CN211335450U - 防滑实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于实心轮胎技术领域，尤其为防滑实心轮胎。本实用新型在对该实心轮胎使用过程中，轮胎本体侧壁支撑在地面上，然后防滑槽两侧的防滑块进行支撑，然后作用在滑动件上，滑动件在弧形杆侧壁进行滑动，从而将第一弹簧进行压缩，从而利用第一弹簧对防滑块起到反支撑作用，从而保证对防滑块的支撑作用，然后利用第二弹簧在固定柱的侧壁对支撑垫进行支撑，从而通过支撑垫对轮胎侧壁进行支撑，从而保证实心轮胎的塑性支撑作用，提高了该实心轮胎使用性能，可以通过结构作用来保证实心轮胎的防滑效果，使得轮胎在长期磨损过程中也可以保证轮胎的防滑性能，便于进行使用。

Description

防滑实心轮胎

技术领域

本实用新型涉及实心轮胎技术领域，具体为防滑实心轮胎。

背景技术

随着时代的进步，汽车已经进入了千家万户，它给人们的生活带来了很多的方便。但是今年来，交通事故也屡有发生，尤其是在雨雪天。由于路面滑,轮胎和冰面之间的摩擦系数低，更加容易引发交通事故。目前，公知的车辆所使用的普通橡胶轮胎，大多是带花纹的，其花纹虽各有不同，能起一定的增大摩擦力和防滑作用，但仍然存在着尚需解决的技术问题。

存在以下问题：

现今针对实心轮胎的防滑作用存在一定的缺陷，不能根据结构来限制实心轮胎的防滑效果，轮胎在长期的磨损过程中会导致轮胎表面过于光滑，从而使得轮胎本体的防滑性能大大降低。由此，提出了防滑实心轮胎。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了防滑实心轮胎，解决了现今针对实心轮胎的防滑作用存在一定的缺陷，不能根据结构来限制实心轮胎的防滑效果，轮胎在长期的磨损过程中会导致轮胎表面过于光滑，从而使得轮胎本体的防滑性能大大降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：防滑实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体内壁铺设有减震胶层，所述轮胎本体内部固定连接有若干个U形管，所述U形管内部固定连接有弧形杆，所述弧形杆侧壁固定安装有第一弹簧，所述弧形杆两端均滑动连接有滑动件，所述滑动件一端支撑在第一弹簧一端面，所述轮胎本体侧壁等间距开设有若干个防滑槽，所述轮胎本体内部开设有若干个安装腔，所述安装腔中均固定连接有固定柱，所述固定柱侧壁固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧一端支撑连接有支撑垫，且支撑垫贯穿固定柱。

作为本实用新型的优选技术方案，所述U形管设置有五个，且五个U形管等间距固定连接在轮胎本体内部。

作为本实用新型的优选技术方案，所述U形管的两端分别位于防滑槽的两侧，所述滑动件支撑在防滑槽两侧的防滑块正下方。

作为本实用新型的优选技术方案，所述U形管侧壁固定连接有定位块，所述定位块固定连接在轮胎本体内部。

作为本实用新型的优选技术方案，所述防滑槽中固定连接有防护层，所述防护层中固定连接有若干个钢丝绳。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装腔设置有五个，且五个安装腔等间距设置在轮胎本体内部，所述安装腔位于两个U形管之间中部。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减震胶层内壁固定连接有轮毂支撑筒，且轮毂支撑筒的厚度为二至四厘米。

与现有技术相比，本实用新型提供了防滑实心轮胎，具备以下有益效果：

该防滑实心轮胎，在对该实心轮胎使用过程中，轮胎本体侧壁支撑在地面上，然后防滑槽两侧的防滑块进行支撑，然后作用在滑动件上，滑动件在弧形杆侧壁进行滑动，从而将第一弹簧进行压缩，从而利用第一弹簧对防滑块起到反支撑作用，从而保证对防滑块的支撑作用，然后利用第二弹簧在固定柱的侧壁对支撑垫进行支撑，从而通过支撑垫对轮胎侧壁进行支撑，从而保证实心轮胎的塑性支撑作用，提高了该实心轮胎使用性能，可以通过结构作用来保证实心轮胎的防滑效果，使得轮胎在长期磨损过程中也可以保证轮胎的防滑性能，便于进行使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型图1中B处放大图。

