CN206938355U - 一种全钢载重子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全钢载重子午线轮胎，包括胎冠、胎侧以及胎圈，所述胎冠为轮胎与地面相接触的部位，所述胎侧位于所述胎冠左右两侧，所述胎圈连接于所述胎侧，所述胎冠外表面设置有胎面，所述胎面中部设置有曲折状第一沟槽，所述第一沟槽两侧均依次设置有第二沟槽以及第三沟槽，所述第一沟槽与所述第二沟槽之间连通设置有斜向的第四沟槽，所述第二沟槽与所述第三沟槽之间连通设置有斜向的第五沟槽，所述第三沟槽内部设置有磨耗标记凸块；所述胎面的两侧均匀设置有横向凹槽，所述胎面海陆比为79％。本实用新型提高了轮胎的抓地能力，延长了轮胎的使用寿命，极大地提高了轮胎的驱动力、操控性和安全性。

Description

一种全钢载重子午线轮胎

【技术领域】

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种全钢载重子午线轮胎。

【背景技术】

随着公路建设和公路运输业快速发展，由于全钢载重子午线轮胎在成本、性能、环保和安全方面的优越性，其市场需求激增。现有的全钢载重子午线轮胎主要由胎冠、胎侧和胎圈三大区域构成。胎冠部分有胎面、带束层、帘布层和胎肩垫胶；胎侧部分有胎侧胶、帘布层；胎圈部分有钢丝圈、三角胶等。胎面用于保护带束层，具有耐磨、缓冲和抗冲击、防滑等特性，胎面结构的好坏直接影响着汽车的使用舒适性和制动安全性。现有的子午线轮胎散热性能差，汽车在长时间的行驶时轮胎发热量大，严重影响轮胎的使用寿命；进一步，在雨雪天气极易发生打滑的现象，抓地能力差，带来安全隐患。

【实用新型内容】

有鉴于此，为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种全钢载重子午线轮胎，通过轮胎胎面结构的设计，改变轮胎胎面海陆比的比值，提高了轮胎抓地能力，防滑性能好，耐磨性强；胎肩和胎面皆均匀设置有散热沟槽，产生热量少，散热性能强，利于车辆长时间行驶；胎面花纹块中间小，两侧大，适于载重和减噪。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种全钢载重子午线轮胎，包括胎冠、胎侧以及胎圈，所述胎冠为轮胎与地面相接触的部位，所述胎侧位于所述胎冠左右两侧，所述胎圈连接于所述胎侧，所述胎冠外表面设置有胎面，所述胎面中部设置有曲折状第一沟槽，所述第一沟槽两侧均依次设置有第二沟槽以及第三沟槽，所述第一沟槽与所述第二沟槽之间连通设置有斜向的第四沟槽，所述第二沟槽与所述第三沟槽之间连通设置有斜向的第五沟槽，所述第三沟槽内部设置有磨耗标记凸块；所述胎面的两侧均匀设置有横向凹槽，所述胎面均匀分布的沟槽，提高了散热性能，有利于车辆长时间行驶，且所述沟槽组成的花纹块中间小，两侧大，适于载重和减噪。

较佳的，所述第一沟槽横截面的上端呈梯形状，所述第一沟槽横截面的中部呈竖直状，所述第一沟槽横截面的下端呈圆弧状，所述第一沟槽深度为16mm。

进一步，所述第二沟槽的横截面呈竖直状，所述第二沟槽深度为16mm。

进一步，所述第三沟槽横截面的上端呈梯形状，所述第三沟槽横截面的中部呈竖直状，所述第三沟槽横截面的下端呈圆弧状，所述第三沟槽深度为16mm。

进一步，所述胎面海陆比为79％，抓地能力强，防滑性能佳，耐磨性好。

进一步，所述胎面宽度为246mm，轮胎直径为1076mm。

进一步，所述胎面采用高耐磨低滚阻配方设计，高屈饶胎体及高强度带束层钢丝帘线。

本实用新型的有益效果是：通过轮胎胎面结构的设计，设置曲折状第一沟槽和第三沟槽、斜向第四沟槽和第五沟槽，改变轮胎胎面海陆比的比值，提高了轮胎抓地能力，防滑性能好，耐磨性强；设置第二沟槽，并将所述第一沟槽与所述第二沟槽通过所述第四沟槽连通，将所述第二沟槽与所述第三沟槽通过所述第五沟槽连通，提高了散热性能强，有利于车辆长时间行驶，便于雨水的排出，提高安全性；胎面花纹块中间小，两侧大，适于载重和减噪；设置的磨耗标记凸块有利于掌握轮胎的使用状况，判断轮胎的磨损量，进一步提高了使用安全性。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中胎面的结构示意图；

