CN207091857U - 一种全透式彩色路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种全透式彩色路面结构，包括从路基向上顺次设置的砂土垫层、第一多孔水泥稳定碎石基层、第二多孔水泥稳定碎石基层、透水沥青混合料层、彩色透水沥青混合料层、彩色聚合物薄层；其中第一多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率小于所述第二多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率。本实用新型提供的彩色路面结构，可以使彩色透水沥青路面色彩更鲜亮，彩色树脂粘结层起到防护剂作用，能有效防止大孔隙沥青混凝土表面飞散；同时，彩色聚合物薄层的设计可提升路面耐磨、抗滑性能；最上面彩色聚合物薄层通过渗透型的高分子粘结树脂粘结作为防护剂或粘结具有级配特性的骨料，形成连通孔隙，并不影响原路面的透水性能。
Description
技术领域
本实用新型属于道路工程领域，具体涉及一种全透式彩色透水路面结构。
背景技术
随着高等级公路建设的发展，彩色沥青路面也逐渐被更广泛地用于路面建设。作为一种新型路面材料，彩色沥青路面改变了传统路面非黑即白的颜色单调性，其丰富而多元的色彩不仅可以作为标识标线起警示或提醒作用，还可以起美化环境作用，使道路成为城市和旅途中一道靓丽的风景线。
排水/透水沥青路面是一种大空隙透水铺装，其压实后空隙率18％以上，因此具有抗滑性能高、噪声低、抑制雨天行车水雾、防止高速行车“水漂”、减轻夜晚行车眩光等技术特点。但是大孔隙的彩色沥青经过拌和、碾压、成型后，颜色较为暗淡，通过在排水/透水沥青路面上设置彩色聚合物薄层，采用渗透型的高分子粘结树脂，能够有效粘接不同粒径的骨料颗粒，使彩色路面颜色更鲜亮，同时，渗透型粘结树脂与透水级配的骨料粘合后内部形成连通孔隙，并不影响原路面的透水性能。另外，彩色聚合物薄层可以只是一层粘结树脂层或罩面层，罩面层所使用的材料同样是彩色的粘结树脂，固化成型后，渗透到彩色透水沥青层上，并不会堵塞混凝土孔隙，如果选择只加铺粘结层或罩面层，固化后，还可以起到防护剂的作用，有效地防止彩色透水路面表面飞散掉粒的问题。
实用新型内容
针对本领域的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种新型的全透水彩色路面结构，以解决普通路面色彩较暗的问题，并保持其透水性能。
实现本实用新型上述目的的技术方案为：
一种全透式彩色路面结构，包括从路基向上顺次设置的砂土垫层、第一多孔水泥稳定碎石基层、第二多孔水泥稳定碎石基层、透水沥青混合料层、彩色透水沥青混合料层、彩色聚合物薄层。
其中第一多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率小于所述第二多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率，所述透水沥青混合料层的孔隙率大于所述彩色透水沥青混合料层；所述彩色聚合物薄层为具有透水功能的薄层。
水泥稳定碎石基层由粒料和水泥灰浆构成，其铺筑为现有技术，可通过控制粒料的级配获得不同孔隙率的多孔水泥稳定碎石基层。
其中，所述砂土垫层的厚度为4～8cm。
优选地，所述第一多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率为14～16％，所述第二多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率为18～22％。
其中，所述第一多孔水泥稳定碎石基层的厚度为14～20cm，所述第二多孔水泥稳定碎石基层的厚度为14～20cm。
更优选地，彩色透水沥青混合料层的级配为PAC-13或PAC-10，所述透水沥青混合料层的级配为PAC-20或PAC-16，所述透水沥青混合料层的厚度为5～8cm。
此全透式结构，透水沥青混合料层的级配粗，具有良好的抗车辙性能，彩色透水沥青混合料层级配细，抗飞散性能好。
