CN205292146U - 一种全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面及轮胎胎面上均匀分布的花纹。所述轮胎胎面由上模和下模构成，上模和下模上分别均匀设置有结构相同、方向相反的花纹。所述花纹为混合结构，在轮胎肩部宜采用块状花纹配合较深的横向沟槽，以适应恶劣的路面，提高轮胎的牵引力。同时在中间加上纵向较窄的花纹沟，以适应中短途的较高速度的要求。每个花纹周边分布有多个小盲孔。采用本实用新型花纹形式的轮胎有助于减少出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率。

Description

一种全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及一种全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术

由于现代汽车性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，就要求轮胎的性能进一步提高，特别是在高速和恶劣路况行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性（防湿滑和侧滑）节约燃料、耐磨性以及低噪声等性能都提出了更高的要求，因此，十分重视轮胎花纹设计的改进和创新。

汽车对轮胎的某些性能要求，是要通过轮胎的胎面花纹来完成的，所以必须发挥好轮胎花纹的基本功能。归纳花纹功能有以下三项：

1、传递牵引力、制动力和转向力的功能。

2、安全行驶功能好，特别是耐湿滑和抗侧滑性，并提供足够的附着力和确保汽车操纵稳定性。

3、保证轮胎的里程寿命。

轮胎花纹类别大体上有几种：（1）纵向花纹：特点是纵向连续、横向断开，其抗侧滑力横强纵弱，滚动阻力较小、排水、散热性能好，但花纹直槽易嵌进碎石。这种花纹适于在较清洁、良好的硬路面上行驶，一般轿车、轻卡等多选用这种轮胎。

（2）横向花纹：特点是花纹横向连续、纵向断开，其抗滑力纵强横弱，汽车高速转向时易发生侧滑，滚动阻力较大，胎面易磨损。这种花纹适于一般硬路面上行驶，适于中、重型货车使用。

（3）纵横兼有花纹：介于纵向和横向花纹之间，一般在胎面中部有曲折形的纵向花纹，在接近胎肩两侧有横向花纹。这样胎面的纵横抗滑能力都较好，因此这种花纹轮胎的适应性好，适于不同的硬路面，轿车和货车都可用。

（4）越野花纹：特点是花纹槽深且宽，花纹接地面积少，抓地力强。适于崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。如在平坦硬路上使用，噪声大、油耗会大、颠簸感也较大。

（5）混合花纹：特点是胎面中部具有方向不同或以纵向为主的窄花纹槽，两侧是方向各异或横向为主的宽花纹槽。既可适应良好的硬路面，也可适应碎石路、雪泥路面和松软路面，其抓地力优于普通花纹轮胎，但其耐磨性则差于普通花纹轮胎。

（6）单导向花纹轮胎（也属于纵向花纹）：单导向花纹轮胎有个特点就是轮胎花纹沟有方向性，这种轮胎花纹排水性好、抓地力强、这种轮胎大多用在速度较快的小汽车上，在较高速度行驶和过弯时其对提高车辆的操控性尤为显著，它对车在湿路面上行驶时排水和抗滑性能的提高作用明显。

（7）不对称花纹：胎面的花纹是不对称的，其特点与单导向花纹相近，但其过弯的抓地力及高速操控性能更优，胎噪声较小，但安装时必须注意在一侧胎面上有标记“outside”的一面必须装在外侧，如果装反了，花纹会很快磨损，噪声也大很多。这种花纹的轮胎大多属于UHP(高速度级别、扁平率低的高档次轮胎)。

在汽车行驶过程中，花纹将逐步磨损，花纹槽会越来越浅，花纹作用的有效性在不断下降，对安全行驶带来隐患，因此各国对轮胎花纹磨损极限都有规定，在轮胎的胎肩沿圆周的若干等份处刻有轮胎磨损极限警告标志“△”或“TWI”。当花纹凸块磨损到离花纹槽底部约1.6mm时，标记处花纹已被磨损，这就是该换轮胎了的提示。

市场上主要的工矿型轮胎行驶路线是：一、采料区至选矿厂较恶劣的路面，速度在30Km/h以下，轮胎主要的质量病象是崩花掉块、冠脱，胎冠顶爆，少量的抽丝爆，轮胎对胎面要求较高，应具有良好的抗刺扎、抗崩花掉块及抗切割性能。二、在较好路面上，比如柏油路等超载重负荷状态下较高速度的中短途运输。轮胎的主要质量病象是崩花掉块、子口鼓包，子口爆。三、在环境更恶劣的矿区路面上或矿区山顶上无路面上行驶（所谓的揭山皮）的轮胎，目前市场上的轮胎花纹形式相对较复杂，易出现刺扎、割伤、夹石头等现象，而造成轮胎早期损坏。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构，采用本实用新型花纹形式的轮胎减少出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面及轮胎胎面上均匀分布的花纹；所述轮胎胎面由上模和下模构成，上模和下模上分别均匀设置有结构相同、方向相反的花纹，所述花纹为混合结构，在轮胎肩部宜采用块状花纹配合较深的横向沟槽，以适应恶劣的路面，提高轮胎的牵引力。同时在中间加上纵向较窄的花纹沟，以适应中短途的较高速度的要求。每个花纹周边分布有多个小盲孔。

