KR100189508B1 - 세립자투수성아스팔트_콘크리트박층포장방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 세립자 투수성 아스팔트 박층 포장방법에 관한 것으로서, 종래의 투수성 포장방법에 있어서는 포장 내부의 공극이 거의 동일한 크기로 형성되어 있기 때문에 우수 등의 물이 공극을 통과할 때 투수(透水) 속도에 변화가 없어 잔 이물질에 의해서도 내부 공극이 쉽게 폐색되는 문제점과 폐색으로 인한 투수성 저하되 등의 문제점이 있었는데, 본 발명은 이러한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 기층을 이루는 투수성 아스팔트 상부에 박층의 투수성 아스팔트로 표면층을 포설함에 있어 표면층 공극의 크기와 기층 공극의 크기를 달리하므로써 표면층에서 굵은 이물질 등을 걸러 공극이 폐색되지 않도록 방지하고, 나아가 통과되는 잔입자의 이물질은 막히거나 걸림이 없이 그대로 지중까지 통과될 수 있도록 함과 동시에, 양생 등의 공정을 생략하여 공기(工期)를 단축할 수 있도록 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층(薄層) 포장방법에 관한 것이다.

Description

세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층(薄層) 포장방법 {Paving method of thin layer with pervious asphalt concrete}

본 발명은 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층(薄層) 포장방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 기층을 이루는 투수성 아스팔트 콘크리트 상부에 박층의 투수성 아스팔트 콘크리트로 표면층을 포설함에 있어 표면층 공극의 크기와 기층 공극의 크기를 달리함으로써, 표면층에서 굵은 이물질 등을 걸러 공극이 폐색되지 않도록 방지하고, 나아가 통과되는 잔입자의 이물질은 막히거나 걸림이 없이 그대로 지중까지 통과될 수 있도록 함과 동시에, 양생 등의 공정을 생략하여 공기(工期)를 단축할 수 있도록 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층(薄層) 포장방법에 관한 것이다.

종래의 투수성 포장재로는 투수성 아스팔트 콘크리트 포장방법 및 투수성 콘크리트 포장방법 등이 알려져 있으나, 이러한 종래의 방법들은 대체로 굵은 골재 최대치수가 10㎜ 이상인 것을 사용하기 때문에 표면이 거칠고, 또 이로 인하여 작은 충격에 의해서도 표면 입자가 쉽게 분리되어 내구성이 쉽게 저하되는 문제점이 있었다.

그리고, 이러한 종래의 투수성 포장방법에 있어서는, 포장 내부의 공극이 거의 동일한 크기로 형성되어 있기 때문에 우수 등의 물이 공극을 통과할 때 투수(透水) 속도에 변화가 없어 잔 이물질에 의해서도 내부 공극이 쉽게 폐색되는 문제점도 있었다.

종래의 투수성 아스팔트 콘크리트 포장은 대체로 강도가 약하기 때문에 차도용으로 사용하기 위해서는 강도 보강을 위하여 포장 전체에 고가(高價)의 개질 아스팔트를 사용해야 하며, 특히 하절기에 아스팔트 성분이 녹아 끈적거리게 되면 이물질이 잘 달라붙어 표면 공극이 막히게 되는 문제점이 발생하였다. 그리고, 이러한 공극 폐색으로 인한 투수성 저하 등의 문제가 발생하면 포장 전체를 교체해야 하기 때문에, 종래의 투수성 아스팔트 콘크리트 포장은 그 시공 및 보수에 비용이 많이 든다는 문제점도 있었다.

또한, 종래의 투수성 시멘트 콘크리트 포장은 양생을 위하여 약 30일 정도의 장시간이 요구되며, 또한 백화현상의 방지를 위하여 표면에 다량의 에폭시 살포 및 제2차 양생을 해야하는 등 그 공정이 매우 복잡하고 번거로왔다.

한편, 본 발명인에 의하여 제95-24082호로 특허출원된 세립도 박층 투수 콘크리트 포장방법이 있는데, 이는 종래의 투수 콘크리트 포장의 상부에 다시 박층의 세립도 투수 콘크리트층을 포설함으로써 포장후 표면이 거칠지 않도록 하여 내구성을 향상시킨 것이다.