本实用新型的优选技术方案之一为，所述彩色聚合物薄层由彩色高分子粘结树脂粘结层、骨料层及罩面层组成，彩色高分子粘结树脂罩面层位于骨料层上方，骨料层和所述彩色透水沥青层通过彩色高分子粘结树脂粘接(即粘结层)。所述罩面层由彩色高分子粘结树脂制成。
彩色沥青是由黑色石油沥青脱色而得，或是由石油树脂等浅色聚合物调配而得。彩色沥青混合料层是通过添加颜料、混合料拌、常规方式摊铺、碾压而成，一般摊铺压实后颜色不是很鲜亮，所以本实用新型的出发点是在上面再加铺一层彩色聚合物薄层，这薄层所用的材料具有渗透排水功能，添加骨料层的话，骨料级配也是透水级配，使路面颜色更鲜亮且不影响透水路面排水功能，且能有效提供抗滑耐磨性能。彩色高分子粘结树脂高分子粘结树脂市面上有很多种，一般常见的有：水性环氧树脂类、甲基丙烯酸树脂类(MMA)、聚氨酯树脂等。
其中，所述彩色高分子粘结树脂罩面层的厚度为1～2mm，构成骨料层的骨料颗粒尺寸为0.5～4mm，所述骨料颗粒为彩色陶瓷颗粒、彩砂或彩色细集料中的一种，骨料为粗细粒径按级配掺混，在骨料层内具有贯通的孔道。
对于防滑要求不太高的路面，本实用新型的另一优选技术方案为，所述彩色聚合物薄层由彩色高分子粘结树脂制成，作为彩色排水/透水路面面层防护剂使用，能有效防止表层掉粒现象，同时提升彩色路面色泽亮度。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的全透式彩色路面结构，从上至下，全是透水结构，而且薄层下面采用的是双层排水结构，是目前彩色路面市场上本申请人的独有技术。本实用新型的全透式彩色路面结构，可以有效解决普通彩色路面色彩较暗的问题，使其色彩鲜亮，提升路面耐磨、抗滑性能，同时，不影响原路面的透水性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例1彩色路面结构的示意图。
图2是本实用新型实施例2彩色路面结构的示意图。
图中：1：路基；2：砂土垫层；3：第一多孔水泥稳定碎石基层；4：第二多孔水泥稳定碎石基层；5：透水沥青混合料层；6：彩色沥青混合料层；7：彩色聚合物薄层；701：彩色高分子粘结树脂层；702：骨料层；703：彩色高分子树脂罩面层。
具体实施方式
以下实施例仅用于说明本实用新型，不能用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本发明的限制。
若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
参见图1，一种彩色路面结构，包括从路基1向上顺次设置的砂土垫层2、第一多孔水泥稳定碎石基层3、第二多孔水泥稳定碎石基层4、透水沥青混合料层5、彩色沥青混合料层6；彩色聚合物薄层7；
其中，所述砂土垫层的厚度为5cm。第一多孔水泥稳定碎石基层3的孔隙率为15％，第二多孔水泥稳定碎石基层4的孔隙率为18％。第一多孔水泥稳定碎石基层和第二多孔水泥稳定碎石基层的厚度均为18cm。本实施例中，所述透水沥青混合料层5的级配为PAC-20，厚度为6cm，这一层采用的是常规黑色沥青拌级配PAC-20的混合料摊铺制成；彩色沥青混合料层6是彩色沥青拌级配PAC-13的混合料摊铺制成。
彩色聚合物薄层7包括彩色高分子粘结树脂罩面层703和骨料层702，彩色高分子粘结树脂罩面层位于骨料层上方，骨料层702和彩色沥青混合料层6之间通过彩色高分子粘结树脂层701粘接。彩色高分子粘结树脂层701和罩面层均是采用彩色高分子粘结树脂制成。
其施工方法为：在彩色沥青混合料层6上铺洒彩色高分子粘结树脂，然后铺洒彩色陶瓷骨料颗粒，待彩色高分子粘结树脂固化形成彩色高分子粘结树脂层701(1～2mm厚)后，对未粘结住的骨料进行清扫回收，再进行彩色高分子树脂罩面层703(1～2mm厚)的施工，待彩色高分子树脂干了后即可开放交通。
构成骨料层的彩色陶瓷骨料颗粒尺寸为1～4mm，其形成的骨料层内有贯通的孔道。
实施例2
参见图2，一种彩色路面结构，包括从路基1向上顺次设置的砂土垫层2、第一多孔水泥稳定碎石基层3、第二多孔水泥稳定碎石基层4、透水沥青混合料层5、彩色沥青混合料层6；彩色聚合物薄层7；
