CN206858983U - 一种应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，包括由上至下设置的透水彩色沥青面层、半柔性铺装层、沥青混合料面层和水泥稳定碎石基层；其中，透水彩色沥青面层为多孔高粘度彩色沥青面层。具有很好的承载能力和高温稳定性，可永久性解决车辙和推移等高温病害，具有低噪声、排水、抗滑等多重功能，提高行车安全性的作用，具有较好的耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路建设技术领域，具体涉及一种应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构。
背景技术
近年来，我国建设了大量公交车专用道、BRT车道等公共车道，这种车道的建设在改善了公共交通条件、提高公共交通效率方面起到了显著作用。然而，为了进一步提高使用效率，各地普遍采用了吨位大、载客量多的专用客车，使路面承受的荷载大幅度提高，特别是在公交车站以及平交路口，由于频繁的起步刹车带来的剪应力使路面的车辙和推移拥包等病害十分严重。大型车辆的噪声也较一般车辆有所上升。此外，为了与其它车道做明显区分，公交专用车道大量采用彩色铺装。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，针对现有公交车专用道高温稳定性差，易出现车辙和推移拥包破坏的问题，提供了一种应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，具有很好的承载能力和高温稳定性，可永久性解决车辙和推移等高温病害，具有低噪声、排水、抗滑等多重功能，提高行车安全性的作用，具有较好的耐久性能。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，包括由上至下设置的透水彩色沥青面层、半柔性铺装层、沥青混合料面层和水泥稳定碎石基层；其中，透水彩色沥青面层为多孔高粘度彩色沥青面层。
按照上述技术方案，透水彩色沥青面层的最大粒径的公称直径为8～12mm的开级配沥青磨耗层，开级配沥青磨耗层的空隙率为15～20％。
按照上述技术方案，透水彩色沥青面层的厚度为30～40mm。
按照上述技术方案，半柔性铺装层为灌入式半柔性材料。
按照上述技术方案，半柔性铺装层的厚度为50～100mm。
按照上述技术方案，沥青混合料面层为粗粒式沥青混凝土面层。
按照上述技术方案，所述粗粒式沥青混凝土面层为采用道路沥青制备的AC-25C沥青混合料。
按照上述技术方案，沥青混合料面层的厚度为70～80mm。
按照上述技术方案，水泥稳定碎石基层的厚度为400～600mm。
按照上述技术方案，所述水泥稳定碎石基层为3.5～4.5％道路水泥稳定碎石。
本实用新型具有以下有益效果：
通过半柔性路面材料作为主要结构层，具有很好的承载能力和高温稳定性，可永久性解决车辙和推移等高温病害，通过多孔高粘度彩色沥青面层作为抗滑表层，具有低噪声、排水、抗滑等多重功能，提高行车安全性的作用，同时通过高粘度配制的彩色，使公交专用车道与普通车道有了明显区分，并且与一般彩色沥青路面相比，具有较好的耐久性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例中应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构的示意图；
图中，1-多孔高粘度彩色沥青面层，2-半柔性铺装层，3-沥青混合料面层，4-水泥稳定碎石基层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
参照图1所示，本实用新型提供的一种实施例中应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，包括由上至下依次设置的透水彩色沥青面层、半柔性铺装层2、沥青混合料面层3和水泥稳定碎石基层4。
进一步地，透水彩色沥青面层为多孔高粘度彩色沥青面层1。
进一步地，透水彩色沥青面层的最大粒径的公称直径为10mm的开级配沥青磨耗层，开级配沥青磨耗层的空隙率为15～20％。
进一步地，透水彩色沥青面层的厚度为30～40mm。
进一步地，透水彩色沥青面层采用透明胶结料配制，并添加沥青总质量10～12％的高粘沥青改性剂；添加颜料，颜料的产量为沥青混合料质量的2～3％，颜料颜色可为红色、绿色、黄色中的一种，并且不局限与以上颜色。
进一步地，半柔性铺装层2为灌入式半柔性材料。
进一步地，半柔性铺装层2的厚度为50～100mm。
进一步地，所述的灌入式半柔性材料为在25～30％空隙率的沥青混合材料中灌入水泥砂浆，水泥砂浆的强度为40～60MPa，灌入式半柔性材料的抗压回弹模量为3000～4000MPa，由于在沥青混合材料中灌注了水泥浆体，形成的灌入式半柔性材料，该层材料克服了常规沥青混合料的温感性，使其在高温下仍具有极高的承载能力。