그러나 이 방법은 시멘트를 사용하는 배합이기 때문에, 백화현상으로 인하여 다양한 색상을 착색함에 어려움이 있을 뿐만 아니라, 통상의 투수성 시멘트 콘크리트 포장방법에서와 같이 1차 양생, 절단, 폴리머 살포, 2차 양생 등의 과정을 거쳐야하므로, 완공에 이르기까지 오랜 시간이 소요된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 종래 투수성 포장방법의 문제점들을 해소하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 표면층을 이루는 박층의 투수성 아스팔트 콘크리트 공극의 크기(5mm이하)와 기층을 이루는 투수성 아스팔트 콘크리트 공극의 크기(5mm이상)를 달리하므로써 표면층에서 굵은 이물질 등을 걸러 공극이 폐색되지 않도록 방지함과 동시에, 통과되는 잔입자의 이물질은 공극 사이에 막히거나 걸림이 없이 그대로 지중까지 통과될 수 있도록 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층(薄層) 포장방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 포장 후 표면이 거칠지 않아 미려한 외관을 갖도록 함과 동시에 표면 강도를 강화시켜 표면 입자의 이탈을 방지함으로써 내구성이 우수한 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층 포장방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 표면층의 입자의 크기와 기층에 사용되는 골재의 크기를 달리하고 또 기층의 공극이 표층의 공극의 크기 보다 크게함으로써, 표면층의 세립골재가 기층의 공극에 박히면서 두층이 보다 견고히 결합되도록 하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 양생을 위한 별도의 시간이 필요하지 않도록 하여 시공에 소요되는 시간을 획기적으로 단축시키고, 또한 공극 폐색으로 인한 투수성 저하 등의 문제가 발생하면 표면층만 제거한 후 다시 박층 포장할 수 있도록 함으로써, 시공 및 보수에 소요되는 경비를 최소한으로 절약할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 시멘트 콘크리트에서 일반적으로 발생하는 백화현상을 방지함으로써 다양한 색상의 착색이 가능하고, 또한 착색함에 있어 표면층인 박층에만 착색하면 되므로, 다양한 색상을 저렴한 비용으로 용이하게 착색할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 수지를 살포하여 표면층에 스미도록 하여 표면강도 및 내구성을 향상시킴과 동시에 하절기 기온 상승으로 인한 아스팔트의 끈적임을 방지하는 것이다.

이하 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.

본 발명은 기층을 이루는 투수성 아스팔트 상부에 박층의 투수성 아스팔트로 표면층을 포설하되 표면층 공극의 크기와 기층 공극의 크기를 달리하여 투수의 속도에 변화를 가져오게 함과 동시에, 양생 등의 공정을 생략하여 공기(工期)를 단축할 수 있도록 하는 것을 주된 특징으로 하는 것이다.

표면층 공극의 크기를 내부 기층 공극의 크기에 비하여 작게하면, 침투수가 내부 기층의 공극을 통과할 때 그 공극은 일 순간 진공상태를 이루며 강력한 흡입력을 발휘하게 된다. 이때, 이 흡입력으로 인하여 상부 표면층 공극에 침투한 물이 하부 기층의 공극으로 용이하게 인입(引入)되므로 결과적으로 투수효과가 크게 향상되며, 또한 이 흡입효과로 인하여 인접의 폐색된 공극이 자연적으로 뚫어지기도 한다.

본 발명의 다른 주요 특징은 유화 아스팔트에 시멘트를 사용함으로써 초기 접착은 유화 아스팔트에 의하여 이루어지게 하고, 후기에는 시멘트의 양생에 의하여 더욱 강하게 굳어지게 함으로써, 초기부터 통행이 가능할 뿐만 아니라 후기에는 그 강도가 일반 시멘트 콘크리트에 비하여 손색이 없다는 것이다.

