CN206854454U - 汽车制动器底板组合模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器底板的模具冲压技术领域，具体涉及一种汽车制动器底板组合模具，包括若干冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具，所述冲裁模具分为冲裁模具凹模和冲裁模具凸模，所述弯曲模具分为弯曲模具凹模和弯曲模具凸模，所述冲形模具分为冲形模具凹模和冲形模具凸模，所述拉伸模具分为拉伸模具凸模和拉伸模具凹模，所述冲裁模具凸模、弯曲模具凸模、冲形模具凸模和拉伸模具凸模置于上模座的下方，所述冲裁模具凹模、弯曲模具凹模、拉伸模具凹模和冲形模具凹模置于下模座的上方，所述上模座和下模座上下合体将制动器冲压成形，此模具只需一次定位避免了多次定位带来的误差，更能提高冲压生产质量，操作人员减少，降低了生产成本。

Description

汽车制动器底板组合模具

技术领域

本实用新型涉及制动器底板的模具冲压技术领域，具体涉及一种汽车制动器底板组合模具。

背景技术

制动器底板即刹车盘底板，是一个金属圆盘，是用合金钢制造并固定在车桥上，随车轮转动。车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动器起到减速或者停车的作用，目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动器底板，以其端面为工作表面。

汽车制动器底板基本由后制动防尘圈、后制动器底板、手刹索内架、铆钉以及后刹车固定顶块铆接焊接而成，后制动器的底板是模具冲压而成，冲压工序多样需要冲裁、弯曲、拉伸，所以在加工时需要多副模具来进行冲压成形，而模具越多占地面积就越广，还需要不同的控制设备，浪费更多资源还造成成本的提高，还因为模具的制造误差会造成同一个零件的定位错误，损坏数量增高，并且模具越多，需要的操作人员也越多，如果一个模具能同时冲压多个零件，将有效的提升冲压效率。

发明内容

鉴于现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种冲压效率高能同时成型多个模体的汽车制动器底板组合模具。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

汽车制动器底板组合模具，包括制动器底板模具本体，所述制动器底板模具本体内包括若干冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具，所述冲裁模具分为冲裁模具凹模和冲裁模具凸模，所述弯曲模具分为弯曲模具凹模和弯曲模具凸模，所述冲形模具分为冲形模具凹模和冲形模具凸模，所述拉伸模具分为拉伸模具凸模和拉伸模具凹模，所述冲裁模具凸模、弯曲模具凸模、冲形模具凸模和拉伸模具凸模置于上模座的下方，所述冲裁模具凹模、弯曲模具凹模、拉伸模具凹模和冲形模具凹模置于下模座的上方，所述上模座和下模座上下合体将制动器冲压成形。

制动器从落料到成形要经过一系列工艺，因每一道工艺冲压的材料厚度不相同，所以需要多副模具按照工艺顺序依次冲压，上述将多副工艺模具整合到一副模具本体内，由一个系统进行控制，在冲压成形之前只需要一次上模座与下模座的定位便可进行制动器的冲裁、弯曲、拉伸和形成冲压，一次定位避免了多次定位带来的误差，更能提高冲压生产质量，并且该套模具只需要一人或者两人操作，减少了人力，降低了生产成本，本实用新型采用级进模的生产方式，将现有技术的工艺需要15台设备减少到1台冲压设备和一个集成单元控制，减少了模具设备的占地面积，还降低了物流成本和质量过程控制成本。

所述冲形模具包括所述冲形模具包括冲孔模具、鼓包模具、翻边模具、阶梯整型模具和边缘整形模具，所述拉伸模具包括边沿一切边模具、边沿二切边模具、凹陷一拉包模具和凹陷二拉包模具，所述冲裁模具包括成型模具和吊冲模具，所述冲形模具包括精切模具，所述冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具从左到右呈一字型排列的顺序是冲孔模具、边沿一切边模具、边沿二切边模具、凹陷一拉包模具、鼓包模具、成型模具、翻边模具、阶梯整型模具、精切模具、吊冲模具、边缘整形模具、凹陷二拉包模具。制动器底板从落料到成形共12道工序，每道工序由一副凸模和凹模合体冲压而成，一副模具使制动器底板所有工艺一次性成型，质量一次性控制好，原制动器底板中心平面的现有技术工艺只能达到0.15mm，本实用新型可达到0.08mm的精度，提高制动器制造精度，保证了汽车行驶的良好性能。

