KR100584794B1 - 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법. - Google Patents

유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법. Download PDF

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Abstract

본 발명은 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 기능에 적합한 아스팔트 혼합물을 제조하여 시공하되, 상기 아스팔트 혼합물 제조시 또는 시공시에 유색골재를 사용하여 아스팔트 도로 포장의 칼라화를 실현하는 것이며, 결합재로서 검은색의 일반 도로포장용 아스팔트 또는 수지계 탈색 바인더 어느 것을 사용 하더라도 유색골재에 의한 다양한 칼라 아스팔트 포장이 가능할 뿐만 아니라, 탈색 등에 의해 칼라 도로의 기능이 상실되지 않도록 하는 것으로, 유색골재가 혼합된 혼합골재 또는 일반 골재 79.0∼95.0중량%, 결합재 4.0∼9.0중량%, 개질재 0.1∼3.0중량% 및 채움재 0.9∼9.0중량%로 되는 아스팔트 혼합물을 준비하는 단계와; 준비된 아스팔트 혼합물을 노면에 포설후 다짐 하거나 또는 아스팔트 혼합물 포설후 표면에 유색골재를 살포하여 다짐하는 단계와; 반강성 포장의 경우 포설 및 다짐된 아스팔트 혼합물의 공극에 시멘트 페이스트를 침투시켜 양생하는 단계와; 포장표면을 연마하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
유색골재, 아스팔트, 개질재, 시멘트 페이스트, 수지계 탈색 바인더

Description

유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.{Method for paving road using colored aggregate}
본 발명은 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로의 기능에 적합한 아스팔트 혼합물을 제조하여 시공하되, 상기 아스팔트 혼합물 제조시 또는 시공시에 유색골재를 사용하여 아스팔트 도로 포장의 칼라화를 실현하는 것이며, 결합재로서 검은색의 일반 도로포장용 아스팔트 또는 수지계 탈색 바인더 어느 것을 사용 하더라도 유색골재에 의한 다양한 칼라 아스팔트 포장이 가능할 뿐만 아니라, 탈색 등에 의해 칼라 도로의 기능이 상실되지 않도록 하는 것이다.
종래의 칼라 아스팔트 포장을 살펴보면, 검은 색상의 일반 도로포장용 아스팔트 또는 무색의 수지계 탈색 바인더를 결합재로 사용하는 아스팔트 혼합물에 안료를 첨가하는 포장방법이 주로 사용 되고 있다.
상기 검은 색상의 일반 도로포장용 아스팔트를 결합재로 사용하는 아스팔트 혼합물에 안료를 첨가하는 포장은 검은 색상의 아스팔트로 인해 색상을 제한적으로 나타낼 수 없을 뿐만 아니라 색상의 선명도를 확보하기 위하여 다량의 안료를 사용 할 경우 안료가 용출되어 환경에 좋지 못한 영향을 미치게 되는 문제점이 있다.
무색의 수지계 탈색 바인더를 결합재로 사용하는 아스팔트 혼합물에 안료를 첨가하는 포장의 경우에는 안료의 종류 및 투입량에 따른 다양한 색상의 실현은 용이하지만, 자외선 등에 의한 안료의 탈색 및 골재 표면 마모에 따른 칼라 기능의 상실이 쉽게 발생하며, 유독성의 안료 사용에 따른 환경 파괴의 우려가 있을 뿐만 아니라 탈색 바인더가 고가인 문제점이 있다.
또한 상기 일반 도로 포장용 아스팔트 및 수지계 탈색 바인더는, 하절기 고온 및 중교통 이상의 도로에서는 아스팔트 및 바인더의 연화에 의한 유동이 발생하여 포장 표면의 끈적임에 의한 바퀴자국 패임 및 오염 물질이 부착하여 칼라 기능의 상실을 촉진시킬 뿐만 아니라 소성변형에 대한 저항성이 약하여 차도의 포장에는 적합하지 않은 단점이 있다.
또한 근년에 와서 도로의 미끄럼 저항성 향상을 위한 경질골재를 이용한 미끄럼 방지용 칼라 박층 포장이 일부 실행 되고 있으나, 고가 임에도 불구하고 내구성 및 수명이 떨어져 잦은 유지 보수에 따른 포장의 경제성이 단점으로 대두 되고 있다.