花纹节距为44节，上模和下模上分别均匀设置有44道花纹，所述花纹深度为20-25mm；花纹沟底设置有多道加强筋，轮胎侧边的花纹为曲线结构。

上模和下模上、轮胎圆周六等分位置分别设置有轮胎花纹磨耗标记。

本实用新型花纹形式简单、实用，花纹设计深为20-25mm；花纹沟底设置有加强筋，使沟底更强壮，花纹沟头部过渡角度加大，确保无沟底裂口夹石头的问题发生；在轮胎肩部宜采用块状花纹配合较深的横向沟槽，以适应恶劣的路面，提高轮胎的牵引力；在中间加上纵向较窄的花纹沟，以适应中短途的较高速度的要求；为保证抓着力，防止打滑，采用的花纹节距为44节；胎侧采用曲线设计，防止胎侧双胎并装时胎侧互相磨损；增强子口设计、增强带束层钢丝，胎体钢丝设计，确保抗载能力；加上胎冠配方设计，防刺扎、崩花掉快，提高胎冠耐热性能，决定了它是一款可提供出众综合性能的工矿型子午胎。

本实用新型减少了出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率，增强全钢工矿型子午线轮胎的耐久性能，尤其是胎面的抗刺扎、抗崩花掉块及抗切割性能。本实用新型花纹形式具有较高的超载能力和耐冲击性能，而且胎面出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率大大减少。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面1及轮胎胎面上均匀分布的花纹；所述轮胎胎面由上模2和下模3构成，上模和下模上分别均匀设置有结构相同、方向相反的花纹4，所述花纹为混合结构，在轮胎肩部宜采用块状花纹配合较深的横向沟槽，以适应恶劣的路面，提高轮胎的牵引力。同时在中间加上纵向较窄的花纹沟，以适应中短途的较高速度的要求。每个花纹周边分布有多个小盲孔5。

花纹节距为44节，上模和下模上分别均匀设置有44道花纹，所述花纹深度为20-25mm；花纹沟底设置有多道加强筋6，轮胎侧边的花纹为曲线结构。

上模和下模上、轮胎圆周六等分位置分别设置有轮胎花纹磨耗标记7。

本实用新型花纹形式简单、实用，花纹设计深为20-25mm；花纹沟底设置有加强筋，使沟底更强壮，花纹沟头部过渡角度加大，确保无沟底裂口夹石头的问题发生；在轮胎肩部宜采用块状花纹配合较深的横向沟槽，以适应恶劣的路面，提高轮胎的牵引力；在中间加上纵向较窄的花纹沟，以适应中短途的较高速度的要求；为保证抓着力，防止打滑，采用的花纹节距为44节；胎侧采用曲线设计，防止胎侧双胎并装时胎侧互相磨损；增强子口设计、增强带束层钢丝，胎体钢丝设计，确保抗载能力；加上胎冠配方设计，防刺扎、崩花掉快，提高胎冠耐热性能，决定了它是一款可提供出众综合性能的工矿型子午胎。

本实用新型减少了出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率，增强全钢工矿型子午线轮胎的耐久性能，尤其是胎面的抗刺扎、抗崩花掉块及抗切割性能。本实用新型花纹形式具有较高的超载能力和耐冲击性能，而且胎面出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率大大减少。

采用本实用新型轮胎花纹结构后，室内实验里程及室外实际装车量程实验证实，采用本实用新型的全钢工矿型子午线轮胎，其耐久性能和胎圈耐久性能大幅提高，本实用新型花纹形式具有一定超载能力和耐冲击性能，而且胎面出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率大大减少。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (3)

1.一种全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面及轮胎胎面上均匀分布的花纹；其特征在于：所述轮胎胎面由上模和下模构成，上模和下模上分别均匀设置有结构相同、方向相反的花纹，所述花纹为混合结构，在轮胎肩部宜采用块状花纹配合较深的横向沟槽，以适应恶劣的路面，提高轮胎的牵引力；同时在中间加上纵向较窄的花纹沟，以适应中短途的较高速度的要求；每个花纹周边分布有多个小盲孔。

2.如权利要求1所述的全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：花纹节距为44节，上模和下模上分别均匀设置有44道花纹，所述花纹深度为20-25mm；花纹沟底设置有多道加强筋，轮胎侧边的花纹为曲线结构。

3.如权利要求1所述的全钢载重工矿型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：上模和下模上、轮胎圆周六等分位置分别设置有轮胎花纹磨耗标记。