图中：1、轮胎本体；2、减震胶层；3、U形管；4、弧形杆；5、第一弹簧；6、滑动件；7、定位块；8、防滑槽；9、防护层；10、钢丝绳；11、安装腔；12、固定柱；13、第二弹簧；14、支撑垫；15、轮毂支撑筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施方案中：防滑实心轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1内壁铺设有减震胶层2，轮胎本体1内部固定连接有若干个U形管3，U形管3内部固定连接有弧形杆4，弧形杆4侧壁固定安装有第一弹簧5，弧形杆4两端均滑动连接有滑动件6，滑动件6一端支撑在第一弹簧5一端面，轮胎本体1侧壁等间距开设有若干个防滑槽8，轮胎本体1内部开设有若干个安装腔11，安装腔11中均固定连接有固定柱12，固定柱12侧壁固定安装有第二弹簧13，第二弹簧13一端支撑连接有支撑垫14，且支撑垫14贯穿固定柱12；可以利用第一弹簧5对滑动件6进行支撑，从而保证滑动件6对轮胎本体1侧壁进行支撑，利用第二弹簧13通过固定柱12带动支撑垫14进行支撑作用。

本实施例中，U形管3设置有五个，且五个U形管3等间距固定连接在轮胎本体1内部；可以保证U形管3设置的合理性，便于利用第一弹簧5对滑动件6支撑性能。U形管3的两端分别位于防滑槽8的两侧，滑动件6支撑在防滑槽8两侧的防滑块正下方；便于利用滑动件6对防滑块进行支撑作用，从而保证防滑块的防滑程度。U形管3侧壁固定连接有定位块7，定位块7固定连接在轮胎本体1内部；利用定位块7可以保证U形管3在轮胎本体1内部不会发生偏移，保证U形管3的作用效果。防滑槽8中固定连接有防护层9，防护层9中固定连接有若干个钢丝绳10；利用防护层9和钢丝绳10进一步保证轮胎的耐磨程度和轮胎的本体强度。安装腔11设置有五个，且五个安装腔11等间距设置在轮胎本体1内部，安装腔11位于两个U形管3之间中部；结构合理，便于利用第二弹簧13对支撑垫14进行支撑作用。减震胶层2内壁固定连接有轮毂支撑筒15，且轮毂支撑筒15的厚度为二至四厘米；通过轮毂支撑筒15保证实心轮胎的塑性性能。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先在对该实心轮胎使用过程中，轮胎本体1侧壁支撑在地面上，然后防滑槽8两侧的防滑块进行支撑，然后作用在滑动件6上，滑动件6在弧形杆4侧壁进行滑动，从而将第一弹簧5进行压缩，从而利用第一弹簧5对防滑块起到反支撑作用，从而保证对防滑块的支撑作用，然后利用第二弹簧13在固定柱12的侧壁对支撑垫14进行支撑，从而通过支撑垫14对轮胎侧壁进行支撑，从而保证实心轮胎的塑性支撑作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.防滑实心轮胎，包括轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)内壁铺设有减震胶层(2)，其特征在于：所述轮胎本体(1)内部固定连接有若干个U形管(3)，所述U形管(3)内部固定连接有弧形杆(4)，所述弧形杆(4)侧壁固定安装有第一弹簧(5)，所述弧形杆(4)两端均滑动连接有滑动件(6)，所述滑动件(6)一端支撑在第一弹簧(5)一端面，所述轮胎本体(1)侧壁等间距开设有若干个防滑槽(8)，所述轮胎本体(1)内部开设有若干个安装腔(11)，所述安装腔(11)中均固定连接有固定柱(12)，所述固定柱(12)侧壁固定安装有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)一端支撑连接有支撑垫(14)，且支撑垫(14)贯穿固定柱(12)。

2.根据权利要求1所述的防滑实心轮胎，其特征在于：所述U形管(3)设置有五个，且五个U形管(3)等间距固定连接在轮胎本体(1)内部。

3.根据权利要求1所述的防滑实心轮胎，其特征在于：所述U形管(3)的两端分别位于防滑槽(8)的两侧，所述滑动件(6)支撑在防滑槽(8)两侧的防滑块正下方。

4.根据权利要求1所述的防滑实心轮胎，其特征在于：所述U形管(3)侧壁固定连接有定位块(7)，所述定位块(7)固定连接在轮胎本体(1)内部。

5.根据权利要求1所述的防滑实心轮胎，其特征在于：所述防滑槽(8)中固定连接有防护层(9)，所述防护层(9)中固定连接有若干个钢丝绳(10)。

6.根据权利要求1所述的防滑实心轮胎，其特征在于：所述安装腔(11)设置有五个，且五个安装腔(11)等间距设置在轮胎本体(1)内部，所述安装腔(11)位于两个U形管(3)之间中部。

7.根据权利要求1所述的防滑实心轮胎，其特征在于：所述减震胶层(2)内壁固定连接有轮毂支撑筒(15)，且轮毂支撑筒(15)的厚度为二至四厘米。

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