또한 시멘트 콘크리트에 의한 칼라 포장이 보행자계 도로를 중심으로 일부 실행되고 있으나, 보행 및 주행 안전성 및 쾌적성 에서 아스팔트 도로에 비해 그 기능이 떨어질 뿐만 아니라, 시멘트 콘크리트의 양생시간이 길어 포장의 설치 기간이 길기 때문에 도로의 신설구간 외에는 적용이 용이하지 않은 단점을 갖고 있다.
따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 포장방법이 지닌 제반 문제점을 해결하기 위하여, 유색골재를 사용함으로써 결합재로 검은 색상의 아스팔트 및 수지계 탈색 바인더 어느 것을 사용하여도 다양한 칼라 아스팔트 포장이 가능하도록 하고, 탈색 등에 의한 칼라 기능의 상실 염려가 없도록 할뿐만 아니라 공용 중 포장 표면의 마모에 따른 칼라 기능이 오히려 향상되도록 하며, 아스팔트 혼합물 제조시 개질재를 사용하여 아스팔트를 개질함으로써 여름철 고온 및 중교통에 의한 끈적임 현상과 소성변형에 대한 저항성이 개선되도록 함과 동시에, 유색안료를 사용하지 않아 친환경성을 확보하고, 미끄럼 저항성이 특히 요구되는 개소에는 유색 골재를 포장 표면에 칩핑하는 방법을 적용할 수 있도록 하며, 터널 및 야간 시인성의 확보를 필요로 하는 개소의 포장을 위하여 야광용 유리알을 사용할 수 있도록 하여 야광기능을 갖도록 하고, 특히 중차량의 지체 및 정체가 많아 소성변형이 우려되는 개소 및 포장의 장 수명화를 위한 대책으로서 다공성의 아스팔트 혼합물의 공극에 강성재료인 시멘트 페이스트를 침투시킨 반강성 칼라 아스팔트 포장의 실현이 가능하도록 한 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법을 제공함에 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법은, 유색골재가 혼합된 혼합골재 79.0∼95.0중량%, 결합재 4.0∼9.0중 량%, 개질재 0.1∼3.0중량% 및 채움재 0.9∼9.0중량%로 되는 아스팔트 혼합물을 준비하는 단계와; 준비된 아스팔트 혼합물을 노면에 포설 및 다짐하는 단계와; 포장표면을 연마하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 일반골재 79.0∼95.0중량%, 결합재 4.0∼9.0중량%, 개질재 0.1∼3.0중량%, 채움재 0.9∼9.0중량%로 되는 아스팔트 혼합물을 준비하는 단계와; 준비된 아스팔트 혼합물을 노면에 포설한 후 유색골재를 살포하고 칩핑하여 다짐하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저 유색골재를 포함하는 아스팔트 혼합물을 준비한다. 상기 아스팔트 혼합물은 유색골재가 혼합된 혼합골재에 결합재, 개질재 및 채움재를 혼합하여 되는 것으로, 그 배합비를 혼합골재 79.0∼95.0중량%, 결합재 4.0∼9.0중량%, 개질재 0.1∼3.0중량%, 채움재 0.9∼9.0중량%로 하며, 그 이유는 결합재의 배합비가 4.0중량% 미만이면 결합재로서의 역할이 미미하고 9.0중량%를 초과하면 과량이 되며, 개질재가 0.1중량% 미만이면 아스팔트 혼합물의 물성이 개선되기 어렵고 3.0중량%를 초과하면 결합재에 비하여 과량이 되며, 채움재가 0.9중량% 미만이면 채움재로서의 역할이 미미하고 9.0중량%를 초과하면 과량이 되기 때문이다.
또한 요구되는 색상에 적합한 유색골재가 없는 경우 소량의 안료를 아스팔트 혼합물에 혼합하는 것도 가능한 것으로, 상기 아스팔트 혼합물 중 채움재의 사용량 을 0.4∼4.0중량%로 하고 무기질 안료 0.5∼5.0중량%를 혼합하여 되는 것을 사용하여 요구되는 색상을 얻을 수 있도록 하는 것이다. 이 때 상기 무기질 안료가 0.5 중량% 미만이면 색상의 발현되기 어렵고 5.0 중량%를 초과하면 과량이 되므로 0.5∼5.0중량%를 사용하도록 한다.