본 발명은 종래의 방법에 의하여 휠타층 및 쇄석기층 등을 포설한 후 그 상부에 하기의 공정을 진행하는 것이다.

첫째 공정: 기층용 투수성 아스팔트 콘크리트 포장공정.

기층용 투수성 아스팔트 콘크리트를 포설함에 있어서는 굵은 골재 최대치수가 13㎜, 19㎜, 25㎜, 40㎜를 사용하여 투수계수가 10×10^-2㎝/sec 이상, 공극율 18∼25%, 공극의 크기가 5㎜ 이상인 것이 전체 공극의 70% 이상, 마샬 안정도가 300㎏ 이상이 되도록 포설 및 다짐을 하여 포장한다.

일반적으로 기층의 포장에는 많은 량의 아스팔트 콘크리트가 필요하므로 가열 혼합식 방법을 사용하는 것이 바람직하다. 가열 혼합식 방법은 아스팔트를 골재와 함께 150~170℃로 가열하여 사용하는 것이다.

기층을 포설함에 있어서, 투수성 아스팔트 콘크리트를 사용함이 바람직하나, 투수성 시멘트 콘크리트를 사용하는 것도 무방하다. 다만, 투수성 시멘트 콘크리트를 사용할 때에도 굵은 골재 최대치수가 13㎜, 19㎜, 25㎜, 40㎜를 사용하여 투수계수가 10×10^-2㎝/sec 이상, 공극율 18∼25%, 공극의 크기가 5㎜ 이상인 것이 전체 공극의 70% 이상, 마샬 안정도가 300㎏ 이상이 되도록 포설 및 다짐을 하여 포장하여야 한다.

둘째 공정: 표층용 투수성 아스팔트 콘크리트 포장공정.

표층용 투수성 아스팔트 콘크리트를 포설함에 있어서는 상온 혼합식 방법과 가열 혼합식 방법 중 하나를 선택하여 사용할 수 있다. 상온 혼합식 방법인 경우에는 유화 아스팔트를 사용하고, 가열 혼합식 방법의 경우에는 아스팔트를 골재와 함께 150∼170℃로 가열하여 사용한다. 상온 혼합식 방법은 내구성이나 강도에 있어 가열 혼합식에 비해 다소 떨어지나, 플랜트 설치가 요구되지 않기 때문에 공사 규모가 작은 경우에 적합하고, 가열 혼합식 방법은 내구성이나 강도에 있어 우수하긴 하나 플랜트의 설치가 요구되기 때문에 규모가 큰 공사에 적합하다.

상온 혼합식의 경우, 골재로서 입도가 5㎜에서 95∼100% 통과하고, 1㎜에서 10% 이내 통과하는 규사나 모래 1 중량부에, 아스팔트 고형분 100% 기준으로 0.03∼0.12 중량부의 유화 아스팔트와, SBR 라텍스, 수용성 에폭시, 수용성 아크릴 중에서 선정된 수지로서 아스팔트 사용량의 20% 이내, 충진재(Filler)로서 CaCO₃또는 시멘트 0.2 중량부 이하를 상온에서 혼합하여 기층용 투수성 아스팔트 콘크리트 상부에 기층 포설 후 3시간 이내 또는 기층 표면의 수분 증발 전에 3㎝ 이하의 박층으로 포설과 로라 및 콤팩타로 다짐을함으로써, 투수계수가 10×10^-3㎝/sec 이상, 공극율 10∼20%, 공극의 크기가 5㎜ 이하가 70% 이상, 안정도가 300㎏ 이상, 압축강도가 50∼300㎏/㎠가 되도록 한다.

가열 혼합식의 경우 재료 및 그 사용량은 상온 혼합방법과 동일하나, 유화아스팔트 대신에 아스팔트를 사용한다는 점에서 차이가 있으며, 가열 혼합방법에 있어서는 골재와 아스팔트를 함께 150∼170℃로 가열하여 사용하게 된다.

표층용 투수성 아스팔트 콘크리트는 두께가 0.5∼5cm가 되도록 하는 것이 바람직하며, 두께가 그 이상이 되면 투수성이 떨어지며, 비용상승으로 경제적인 부담이 크게 된다.