进一步地，沥青混合料面层3为粗粒式沥青混凝土面层。
进一步地，沥青混合料面层3的厚度为70～80mm。
进一步地，所述粗粒式沥青混凝土面层为采用道路沥青制备的AC-25C沥青混合料。
进一步地，水泥稳定碎石基层4的厚度为400～600mm。
进一步地，所述水泥稳定碎石基层4为3.5～4.5％道路水泥稳定碎石。
本实用新型的实施例1中
透水彩色沥青面层采用透明胶结料制备的OGFC-10混合料，空隙率为20％，掺加混合料质量2％的氧化铁红颜料以及沥青质量比12％的高粘度改性剂，厚度为30mm；半柔性材料采用公称最大沥青为16mm的大孔隙沥青混合料(空隙率30％)关注28天抗压强度为50MPa的水泥砂浆，厚度为80mm；沥青混合料下面层采用普通沥青制备的粗粒式沥青混合料 AC-25C，厚度为80mm；水泥稳定碎石基层4为采用4％道路水泥稳定的水泥稳定碎石，厚度为400mm。
综上所述，由于在路面剪应力最大的中面层采用了高模量的半柔性路面材料，使路面结构具有了非常好的高温稳定性，可永久性的解决车辙和推移等高温病害；由于采用了多孔磨耗层，使该层具有了很好的功能性；除了可以有效的降低车辆噪声以外，还可以起到提高抗滑性能以及雨天排水提高行车安全性的作用；本结构高粘改性剂配制彩色多孔沥青路面，使公交专用车道与普通车道有了明显区分，并且与一般彩色沥青路面相比，具有较好的耐久性能。
以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，包括由上至下设置的透水彩色沥青面层、半柔性铺装层、沥青混合料面层和水泥稳定碎石基层；其中，透水彩色沥青面层为多孔高粘度彩色沥青面层。
2.根据权利要求1所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，透水彩色沥青面层的最大粒径的公称直径为8～12mm的开级配沥青磨耗层，开级配沥青磨耗层的空隙率为15～20％。
3.根据权利要求1或2所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，透水彩色沥青面层的厚度为30～40mm。
4.根据权利要求1所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，半柔性铺装层为灌入式半柔性材料。
5.根据权利要求1或4所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，半柔性铺装层的厚度为50～100mm。
6.根据权利要求1所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，沥青混合料面层为粗粒式沥青混凝土面层。
7.根据权利要求6所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，所述粗粒式沥青混凝土面层为采用道路沥青制备的AC-25C沥青混合料。
8.根据权利要求1或6所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，沥青混合料面层的厚度为70～80mm。
9.根据权利要求1所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，水泥稳定碎石基层的厚度为400～600mm。
10.根据权利要求1或9所述的应用于公交专用车道的低噪声彩色半柔性路面结构，其特征在于，所述水泥稳定碎石基层为3.5～4.5％道路水泥稳定碎石。
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|---|---|---|---|---|
| CN108342940A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-07-31 | 广州市市政工程设计研究总院 | 一种公交车停靠站路面结构 |
| CN108483999A (zh) * | 2018-03-09 | 2018-09-04 | 中路高科(北京)公路技术有限公司 | 一种彩色透水路面沥青混合料及其制备和应用 |
| CN110714389A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-01-21 | 上海市市政规划设计研究院有限公司 | 超薄高性能的复合半柔性面层路面结构及其施工方法 |
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2017
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