상기 혼합골재는 유색골재의 량이 총골재량의 30중량% 이상이 되도록 하여야 하는 바, 이는 칼라화의 효과를 확보하기 위한 최소한의 기준이며, 단순히 도로의 구분이 필요한 개소에서는 소기의 목표가 달성되는 범위에서 그 최소량을 조정할 수 있는 것이다.
또한 일반골재의 사용 없이 유색골재만을 사용하는 것도 가능함은 물론이나 그 칼라화 효과 및 비용 면을 고려할 때, 유색골재 30∼90중량%에 일반골재 10∼70중량%를 혼합하여 사용하는 것이 바람직하다.
상기 유색골재는 상기 유색골재는, 천연 유색골재, 백색골재를 표면 착색한 착색골재, 인공골재, 경질슬래그 및 폐점토벽돌로 이루어진 군 중 선택된 어느 하나 또는 둘 이상의 혼합골재인 것을 사용할 수 있는 것으로, 즉 천연산의 회색 또는 백색 골재를 포함한 유색의 골재를 의미하는 것은 물론, 규석 등의 백색골재를 인공적으로 표면 착색한 착색골재, 적당한 원재료에 무기안료를 가하여 인공적으로 1200℃ 이상의 고온에서 소성하여 발색 시킨 인공골재, 경질슬래그, 소성한 폐점토벽돌 등을 포함하며, 도로의 목적 및 기능에 따라 적절한 유색골재를 선택하여 사용하도록 한다.
상기 결합재로는 아스팔트 또는 수지계 탈색 바인더를 사용할 수 있는 것인 바, 칼라의 효과를 더욱 높이기 위하여는 무색의 석유수지인 탈색 바인더를 사용하며 그 사용량은 아스팔트 혼합물의 종류에 따라 사용범위 내에서 혼합물의 품질기준을 만족하는 배합설계 방법에 의해 결정한다.
상기 결합재인 아스팔트 및 수지계 탈색 바인더의 개질재로는 스티렌부타디엔고무(SBR, Styrene Butadiene Rubber), 분말고무개질재(Crumb Rubber Modifier), 스티렌부타디엔스티렌(SBS, Styrene Butadiene Styrene), 폴리에틸렌(PE, Polyethylene), 폴리프로필렌(PP, Polypropylene) 등을 사용하고, 개질재의 종류 및 사용량은 아스팔트 혼합물의 종류 및 도로의 기능 및 특성에 따라 결정하며, 아스팔트 혼합물별 사용량은 아스팔트 혼합물의 품질기준을 만족하는 배합설계 방법에 의하여 결정한다.
또한 선택적으로 사용되는 무기질 안료는 색상에 따라, 예를 들면 적색의 경우 산화철, 녹색의 경우 산화 크롬, 청색의 경우 울트라 마린 등을 사용하는 것으로, 이를 한정하는 것은 아니며, 배합설계의 결과에 따른 각 색상에 맞는 알맞은 안료를 선택하여 사용범위 내에서 적정량 사용하도록 한다.
상기와 같이 아스팔트 혼합물이 준비되면, 이를 포장의 기능 및 특성에 적합한 시공방법으로 포설 다짐하고, 필요한 경우 포장표면을 연마하여 포장을 완성하는 것이다.
즉 본 발명에 의한 아스팔트 혼합물은, 내유동 아스팔트 혼합물, 투수성 및 배수성 아스팔트 혼합물, 반강성 아스팔트 혼합물 등을 모두 이용할 수 있는 것이며, 각 혼합물의 목적에 맞게 배합설계를 적절히 하도록 한다.
특히 반강성 아스팔트 도로포장이 요구될 경우는, 다공성 아스팔트 혼합물을 포설 및 다짐한 후 아스팔트 혼합물의 공극에 시멘트 페이스트를 침투시켜 양생하는 단계를 추가로 하여 반강성 포장을 실현할 수 있는 것으로, 중차량의 지체 및 정체가 많아 특히 소성변형이 우려되는 개소의 파손을 방지하고, 수명을 연장할 수 있도록 한다.
