CN206843886U - 多车道排水沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多车道排水沥青路面结构。所述多车道排水沥青路面结构中单向车道的车道数为m，在m个车道中，靠近中央分隔带的n个车道采用单层排水沥青路面结构，剩余的m‑n个车道采用双层排水沥青路面结构。本实用新型在外车道设置双层排水沥青路面结构，能够将雨水排到排水功能层底部再横向排到路面结构以外，其排水效率大幅提高，明显改善了外车道排水效率、抗滑性能。这种多车道排水沥青路面结构解决了多车道沥青路面的雨天积水问题，因此其具有显著安全服务功能及社会价值。

Description

多车道排水沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种多车道排水沥青路面结构。

背景技术

近年，荷兰、奥地利、法国、德国、瑞典、瑞士和日本等发达国家已经开始研究降噪和安全性能更好的双层排水降噪沥青路面。我国在排水降噪沥青路面已经启动推广项目的同时，应主动与国际道路技术缩小差距，开展双层排水降噪沥青路面的科研与应用研究工作。

排水降噪沥青路面经过了20多年的大力推广和高速发展，我国公路建设的规模和通达问题得到很大缓解。随着人民群众出行质量需求不断提升，交通建设愈加突显“安全环保”、“以人为本”的理念。提升道路安全、舒适功能成为必然的趋势。大空隙特征的排水降噪沥青路面是国际上公认的高安全性和低噪音路面，成为我国当前道路安全、舒适功能革新的最佳路面形式。这种路面具有抗滑性能高、噪声低、抑制雨天行车水雾、防止高速行车“水漂”、减轻夜晚行车眩光等技术特点。因而可以实现增进道路安全性、提高雨天行车舒适性以及减少交通噪声等三大路面服务性能优势。

根据日本的调查发现，在高速公路上铺设的普通材料的路面的雨天事故率是晴天的9倍，而采用排水降噪沥青路面后雨天事故可减少80％。使用排水降噪沥青路面时，雨天车辆可操控性、行车速度等性能基本不受天气因素的影响。在降低噪音方面，排水降噪沥青路面可比普通密级配路面降低噪音 3到5个分贝。

然而，随着交通量的增加，路面不断被拓宽，车道数随之增加。外车道的排水效果较之普通排水并不明显，雨量增大，经常出现外车道的积水现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多车道排水沥青路面结构，此结构在车道数增加的基础上，对于不同车道采用不同结构形式。所述多车道排水沥青路面结构中单向车道的车道数为m，在m个车道中，靠近中央分隔带的n个车道采用单层排水沥青路面结构，剩余的m-n个车道采用双层排水沥青路面结构。

相较于内车道的排水功能层，外车道设置双层排水沥青路面结构，能够将雨水排到排水功能层底部再横向排到路面结构以外，其排水效率大幅提高，明显改善了外车道排水效率、抗滑性能，解决了多车道沥青路面、多车道排水沥青路面的雨天外部车道积水或排水不畅的问题。

进一步的，所述多车道排水沥青路面结构，其中：m大于或等于3时，所述多车道排水沥青路面结构为双向六车道及以上车道，n由当地降雨量和渗水率的大小决定。

进一步的，所述多车道排水沥青路面结构，其中：所述单层排水沥青路面结构从上到下依次为排水表面层、中面层、下面层、基层和底基层。

进一步的，所述多车道排水沥青路面结构，其中：所述双层排水沥青路面结构从上到下依次为排水表面层、排水中面层、下面层、基层和底基层。

进一步的，所述多车道排水沥青路面结构，其中：所述单层排水沥青路面结构的排水功能层包括排水表面层；所述排水表面层的厚度为3～8cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-10、PAC-13、PAC-16中的一种；所述排水中面层的厚度为4～10cm，其采用密级配改性沥青混合料；所述下面层的厚度为6～20cm，。

进一步的，所述多车道排水沥青路面结构，其中：所述双层排水沥青路面结构的排水功能层包括排水表面层和排水中面层；所述排水表面层的厚度为3～5cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-10、PAC-13、PAC-16中的一种；所述中面层的厚度为4～10cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-13、 PAC-16、PAC-20中的一种。

