CN216942532U - 一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料 - Google Patents
一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，包括轮胎本体，所述轮胎本体的最外层设置有表层，所述表层的内壁通过强力粘胶剂粘接有弹性层，提高轮胎的抗拉伸性能，所述弹性层的内壁通过强力粘胶剂粘接有抗压层，用于提高整个轮胎的强度，所述抗压层的内壁通过强力粘胶剂粘接有气密层，用于防止内部的空气流失，所述表层的外壁靠近侧壁位置对称固定连接有多个防滑块，用于提高使用中的轮胎的防滑效果，多个所述防滑块均呈均匀分布，多个所述防滑块的表面均固定连接有多个防滑凸块。本实用新型通过对轮胎内部设置有多层保护层，从而提高轮胎在使用中的寿命，同时在轮胎的表面进行防滑设置，从而提高对地面的抓地效果，防止打滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎胶面应用技术领域，特别是涉及一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料。
背景技术
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
由于传统在对轮胎进行制作时都是将其材料进行混合整体制成，虽然提高了对轮胎生产的效率，但是在轮胎整体的使用性能效果方面得不到提高，同时在轮胎的防滑设置上，长时间的使用磨损程度比较高，使得防滑效果不是很好，因此，本实用新型提出了一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，通过对轮胎内部设置有多层保护层，从而提高轮胎在使用中的寿命，同时在轮胎的表面进行防滑设置，从而提高对地面的抓地效果，防止打滑。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，包括轮胎本体，所述轮胎本体的最外层设置有表层，所述表层的内壁通过强力粘胶剂粘接有弹性层，提高轮胎的抗拉伸性能，所述弹性层的内壁通过强力粘胶剂粘接有抗压层，用于提高整个轮胎的强度，所述抗压层的内壁通过强力粘胶剂粘接有气密层，用于防止内部的空气流失；
所述表层的外壁靠近侧壁位置对称固定连接有多个防滑块，用于提高使用中的轮胎的防滑效果，多个所述防滑块均呈均匀分布，多个所述防滑块的表面均固定连接有多个防滑凸块，用于进一步提高防滑块的防滑性能，所述表层的表面均匀的开设有多个沟槽，且均匀分布，便于粘附的泥水进行滑落，防止长时间的粘附，所述轮胎本体的中部位置开设有中心槽，便于粘附的雨水进行滑落。
优选的，所述表层有硬性橡胶和碳黑颗粒混合制成，便于制作，同时提高表面的强度，提高其耐磨性。
优选的，所述弹性层的内部固定连接有尼龙线，且均匀的分布，用于提高轮胎整体的弹性效果，提高其抗拉性能。
优选的，所述抗压层的内部固定连接有钢丝，且均匀的分布，用于提高轮胎整体的强度。
优选的，所述气密层为丁基橡胶材料制成，且与轮胎本体的内壁呈固定连接，用于防止在使用中内部的空气的流失。
优选的，多个所述防滑块与多个沟槽呈相间分布，便于提高轮胎在使用的抓地效果。
优选的，多个所述沟槽的相对面均与中心槽呈连通设置，便于使得粘附在轮胎表面上的泥水进行流失。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型提出的一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料通过在轮胎的内部设置有抗压和弹性层，从而使得轮胎在长时间的使用过程中起到了抗压性和提高了轮胎的拉伸性；
2.本实用新型提出的一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料通过在轮胎的表层设置有防滑块，从而使得轮胎在使用时可以提高对地面的抓地效果，提高安全性。
附图说明
图1为本实用新型一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料的结构示意图；
图2为本实用新型一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料的正视图；
图3为本实用新型一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料的剖视图。
图中：1、轮胎本体；2、表层；3、弹性层；4、抗压层；5、气密层；6、防滑块；7、防滑凸块；8、沟槽；9、中心槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图3，一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，包括轮胎本体1，轮胎本体1的最外层设置有表层2，表层2有硬性橡胶和碳黑颗粒混合制成，便于制作，同时提高表面的强度，提高其耐磨性，表层2的内壁通过强力粘胶剂粘接有弹性层3，提高轮胎的抗拉伸性能，弹性层3的内部固定连接有尼龙线，且均匀的分布，用于提高轮胎整体的弹性效果，提高其抗拉性能，弹性层3的内壁通过强力粘胶剂粘接有抗压层4，用于提高整个轮胎的强度，抗压层4的内部固定连接有钢丝，且均匀的分布，用于提高轮胎整体的强度，抗压层4的内壁通过强力粘胶剂粘接有气密层5，用于防止内部的空气流失，气密层5为丁基橡胶材料制成，且与轮胎本体1的内壁呈固定连接，用于防止在使用中内部的空气的流失。
如图2示，表层2的外壁靠近侧壁位置对称固定连接有多个防滑块6，用于提高使用中的轮胎的防滑效果，多个防滑块6与多个沟槽8呈相间分布，便于提高抓地效果，多个防滑块6均呈均匀分布，多个防滑块6的表面均固定连接有多个防滑凸块7，用于进一步提高防滑块6的防滑性能，表层2的表面均匀的开设有多个沟槽8，且均匀分布，便于粘附的泥水进行滑落，防止长时间的粘附，多个沟槽8的相对面均与中心槽9呈连通设置，便于粘附在轮胎表面上的泥水进行流失，轮胎本体1的中部位置开设有中心槽9，便于粘附的雨水进行滑落。
本实用新型在使用时，通过对轮胎的内部设置有尼龙线组成的弹性层3，从而使得轮胎整体的弹性效果有所提高，使其在长时间的使用中可以应对不同的道路，减少对轮胎的破坏，同时设置有钢丝组成的抗压层4，使得轮胎的整体强度得到提升，降低了轮胎的损坏效率，并且在轮胎的表面设置有防滑块6，从而提高轮胎在使用的抓地能力，防止在泥泞的道路上出现打滑，从而使得轮胎的使用寿命延长。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)的最外层设置有表层(2)，所述表层(2)的内壁通过强力粘胶剂粘接有弹性层(3)，所述弹性层(3)的内壁通过强力粘胶剂粘接有抗压层(4)，所述抗压层(4)的内壁通过强力粘胶剂粘接有气密层(5)；
所述表层(2)的外壁靠近侧壁位置对称固定连接有多个防滑块(6)，多个所述防滑块(6)均呈均匀分布，多个所述防滑块(6)的表面均固定连接有多个防滑凸块(7)，所述表层(2)的表面均匀的开设有多个沟槽(8)，且均匀分布，所述轮胎本体(1)的中部位置开设有中心槽(9)。
2.根据权利要求1所述的一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，其特征在于：所述表层(2)有硬性橡胶和碳黑颗粒混合制成。
3.根据权利要求1所述的一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，其特征在于：所述弹性层(3)的内部固定连接有尼龙线，且均匀的分布。
4.根据权利要求1所述的一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，其特征在于：所述抗压层(4)的内部固定连接有钢丝，且均匀的分布。
5.根据权利要求1所述的一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，其特征在于：所述气密层(5)为丁基橡胶材料制成，且与轮胎本体(1)的内壁呈固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，其特征在于：多个所述防滑块(6)与多个沟槽(8)呈相间分布。
7.根据权利要求1所述的一种耐屈挠耐老化的轮胎胶面胎料，其特征在于：多个所述沟槽(8)的相对面均与中心槽(9)呈连通设置。
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