상기 시멘트 페이스트를 침투시키는 방법으로는, 아스팔트 포장 표면에 시멘트 페이스트를 유포한 후 진동 플레이트, 진동롤러 등으로 진동을 가하여 내부의 기포를 추출하면서 시멘트 페이스트를 충분히 침투시키고, 표면에 잔유하는 여분의 시멘트 페이스트는 고무 레이키 등으로 아스팔트 혼합물의 골재가 노출될 정도로 긁어 제거함으로써, 미끄럼 방지를 위한 조치 또한 취할 수 있는 것이다.
이 때 사용되는 침투용 시멘트 페이스트는 무색 또는 유색의 배합이 가능함은 물론이며, 하기 표 1에 따른 교통 개방시 까지의 양생시간의 목적에 알맞은 페이스트를 선택하여 사용하도록 한다.
시멘트 페이스트의 양생기간(교통 개방시 까지)
시멘트 페이스트의 종류 양생기간
보통형 약 3일
조강형 약 1일
초속경형 약 3시간
또한 상기 시멘트 페이스트는 모체 아스팔트 혼합물에 침투가 쉽고, 침투 시간 내에 흐름값이 변화하지 않으며, 교통 개방시 까지 소요 강도를 얻을 수 있어야 하며, 저온시에도 경화특성이 양호하고 동결융해에 대한 저항성이 우수한 재료의 배합이어야 하는 것으로, 미끄럼 저항성을 증대시키기 위하여 실리커 샌드를 혼합할 수도 있는 것이다.
시멘트 페이스트를 주입할시 아스팔트 혼합물의 온도가 30∼40℃ 이하가 된 후 시행하여야 하며, 침투용 시멘트 페이스트의 시공전에 기설 노면 주변부의 오염 및 손상을 막기 위해 비닐 시트 등을 사용하여 노면을 보호하는 사전조치를 취하고, 시공 단부는 시멘트 페이스트가 흘러 나오지 않도록 적절한 조치를 취해야 하며, 주입 시멘트 페이스트의 침투 작업성은 로트법으로 측정하여 10∼40 초의 범위를 표준적인 유동성 범위로 하여야 하고, 침투용 시멘트 페이스트의 품질은 하기 표 2의 기준에 적합하여야 하는 것이다.
침투용 시멘트 페이스트의 품질기준
항목 표준 성상
플로우(로트법) 10∼14 sec
압축강도(7일) 100∼300kg/㎠
휨강도(7일) 30 kg/㎠ 이상
또한 시멘트 페이스트에 유리알을 혼합하여 포함되도록 하면 페이스트에 포함된 유리알로 인해 야광기능을 발휘할 수 있으므로 야광 시인성 확보에 도움이 되는 것이다.
또한 결합재로서 검은 색상의 일반 도로포장용 아스팔트를 이용할 경우, 도로포장 작업을 마친 후 포장표면을 연마하는 단계를 추가로 시공하여 칼라화를 발 현토록 한다. 도로포장용 아스팔트를 이용하고 연마단계를 거치지 않을 경우 교통 개방에 의한 표면의 아스팔트 피복부분이 벗겨짐에 의해 유색골재에 의한 칼라화가 발현되므로, 칼라화의 조기 발현을 위해 시공직 후 포장표면을 샌드블라스트 또는 연마기로 연마 가공 처리하여 포장 초기의 유색 또는 착색 골재에 의한 칼라화 실현이 가능하도록 하는 것이다.
본 발명에 의한 도로포장방법은 유색골재를 아스팔트 혼합물 제조시에 혼합하지 않고 표면에만 칩핑할 수도 있는 것으로, 그 방법은 하기와 같다.