其中，所述砂土垫层的厚度为5cm。第一多孔水泥稳定碎石基层3的孔隙率为16％，第二多孔水泥稳定碎石基层4的孔隙率为22％。第一多孔水泥稳定碎石基层和第二多孔水泥稳定碎石基层的厚度均为18cm。本实施例中，所述透水沥青混合料层5的级配为PAC-16，厚度为5cm，这一层采用的是常规黑色沥青拌级配PAC-16的混合料摊铺制成；彩色沥青混合料层6是彩色沥青拌级配PAC-10的混合料摊铺制成。
彩色聚合物薄层7采用彩色高分子粘结树脂制成。
实施例3
参见图1，一种全透式彩色路面结构，包括从路基1向上顺次设置的砂土垫层2、第一多孔水泥稳定碎石基层3、第二多孔水泥稳定碎石基层4、透水沥青混合料层5、彩色沥青混合料层6；彩色聚合物薄层7；
其中，所述砂土垫层的厚度为6cm。第一多孔水泥稳定碎石基层3的孔隙率为16％，第二多孔水泥稳定碎石基层4的孔隙率为20％。第一多孔水泥稳定碎石基层和第二多孔水泥稳定碎石基层的厚度均为16cm。本实施例中，所述透水沥青混合料层的级配为PAC-20，厚度为6cm，这一层采用的是常规黑色沥青拌级配PAC-20的混合料摊铺制成；彩色沥青混合料层6是彩色沥青拌级配PAC-13的混合料摊铺制成。
彩色聚合物薄层7包括彩色高分子粘结树脂罩面层703和骨料层702组成，彩色高分子粘结树脂罩面层位于骨料层上方，骨料层702和彩色沥青混合料层6之间通过彩色高分子粘结树脂层701粘接。彩色高分子粘结树脂层701和罩面层均是采用彩色高分子粘结树脂制成。
构成骨料层的彩砂颗粒尺寸为1～4mm，其形成的骨料层内有贯通的孔道。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种全透式彩色路面结构，其特征在于，包括从路基(1)向上顺次设置的砂土垫层(2)、第一多孔水泥稳定碎石基层(3)、第二多孔水泥稳定碎石基层(4)、透水沥青混合料层(5)、彩色透水沥青混合料层(6)、彩色聚合物薄层(7)；
其中第一多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率小于所述第二多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率，所述透水沥青混合料层(5)的孔隙率大于所述彩色透水沥青混合料层(6)；所述彩色聚合物薄层为具有透水功能的薄层。
2.根据权利要求1所述的全透式彩色路面结构，其特征在于，所述砂土垫层的厚度为4～8cm。
3.根据权利要求1所述的全透式彩色路面结构，其特征在于，所述第一多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率为14～16％，所述第二多孔水泥稳定碎石基层的孔隙率为18～22％。
4.根据权利要求1所述的全透式彩色路面结构，其特征在于，所述第一多孔水泥稳定碎石基层的厚度为14～20cm，所述第二多孔水泥稳定碎石基层的厚度为14～20cm。
5.根据权利要求1所述的全透式彩色路面结构，其特征在于，透水沥青混合料层(5)的级配为PAC-20或PAC-16，所述彩色透水沥青混合料层(6)的级配为PAC-13或PAC-10，所述透水沥青混合料层的厚度为5～8cm。
6.根据权利要求1～5任一项所述的全透式彩色路面结构，其特征在于，所述彩色聚合物薄层(7)由粘结层、骨料层及罩面层组成，彩色高分子粘结树脂罩面层位于骨料层上方，骨料层和所述彩色透水沥青混合料层通过彩色高分子粘结树脂粘接；所述罩面层由彩色高分子粘结树脂制成。
7.根据权利要求6所述的全透式彩色路面结构，其特征在于，所述彩色高分子粘结树脂罩面层的厚度为1～2mm，构成骨料层的骨料颗粒尺寸为0.5～4mm，所述骨料颗粒为彩色陶瓷颗粒、彩砂或彩色细集料中的一种，在骨料层内具有贯通的孔道。
8.根据权利要求1～5任一项所述的全透式彩色路面结构，其特征在于，所述彩色聚合物薄层(7)由彩色高分子粘结树脂制成。
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