보도용 아스팔트를 포설하는 경우 보도에 탄성을 주기 위해서는 이 공정에서 골재 사용량의 20% 이내의 분쇄 폐타이어(5mm 이하)를 혼합하여 사용하면 된다. 그리고, 광택을 지니는 미려한 표면을 구현하기 위해서는 골재 사용량의 30% 이내의 범위에서 분쇄 폐유리(5mm 이하)를 혼합하여 사용하면 된다. 한편, 기층과 표층의 접착력을 높이기 위해서 기층포설 및 다짐후 아스팔트 프라이머(Primer)로써 MC, RC. RSC를 살포할 수 있다.

셋째 공정: 수지살포 공정

표면용 투수성 아스팔트 콘크리트 포설후 그 상부에 수지를 살포하는 것은 표면 강도 및 내구성을 향상시키기 위함이다. 한편으로 수지를 살포하면 하절기 아스팔트의 끈적임을 방지할 수 있기 때문에 이물질이 아스팔트에 붙어 공극을 폐색시키는 문제점을 해소할 수도 있다. 수지에는 수용성 수지와 유제타입의 수지가 있는데, 유제타입의 수지는 포장 후 1일 이후에 살포하는 것이 바람직하며, 수용성 수지는 포장 후 즉시 살포할 수 있다. 수용성 수지 살포에 있어서 보다 구체적으로는, 상온 혼합방법의 경우에는 표면층 포장의 수분이 증발전에 살포하면 되나, 가열 혼합방법의 경우에는 포장된 표층의 온도가 50℃ 이하로 떨어지기 전에 수지를살포하는 것이 바람직하다.

수지는 고형분 100%를 기준으로 포장두께 1㎝를 기준으로 100㎡ 당 30㎏ 이하를 살포하며 수지로는 아크릴 수지, 에폭시, SBR 라텍스 등을 사용할 수 있다. 수지 살포 시 안료를 혼합하여 살포하므로써 표층을 임의의 색상으로 착색 시킬 수도 있다.

이하 실시예에 의거 본 발명을 설명한다.

실시예

폭 2m×100m의 적갈색의 자전거 도로를 포장하기로 하는데, 구체적으로는 휠타층은 두께 5㎝, 쇄석기층은 두께 10㎝, 기층용 투수성 아스팔트 콘크리트는 굵은 골재 최대치수를 13㎜로 하여 두께 4㎝, 표면층은 굵은 골재 최대치수를 3mm로 하여 두께 1㎝로 포장하기로 하였다. 기층용 자재는 가열 혼합식으로 플랜트에서 생산하기로 하고, 표면층용은 사용량이 소량이므로 상온식 생산방식을 채택하여 현장에서 생산하기로 하였다. 사용된 자재 및 장비는 아래와 같으며, 하기의 공정에 좇아 작업을 진행하였다.

(설비 및 장비)

4.5톤 탄템로라 1대, 1톤 소형 탄템로라 1대, 표면정리용 포크레인 1대, 운반 덤프 트럭 1대, 상온 생산용 믹서 0.5㎥ 1대 및 가열혼합식 생산공장.

제1공정

통상적인 방법에 따라 휠타층과 쇄석기층을 각각 5㎝와 10㎝ 두께로 포설한 후 다짐하고, 쇄석기층 상부에 RSC(유화아스팔트)를 1m²당 0.3kg을 살포하였다.

제2공정

전기 공정의 RSC의 수분증발 후 표 1의 자재로 된 기층용 투수성 아스팔트 콘크리트를 포설하고 4.5톤 로라로 다져서 두께 4㎝가 되도록 하였다.

재료명	아스팔트(AP-3)	78호 골재(13-2.5㎜)	석분(5mm이하)	Filler(시멘트)	비고
배합량(㎏)	50	700	200	50

* 아스팔트는 150∼165℃로 가열하고 골재는 150∼170℃로 가열하는데 혼합물의 온도가 163℃ 이상이 되지 않도록 한다.