进一步的，所述多车道排水沥青路面结构，其中：所述多车道排水沥青路面结构的排水功能层与下承层之间铺设防水粘结层。

进一步的，所述多车道排水沥青路面结构，其中：所述防水粘结层采用改性乳化沥青层、改性沥青层或改性沥青碎石封层中的一种。

进一步的，所述多车道排水沥青路面结构，其中：所述基层采用半刚性基层、柔性基层或者其组合形式中的一种。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供了一种多车道排水沥青路面结构，假定多车道排水沥青路面结构中单向车道的车道数为m，在m个车道中，靠近中央分隔带的n个车道采用单层排水沥青路面结构，其结构包括排水表面层、中下面层、基层、底基层，在排水表面层与中面层间铺设防水粘结层。剩余的m-n个车道采用双层排水沥青路面结构，其结构包括排水表面层、排水中面层、下面层、基层、底基层，在排水中面层与下面层间铺设防水粘结层。

外车道(即剩余的m-n个车道)设置双层排水沥青路面结构，能够将雨水排到到排水功能层底部再横向排到路面结构以外。相较于密级配沥青混合料面层，双层排水沥青路面结构明显提高了外车道排水效率、抗滑性能，这种多车道排水沥青路面结构解决了多车道沥青路面、多车道排水沥青路面的雨天外部车道积水或排水不畅的问题，具有显著安全服务功能及社会价值。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本实用新型的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本实用新型的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本实用新型的原理。

图1示出根据本实用新型一实施例的多车道排水沥青路面结构的示意图；

图2示出根据本实用新型一实施例的多车道排水沥青路面结构的另一示意图。

附图标记说明

A：单层排水沥青路面结构；3：下面层；7：防水粘结层；

B：双层排水沥青路面结构；4：基层；8：中面层。

1：排水表面层；5：底基层；

2：排水中面层；6：土基；

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本实用新型的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本实用新型，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本实用新型同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本实用新型的主旨。

实施例一

如图1所示，为本实用新型实施例提供的一种多车道排水沥青路面结构的示意图。假定该多车道排水沥青路面结构中单向车道的车道数为m，在m 个车道中，靠近中央分隔带的n个车道采用单层排水沥青路面结构A，剩余的 m-n个车道采用双层排水沥青路面结构B。其中，n可以由当地降雨量和渗水率的大小决定。m大于或等于3时，所述多车道排水沥青路面结构为双向六车道及以上车道。m、n为正整数。

在本实用新型中，道路的中间位置可以设置中央分隔带。在中央分隔带两侧为道路的两个单向车道。将靠近中央分隔带的位置作为单向车道的内侧，将靠近道路边缘的位置作为单向车道的外侧。这样，可以将靠近中央分隔带的n个车道作为单向车道的内车道，而远离中央分隔带且靠近路边的m-n 个车道作为单向车道的外车道。内车道采用单层排水沥青路面结构，外车道采用双层排水沥青路面结构。

举例而言，如图2所示，如果m＝4、n＝2，则靠近中央分隔带的第一车道及第二车道采用单层排水沥青路面结构。该单层排水沥青路面结构可以包括排水表面层1、中面层8、沥青混合料下面层3、密级配沥青碎石基层4、级配碎石底基层5，这些层自上而下铺设于土基6上。在排水表面层1与中面层8之间铺设防水粘结层7。

第三车道和应急车道采用双层排水沥青路面结构。该双层排水沥青路面结构可以包括排水表面层1、排水中面层2、沥青混合料下面层3、密级配沥青碎石基层4、级配碎石底基层5，这些层自上而下铺设于土基6上。在排水中面层2与下面层3之间铺设防水粘结层7。

其中，基层4以下的层次可以统称为其他层次，包括但不限于底基层5等。

在一种可能的实现方式中，所述单层排水沥青路面结构的排水功能层包括排水表面层。所述排水表面层的厚度可以为3～8cm，例如具体为4cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-10、PAC-13、PAC-16中的一种，例如PAC-13。中面层的厚度可以为4～10cm，例如中面层为改性沥青中面层，且厚度为6cm，其可以采用中粒式改性沥青混合料AC-20C。所述下面层的厚度可以为 6～20cm，例如具体为8cm，其可以采用密级配粗粒式沥青混合料AC-25C。可按现行的《公路路面基层施工技术规范》实施。

在一种可能的实现方式中，所述双层排水沥青路面结构的排水功能层包括排水表面层和排水中面层。所述排水表面层的厚度可以为3～5cm，例如具体为3.5cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-10、PAC-13、PAC-16中的一种，例如PAC-10。所述排水中面层的厚度可以为4～10cm，例如具体为6.5cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-13、PAC-16、PAC-20中的一种，例如具体为PAC-16。所述下面层的厚度可以为6～20cm，例如具体为8cm，其采用密级配粗粒式沥青混合料AC-25C。可按现行的《公路路面基层施工技术规范》实施。