먼저 아스팔트 혼합물을 준비하되, 유색골재를 이용하지 않고 통상의 아스팔트 혼합물을 준비하도록 한다. 즉, 일반골재 79.0∼95.0중량%, 결합재 4.0∼9.0중량%, 개질재 0.1∼3.0중량%, 채움재 0.9∼9.0중량%로 되는 아스팔트 혼합물을 준비하고 이를 노면에 포설한 직후, 유색골재를 살포하고 칩핑(chipping)하여 다짐함으로써, 칼라화의 발현은 물론 칩핑된 유색골재에 의해 미끄럼 방지 기능 역시 할 수 있도록 한다.
또한 야간 터널내 및 야간 시인성을 확보할 필요가 있는 개소에서는 유색골재와 함께 유리알을 혼합하여 칩핑함으로써, 야간 시인성을 확보할 수 있도록 한다.
상기 칩핑시 사용되는 유색골재는 경질골재로서 로스엔젤스 마모감량이 20% 이하인 것을 사용하여 칩핑이 용이하도록 한다.
상기 칩핑하여 포장하는 방법의 아스팔트 혼합물의 조성물과 배합비는 앞서 설명한 아스팔트 혼합물에 유색골재를 혼합하여 포설 시공하는 방법과 동일하므로, 그에 대한 설명은 생략한다.
상기 결합재로는 일반 도로포장용 아스팔트 또는 수지계 탈색 바인더를 사용할 수 있는 것인 바, 칼라의 효과를 더욱 높이기 위하여는 무색의 석유수지인 탈색 바인더를 사용하며 그 사용량은 아스팔트 혼합물의 종류에 따라 사용범위 내에서 혼합물의 품질기준을 만족하는 배합설계 방법에 의해 결정한다.
상기 결합재인 아스팔트 및 수지계 탈색 바인더의 개질재로는 스티렌부타디엔고무(SBR, Styrene Butadiene Rubber), 분말고무개질재(Crumb Rubber Modifier), 스티렌부타디엔스티렌(SBS Styrene Butadiene Styrene), 폴리에틸렌(PE, Polyethylene), 폴리프로필렌(PP, Polypropylene) 등을 사용하고, 개질재의 종류 및 사용량은 아스팔트 혼합물의 종류 및 도로의 기능 및 특성에 따라 결정하며, 아스팔트 혼합물별 사용량은 아스팔트 혼합물의 품질기준을 만족하는 배합설계 방법에 의하여 결정한다.
또한 선택적으로 사용되는 무기질 안료는 색상에 따라, 예를 들면 적색의 경우 산화철, 녹색의 경우 산화 크롬, 청색의 경우 울트라 마린 등을 사용하는 것으로, 이를 한정하는 것은 아니며, 배합설계의 결과에 따른 각 색상에 맞는 알맞은 안료를 선택하여 사용범위 내에서 적정량 사용하도록 한다.
이하 실시예를 통하여 본 발명을 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
(실시예)
본 발명의 유색 골재를 사용한 아스팔트 혼합물을 하기 표 3과 같이 배합하였다.
각 실시예 및 비교예에 따른 아스팔트 혼합물의 배합비율(중량%)
구분 골재 결합재 개질재 채움재 안료
유색골재 굵은골재 잔골재 아스팔트 탈색바인더
실시예1 50.0 45.0 43.8 6.0 - 1.2 4.0 -
실시예2 50.0 70.0 19.4 5.5 - 1.1 4.0 -
실시예3 50.0 75.0 15.0 5.0 - 1.0 4.0 -
실시예4 30.0 45.0 43.8 - 6.0 1.2 2.0 2.0
비교예1 - 45.0 45.0 6.0 - - 2.0 2.0
비교예2 - 45.0 45.0 - 6.0 - 2.0 2.0
상기 표 3의 실시예 1은 내유동성을 갖는 칼라 아스팔트 혼합물, 실시예 2는 투수성 또는 배수성 칼라 아스팔트 혼합물, 실시예 3은 반강성 칼라 아스팔트 혼합물, 실시예 4는 개질한 탈색 바인더에 유색 안료를 첨가한 혼합물의 대표적인 예이다.
또한 비교예 1은 종래의 칼라 아스팔트 혼합물인 일반 아스팔트에 유색안료를 혼합한 혼합물의 예이고, 비교예 2는 탈색 바인더에 유색안료를 혼합한 혼합물의 예이다.