제3공정

기층용 투수 콘크리트 포설과 다짐후 1시간 이내에 그 상부에 표 2 및 표 3의 자재로 된 투수성 아스팔트 콘크리트를 포설하고 로라로(1톤) 다짐하여 두께가 1㎝가 되도록 하였다.

재료명	유화아스팔트(고형분 100% 기준)	3호 규사	Filler(시멘트)	무기질안료(적색)	수용성 에폭시(고형분 100% 기준)
배합량(㎏)	55	847	80	15	3

규사의 품질

체크기	체통과 중량 백분율	비중	흡수율
	5㎜			3㎜	1㎜
통과율	100	95.5	0.2	2.65	0.75

제4공정

전기 공정에서 표면층을 로라로 다짐한 후 2시간이 경과된 때에, 수용성 아크릴 수지 1㎏당 물 5㎏의 비율로 혼합한 후, 이 혼합물에 300매쉬 이하의 석분: 아크릴 수지 1kg당 0.5kg, 적색안료: 아크릴 수지 1kg당 0.2㎏을 혼합하여 스프레이로 100㎡ 당 30㎏을 살포하여 전 공정을 완료하였다.

완성된 자전거 도로의 품질에 대한 시험 결과는 표 4와 같다.

품질구분	마샬안정도(㎏)	공극율(%)	공극의 크기(5㎜기준)	투수계수(㎝/sec)	색상
기층용 투수성 아스팔트 콘크리트	590	21%	이상 85%	8.8×10-1	-
표면박층 아스팔트 콘크리트	990	13.5%	이하 75%	2.1×10-1	적갈색
규격	300 이상	기층: 18%이상표층: 10~20%	기층:70%이상(5mm이상)표층:70%이상(5mm이하)	기층:10×10-2이상표층:10×10-3이상	한도견본

표 4에서 보듯이, 본 발명은 표면층과 기층의 공극의 크기에 차이를 두었으며, 이로 인하여 투수계수에 있어서도 현격한 차이가 나도록 되어 있다. 이러한 차이로 인하여, 침투수가 내부 기층의 공극을 통과할 때 그 공극은 일 순간 진공상태를 이루며 강력한 흡입력을 발휘하게 되고, 이 흡입력으로 인하여 상부 표면층 공극에 침투한 물이 하부 기층의 공극으로 용이하게 인입(引入)되므로 결과적으로 투수효과가 크게 향상되며, 또한 이 흡입효과로 인하여 인접의 폐색된 공극이 자연적으로 뚫어지기도 한다. 한편, 표층의 공극이 작기 때문에 큰 입자는 표면에 남게 되는데 이러한 큰 입자는 도로용 진공 청소기 등으로 용이하게 제거할 수 있다.

본 발명은 투수성 시멘트 콘크리트에 비하여 양생 등의 공정을 생략할 수 있기 때문에 공기(工期)를 현저히 단축할 수 있다. 그리고, 본 발명에 의한 도로의 표층은 표면이 세립으로 형성되어 있기 때문에 외관이 미려하며, 수지의 살포로 인하여 종래의 투수성 아스팔트 포장에 비하여 공극의 폐색을 방지하고 표면의 강도 및 내구성이 크게 향상되었다. 한편, 분쇄 폐유리를 혼합 사용하면 광택의 효과를 가져올 수 있으며, 분쇄 폐타이어를 혼합 사용하면, 보도에 탄력성을 가져올 수도 있다.

이와 같이, 본 발명은 여러 가지 측면에서, 종래의 투수성 포장에 비하여 월등한 효과를 갖는 매우 우수한 것이라 하겠다.