其中，基层可以分为柔性基层和半刚性基层。上述的基层是以柔性基层进行示例性说明的。基层当然也可以采用半刚性基层、或者柔性基层半刚性基层与组合的形式。其中，如果采用半刚性基层，半刚性基层的厚度可以为 34～38cm，其采用水泥稳定碎石。半刚性基层之下的底基层的厚度可以为 16～20cm，且底基层可以采用水泥稳定碎石。

本实施例并不限定基层的具体材料和厚度，可以根据施工条件和应用场合灵活选择。

所述多车道排水沥青路面结构的排水功能层与下承层之间铺设防水粘结层。其中，单层排水沥青路面结构的下承层为中面层，双层排水沥青路面结构的下承层为下面层。防水粘结层可以采用改性乳化沥青层、改性沥青层或改性沥青碎石封层中的一种。例如，防水粘结层可以采用SBS(苯乙烯- 丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)改性乳化沥青，其洒布量控制在0.3kg/m²～ 0.6kg/m²(以纯沥青计)。

本实用新型中，排水沥青混合料可以采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求的一个示例，可以参见如下表1中的示例：

表1

此外，防水粘结层7可以采用例如SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)改性乳化沥青。SBS改性乳化沥青的洒布量可以控制在例如0.3kg/m²～ 0.6kg/m²(以纯沥青计)。

本实用新型提供了一种多车道排水沥青路面结构，多车道排水沥青路面结构中单向车道的车道数为m，在m个车道中，靠近中央分隔带的n个车道采用单层排水沥青路面结构，剩余的m-n个车道采用双层排水沥青路面结构。由于外车道(即剩余的m-n个车道)设置双层排水沥青路面结构，能够将雨水排到排水功能层底部再横向排到路面结构以外。相较于密级配沥青混合料面层，双层排水沥青路面结构明显提高了外车道排水效率、抗滑性能，这种多车道排水沥青路面结构解决了多车道沥青路面、多车道排水沥青路面的雨天外部车道积水或排水不畅的的问题，具有显著安全服务功能及社会价值。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种多车道排水沥青路面结构，其特征在于：所述多车道排水沥青路面结构中单向车道的车道数为m，在m个车道中，靠近中央分隔带的n个车道采用单层排水沥青路面结构，剩余的m-n个车道采用双层排水沥青路面结构。

2.根据权利要求1所述的多车道排水沥青路面结构，其特征在于：m大于或等于3时，所述多车道排水沥青路面结构为双向六车道及以上车道，n由当地降雨量和渗水率的大小决定。

3.根据权利要求1所述的多车道排水沥青路面结构，其特征在于：所述单层排水沥青路面结构从上到下依次为排水表面层、中面层、下面层、基层和底基层。

4.根据权利要求1所述的多车道排水沥青路面结构，其特征在于：所述双层排水沥青路面结构从上到下依次为排水表面层、排水中面层、下面层、基层和底基层。

5.根据权利要求3所述的多车道排水沥青路面结构，其特征在于：所述单层排水沥青路面结构的排水功能层包括排水表面层；所述排水表面层的厚度为3～8cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-10、PAC-13、PAC-16中的一种；所述中面层的厚度为4～10cm，其采用密级配改性沥青混合料；所述下面层的厚度为6～20cm。

6.根据权利要求4所述的多车道排水沥青路面结构，其特征在于：所述双层排水沥青路面结构的排水功能层包括排水表面层和排水中面层；所述排水表面层的厚度为3～5cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-10、PAC-13、PAC-16中的一种；所述排水中面层的厚度为4～10cm，其采用多空隙排水沥青混合料PAC-13、PAC-16、PAC-20中的一种。

7.根据权利要求1所述的多车道排水沥青路面结构，其特征在于：所述多车道排水沥青路面结构的排水功能层与下承层之间铺设防水粘结层。

8.根据权利要求7所述的多车道排水沥青路面结构，其特征在于：所述防水粘结层采用改性乳化沥青层、改性沥青层或改性沥青碎石封层中的一种。

9.根据权利要求3或4所述的多车道排水沥青路面结构，其特征在于：所述基层采用半刚性基层、柔性基层或者其组合形式中的一种。