进一步限定，所述冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具在上模座和下模座上呈一字型方式排列。按工艺顺序排列的模具更方便操作，从左边取出然后放进紧邻的另一副模具内，时间更短。

进一步限定，所述冲裁模具凹模的下方设有落料梯，该落料梯与模具本体呈垂直方向放置，制动器冲裁后会有多余的材料落下，为避免卡在模具本体内，特在冲裁模具凹模的下方设置供落料通过的落料梯，将落下来的废料统一收集处理。

附图说明

图1为汽车制动器底板组合模具的下模座立体示意图；

图2为汽车制动器底板组合模具的上模座立体示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2所示的汽车制动器底板组合模具，包括制动器底板模具本体，所述制动器底板模具本体内包括若干冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具，所述冲裁模具分为冲裁模具凹模和冲裁模具凸模，所述弯曲模具分为弯曲模具凹模和弯曲模具凸模，所述冲形模具分为冲形模具凹模和冲形模具凸模，所述拉伸模具分为拉伸模具凸模和拉伸模具凹模，所述冲裁模具凸模、弯曲模具凸模、冲形模具凸模和拉伸模具凸模置于上模座15的下方，所述冲裁模具凹模、弯曲模具凹模、拉伸模具凹模和冲形模具凹模置于下模座13的上方，所述上模座15和下模座13上下合体将制动器冲压成形，所述冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具在上模座15和下模座13上呈一字型方式排列，所述冲裁模具凹模的下方设有落料梯14，该落料梯14与模具本体呈垂直方向放置。

所述冲形模具包括冲孔模具1、鼓包模具5、翻边模具7、阶梯整型模具8和边缘整形模具11，所述拉伸模具包括边沿一切边模具2、边沿二切边模具3、凹陷一拉包模具4和凹陷二拉包模具12，所述冲裁模具包括成型模具6和吊冲模具10，所述冲形模具包括精切模具9，所述冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具从左到右呈一字型排列的顺序是冲孔模具1、边沿一切边模具2、边沿二切边模具3、凹陷一拉包模具4、鼓包模具5、成型模具6、翻边模具7、阶梯整型模具8、精切模具9、吊冲模具10、边缘整形模具11、凹陷二拉包模具12。

以上对本实用新型提供的汽车制动器底板组合模具进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (3)

1.汽车制动器底板组合模具，包括制动器底板模具本体，其特征在于：所述制动器底板模具本体内包括若干冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具，所述冲裁模具分为冲裁模具凹模和冲裁模具凸模，所述弯曲模具分为弯曲模具凹模和弯曲模具凸模，所述冲形模具分为冲形模具凹模和冲形模具凸模，所述拉伸模具分为拉伸模具凸模和拉伸模具凹模，所述冲裁模具凸模、弯曲模具凸模、冲形模具凸模和拉伸模具凸模置于上模座的下方，所述冲裁模具凹模、弯曲模具凹模、拉伸模具凹模和冲形模具凹模置于下模座的上方，所述上模座和下模座上下合体将制动器冲压成形；

所述冲形模具包括冲孔模具、鼓包模具、翻边模具、阶梯整型模具和边缘整形模具，所述拉伸模具包括边沿一切边模具、边沿二切边模具、凹陷一拉包模具和凹陷二拉包模具，所述冲裁模具包括成型模具和吊冲模具，所述冲形模具包括精切模具，所述冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具从左到右呈一字型排列的顺序是冲孔模具、边沿一切边模具、边沿二切边模具、凹陷一拉包模具、鼓包模具、成型模具、翻边模具、阶梯整型模具、精切模具、吊冲模具、边缘整形模具、凹陷二拉包模具。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器底板组合模具，其特征在于：所述冲裁模具、弯曲模具、拉伸模具和冲形模具在上模座和下模座上呈一字型方式排列。

3.根据权利要求1所述的汽车制动器底板组合模具，其特征在于：所述冲裁模具凹模的下方设有落料梯，该落料梯与模具本体呈垂直方向放置。