Claims (15)

1. (정정) 기층의 상부에 표층을 포설하는 공정을 포함하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법에 있어서, 입도가 5㎜에서 95∼100% 통과하고, 1㎜에서 10% 이내 통과하는 골재 1 중량부에, 고형분 100% 기준으로 0.03∼0.12 중량부의 유화 아스팔트와, SBR, 라텍스, 수용성 에폭시, 수용성 아크릴 중에서 선택된 하나 이상의 수지로서 아스팔트 사용량의 20% 이내와, 충진재(Filler)로서 CaCO₃또는 시멘트 0.2 중량부 이하를 상온에서 배합하여 포설한 후 로라 및 콤팩타로 다짐하여, 투수계수가 10×10^-3㎝/sec 이상, 공극율 10∼20%, 공극의 크기가 5㎜ 이하가 70% 이상, 마샬 안정도가 300㎏ 이상이 되도록 표층을 형성시키는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
2. (정정) 제1항에 있어서, 굵은 골재 최대치수가 13㎜, 19㎜, 25㎜, 40㎜인 골재에 아스팔트, 석분 및 충진재를 배합하여 투수계수가 10×10^-2㎝/sec 이상, 공극율 18-25%, 공극의 크기가 5㎜ 이상인 것이 전체 공극의 70% 이상, 마샬 안정도가 300㎏ 이상, 압축강도가 100-300kg/㎠가 되도록 기층을 형성시키는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
3. (정정) 제1항에 있어서, 유제타입 또는 수용성타입의 아크릴 수지, 에폭시,SBR 라텍스, 우레탄, 불포화수지 중 하나를 선택하여, 고형분 100%를 기준으로 두께 1㎝, 넓이 100㎡당 30㎏ 이하를 물에 희석하여 포설 및 다짐된 표층의 상부에 살포하는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
4. (삭제)
5. (삭제)
6. (정정)

   제1항에 있어서, 표층을 포설함에 있어서 분쇄 폐타이어가 골재사용량의 20% 이내로 혼합됨을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
7. (정정) 제1항에 있어서, 표층을 포설함에 있어서 분쇄 폐유리가 골재사용량의 30% 이내로 혼합됨을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법
8. (삭제)
9. (정정)

   제1항에 있어서, 안료를 수지에 혼합하여 표층에 살포하는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
10. (정정) 제1항에 있어서, 표면층의 포설 다짐 후, 수분이 증발하기 전에 수지를 살포하는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
11. (정정) 제1항에 있어서, 표면층의 포설 다짐 후, 약 3시간이 경과한 후에 수지를 살포하는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
12. (신설) 기층의 상부에 표층을 포설하는 공정을 포함하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법에 있어서, 입도가 5㎜에서 95∼100% 통과하고, 1㎜에서 10% 이내 통과하는 골재 1 중량부에 아스팔트 0.03∼0.12 중량부를 배합하여 150~170℃로 가열한 후, 충진재(Filler)로서 CaCO₃또는 시멘트 0.1 중량부 이하를 배합하여 포설한 후 로라 및 콤팩타로 다짐하여, 투수계수가 10×10^-3㎝/sec 이상, 공극율 10∼20%, 공극의 크기가 5㎜ 이하가 70% 이상, 마샬 안정도가 300㎏ 이상이 되도록 표층을 형성시키는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
13. (신설) 제12항에 있어서, 굵은 골재 최대치수가 13㎜, 19㎜, 25㎜, 40㎜인골재에 아스팔트, 석분 및 충전재를 배합하여 투수계수가 10x10^-2㎝/sec이상, 공극율 18-25%, 공극의 크기가 5㎜이상인 것이 전체 공극의 70%이상, 마샬안정도가 300kg 이상이 되도록 기층용 아스팔트 콘크리트를 포설하는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 박층포장방법.
14. (신설) 제12항에 있어서, 유제타입 또는 수용성타입의 아크릴 수지, 에폭시, SBR 라텍스, 우레탄, 불포화수지 중 하나를 선택하여, 고형분 100%를 기준으로 두께 1㎝, 넓이 100㎡당 30㎏ 이하를 물에 희석하여 포설 및 다짐된 표층의 상부에 살포하는 것을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.
15. (신설) 제12항에 있어서, 표층을 포설함에 있어서 분쇄 폐타이어가 골재사용량의 20% 이내로 혼합됨을 특징으로 하는 세립자 투수성 아스팔트 콘크리트 박층포장방법.