상기 재료 중 유색골재는 천연산의 명색 골재인 규석으로서, 로스엔젤스 마모감량 17%, 색상은 백색, 겉보기 비중 2.68, 흡수율 0.75%로서 13mm 체에서 100% 통과하고 5mm체에서 5% 통과하는 입도의 것을 사용하였다.
일반 굵은골재는 골재 최대치수가 13mm(78호)로서 화강암을 분쇄한 쇄석을 사용하였으며, 입도 및 물성은 한국산업규격(KS)의 기준에 적합한 것을 사용하였다.
잔골재는 파쇄한 모래를 사용하였으며 5mm체에서 95% 이상 통과한 것으로 한 국산업규격의 물성 기준에 적합한 것을 사용하였다.
결합재 중 아스팔트는 한국산업규격의 도로 포장용 아스팔트 등급의 침입도 등급 80∼100(AP-3)의 것을 사용하였으며, 결합재인 탈색 바인더는 국내 H사의 것을 사용하였다.
결합재의 개질재로는 고무계열의 CRM을 사용하였으며 결합재량의 20%를 사용하였다.
채움재는 석회석분을 사용하였으며, 안료는 적색의 산화철을 사용하였다.
하기 표 4는 고무계열의 CRM으로 개질한 결합재와 개질하지 않은 결합재의 고온 특성을 나타낸 표이다.
결합재의 품질 특성 비교
항목 결합재종류
일반아스팔트(AP-3) 수지계탈색바인더 CRM 개질아스팔트
절대점도 175℃ (CP) 75 450 1850
연화점(℃) 47 55 75
상기 표 4에서 알 수 있는 바와 같이 CRM으로 개질한 아스팔트는 통상의 일반 아스팔트에 비하여 고온물성인 연화점에서 35∼60% 정도의 증가를 나타내고 있으며, 이는 고온에서 소성변형에 대한 저항성이 향상됨을 의미함은 물론, 개질재를 사용한 결합재로 제조된 아스팔트 혼합물은 하절기 결합재의 연화에 의한 표면의 끈적임 및 변형에 대한 저항성이 개선됨을 나타내는 것이다.
하기 표 5는 실시예 및 비교예에 따른 혼합물의 품질특성을 나타낸 것이다.
실시예 및 비교예에 따른 품질 특성
구분 공극율 (%) 밀도 (g/㎠) 안정도 (kg) 동적 안정도 (회/mm) 색상유지상태 시인성
실시예1 4.5 2.33 960 6450 변색없음 양호
실시예2 17.0 2.16 720 4240 변색 없음 양호
실시예3 20.0 2.05 700 3760 변색 없음 양호
실시예4 4.6 2.32 1050 7500 약간 변색 양호
비교예1 4.0 2.33 750 360 변색 및 탈색 발생 불량
비교예2 4.5 2.34 790 1100 변색 및 탈색 발생 보통
상기 표 5에서 알 수 있는 바와 같이 유색 골재와 개질재를 사용한 실시예 1 내지 4는 색상의 유지상태 및 야간 시인성, 하절기 고온에 따른 끈적임 및 소성변형에 대한 저항성의 척도인 동적 안정도가 양호한 반면, 유색 골재 및 개질재를 사용하지 않은 비교예 1과 2는 조기에 탈색 및 변색이 일어나 색상의 선명성이 훼손 될 뿐만 아니라 하절기 고온에 의한 끈적임 및 소성변형이 발생할 가능성이 높은 동적안정도기준 3000 회/mm 이상의 기준을 만족하지 못함을 나타냄을 알 수 있었다.
또한 실시예 1과 비교예 2에서 나타난 바와 같이, 안정도는 실시예 및 비교예 모두 품질기준 500kg 이상을 만족하고 있으나 같은 공극율을 갖는 혼합물의 경우 개질재를 사용한 혼합물의 안정도가 훨씬 높게 나타남을 알 수 있었다.
이상에서와 같이 본 발명을 비록 상기의 실시예에 한하여 설명하였지만 반드시 여기에만 한정되는 것은 아닌 것으로, 예를 들면 시멘트 페이스트를 침투시킨 반강성 포장과 경질의 유색골재 또는 유리알 등을 노면 살포 방식으로 포장하는 방법 등 유색 골재를 사용하는 모든 칼라 아스팔트 포장이 가능한 것으로, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.
