄灯的组合信号，指示有盘小型车，若左转可与其他车辆一同直行，绕行正前方折返点返回通行。辅灯体中，有把箭头灯的左转信号亮红灯计秒、直行信号常开绿灯，指示有把车停候左转，但可同直行车辆沿着非机动车路面导向箭头，至支道侧等候区等候左转。人行推车灯的车形信号左右变显亮红灯计秒、人形信号常开绿灯的组合信号，指示人行或推车停候走横向(干道)人行横道，但准许走纵向(支道)人行横道至等候区等候左转。

前述车辆分流红绿灯变换信号，如图4中所示，一般限时10～20秒，此刻，除干道上等候左转和直行的车辆外，四个方向的有把车辆和行人，与支道上的大型车在同一时刻，同时放行通过路口。虽然前述当前灯等候通行的车辆和行人等候限时相对长一些，但等候聚集的车辆少，占道面积小，所以变换后放行限时设定较短，减速慢行，相互礼让，会很迅速安全地通过路口。对比图3和4可以看出，由于所述红绿灯的作用，除给机动车掉头和右转规定常通通道外，也将位于支道侧的非机动车道和人行横道作为常通通道，这些都是很有效的疏导措施。同时，路口通行只需两次红绿灯变换，比常规等候多次变换节省时间，从而提升了路口通行速度。总之，推广应用本发明车辆分流红绿灯，对改善城市道路通行状况，将起到非常重要的作用。

其中图3中数字表示为：

15辅灯体中的人行(左右)堆车灯的放大显示；

16平面折返点(里侧为常通放行通道)；

17支道侧的非机动车和人行横道(分流时考虑常通放行)；

18非机动车(有把车)和行人路中等候区；

19常通放行通道，禁止停车滞留的地面标志为黄色；

20非机动车(有把车)路面导向箭头；

21路中引导线为黄色，大型车和应急车辆放行时，沿此线通行；

22指干道上路口两端的平面折返点或立交桥上、下的掉头通道。

Claims (2)

1.一种车辆分流红绿灯，其特征是，所述红绿灯，第一个基本结构是由条形灯，箭头灯和盘形灯三组灯源组成，制成掉头、左转、直行和右转四个灯体构成主灯体；第二个基本结构为有把箭头灯，制成左转和直行两个灯体；第三个基本结构是由人形灯、车形灯、左件灯和右件灯四组灯源组成，制成一个人行推车灯体与前两个灯体构成辅灯体。前述条形灯选用可变换红、蓝、黄三色灯，其他均为可变换红、绿、黄三色灯。对各组灯源的开关控制，可提供有盘箭头、无盘箭头、横挡有盘箭头、横挡无盘箭头、有把箭头和人行(左右)推车六种基本信号源，从而实现整体或分体的车辆分流红绿灯。

2.如权利要求1所述的车辆分流红绿灯在道路中的应用。

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