图3为图2中第一沟槽的横截面示意图；

图4为图2中第二沟槽的横截面示意图；

图5为图2中第三沟槽的横截面示意图。

图中，1、胎冠，2、胎侧，3、胎圈，4、胎面，5、第一沟槽，6、第二沟槽，7、第三沟槽，8、凹槽，9、磨耗标记凸块，10、第四沟槽，11、第五沟槽。

【具体实施方式】

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图5，一种全钢载重子午线轮胎，包括胎冠1、胎侧2以及胎圈3，所述胎冠1为轮胎与地面相接触的部位，所述胎侧2位于所述胎冠1左右两侧，所述胎圈3连接于所述胎侧2，所述胎冠1外表面设置有胎面4，所述胎面4中部设置有曲折状第一沟槽5，所述第一沟槽5两侧均依次设置有第二沟槽6以及第三沟槽7，所述第一沟槽5与所述第二沟槽6之间连通设置有斜向的第四沟槽10，所述第二沟槽6与所述第三沟槽7之间连通设置有斜向的第五沟槽11，所述第三沟槽7内部设置有磨耗标记凸块9；所述胎面4的两侧均匀设置有横向凹槽8，所述胎面4均匀分布的沟槽，提高了散热性能，有利于车辆长时间行驶，且所述沟槽组成的花纹块中间小，两侧大，适于载重和减噪。

所述第一沟槽5横截面的上端呈梯形状，所述第一沟槽5横截面的中部呈竖直状，所述第一沟槽5横截面的下端呈圆弧状，所述第一沟槽5深度为十六毫米。

所述第二沟槽6的横截面呈竖直状，所述第二沟槽6深度为十六毫米。

所述第三沟槽7横截面的上端呈梯形状，所述第三沟槽7横截面的中部呈竖直状，所述第三沟槽7横截面的下端呈圆弧状，所述第三沟槽7深度为十六毫米。

所述胎面4海陆比为百分之七十九，抓地能力强，防滑性能佳，耐磨性好。

所述胎面4的宽度为二百四十六毫米，轮胎直径为一千零七十六毫米。

所述胎面4采用高耐磨低滚阻配方设计，高屈饶胎体及高强度带束层钢丝帘线。

本实用新型采用曲折状第一沟槽5和第三沟槽7增大了胎面4与地面的摩擦力，改变了胎面4海陆比的比值，提高了轮胎抓地能力，防滑性能好，耐磨性强；通过设置第二沟槽6，并在所述第一沟槽5与所述第二沟槽6之间连通设置有第四沟槽10，在所述第二沟槽6与所述第三沟槽7之间连通设置有第五沟槽11，提高了散热性能强，有利于车辆长时间行驶，便于雨水的排出，提高安全性；胎面花纹块中间小，两侧大，适于载重和减噪；设置的磨耗标记凸块9有利于掌握轮胎的使用状况，判断轮胎的磨损量，进一步提高了使用安全性。

本实用新型提高了轮胎的抓地能力和稳定性，延长了轮胎的使用寿命，更耐磨、低碳、环保，极大地提高了轮胎的驱动力、操控性和安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种全钢载重子午线轮胎，包括胎冠、胎侧以及胎圈，所述胎冠为轮胎与地面相接触的部位，所述胎侧位于所述胎冠左右两侧，所述胎圈连接于所述胎侧，所述胎冠外表面设置有胎面，其特征在于，所述胎面中部设置有曲折状第一沟槽，所述第一沟槽两侧均依次设置有第二沟槽以及第三沟槽，所述第一沟槽与所述第二沟槽之间连通设置有斜向的第四沟槽，所述第二沟槽与所述第三沟槽之间连通设置有斜向的第五沟槽，所述第三沟槽内部设置有磨耗标记凸块；所述胎面的两侧均匀设置有横向凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征在于，所述第一沟槽横截面的上端呈梯形状，所述第一沟槽横截面的中部呈竖直状，所述第一沟槽横截面的下端呈圆弧状。

3.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征在于，所述第二沟槽的横截面呈竖直状。

4.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征在于，所述第三沟槽横截面的上端呈梯形状，所述第三沟槽横截面的中部呈竖直状，所述第三沟槽横截面的下端呈圆弧状。

5.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征在于，所述胎面海陆比为79％。

6.根据权利要求1所述的一种全钢载重子午线轮胎，其特征在于，所述胎面宽度为246mm。