이상의 설명에서 분명히 알 수 있듯이 본 발명에 의하면 종래의 칼라 아스팔트 포장방법인 일반골재, 일반 결합재 및 안료를 사용한 포장에 비하여 보다 내구성이 강함을 알 수 있으며, 색상의 변색 및 탈색이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 유색 골재의 사용으로 인해 노면의 휘도가 높아져 터널내부 또는 야간의 노면 조명 효과가 향상되어, 차량의 주행 안정성에 기여할 수 있으며 하절기 노면의 온도가 일반 아스팔트 포장에 비하여 낮기 때문에 내유동성을 향상시킬 수 있는 등의 유용한 효과를 제공한다.
또한 유색 안료를 사용하지 않아 안료의 유출에 의한 환경 오염이 발생되지 않으며, 폐점토블록, 용강로 슬래그 등을 유색골재로 재활용 할 수 있어 자원의 재활용에도 기여할 수 있을 뿐 아니라, 유색골재와 유리알을 칩핑하여 포장하는 경우는 미끄럼 방지 및 노면에 다양한 색상을 연출할 수 있게 되는 등의 효과를 제공한다.

Claims (14)

  1. 아스팔트 도로포장방법에 있어서,
    유색골재가 혼합된 혼합골재 79.0∼95.0중량%, 결합재 4.0∼9.0중량%, 개질재 0.1∼3.0중량% 및 채움재 0.9∼9.0중량%로 되는 아스팔트 혼합물을 준비하는 단계와;
    준비된 아스팔트 혼합물을 노면에 포설 및 다짐하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    포설 및 다짐단계 후, 포설 및 다짐된 아스팔트 혼합물의 공극에 시멘트 페이스트를 침투시켜 반강성 포장을 실현하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 시멘트 페이스트는, 시멘트 페이스트에 유리알이 혼합된 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  4. 제 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유색골재는, 천연 유색골재, 백색골재를 표면 착색한 착색골재, 인공골 재, 경질슬래그 및 폐점토벽돌로 이루어진 군 중 선택된 어느 하나 또는 둘 이상의 혼합골재인 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  5. 제 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 결합재는 수지계 탈색 바인더인 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 개질재는 스티렌부타디엔고무, 분말고무개질재, 스티렌부타디엔스티렌, 폴리에틸렌 및 폴리프로필렌 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  7. 제 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 결합재는 도로포장용 아스팔트인 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    도로 포장 후, 포장표면을 연마하는 단계를 추가로 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 개질재는 스티렌부타디엔고무, 분말고무개질재, 스티렌부타디엔스티렌, 폴리에틸렌 및 폴리프로필렌 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  10. 아스팔트 도로포장방법에 있어서,
    일반골재 79.0∼95.0중량%, 결합재 4.0∼9.0중량%, 개질재 0.1∼3.0중량%, 채움재 0.9∼9.0중량%로 되는 아스팔트 혼합물을 준비하는 단계와;
    준비된 아스팔트 혼합물을 노면에 포설한 후 유색골재를 살포하고 칩핑하여 다짐하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 결합재는 도로포장용 아스팔트 또는 수지계 탈색 바인더인 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  12. 제 10 또는 11항에 있어서,
    상기 개질재는 스티렌부타디엔고무, 분말고무개질재, 스티렌부타디엔스티렌, 폴리에틸렌 및 폴리프로필렌 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  13. 제 10 또는 11항에 있어서,
    상기 유색골재를 살포하고 칩핑하여 다짐하는 단계시, 유색골재와 유리알을 혼합하여 살포, 칩핑 및 다짐하는 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
  14. 제 10 또는 11항에 있어서,
    상기 유색골재는, 천연 유색골재, 백색골재를 표면 착색한 착색골재, 인공골재, 경질슬래그 및 폐점토벽돌로 이루어진 군 중 선택된 어느 하나 또는 둘 이상의 혼합골재인 것을 특징으로 하는 유색골재를 이용한 칼라 아스팔트 도로포장방법.
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