CN206816357U - 汽车发动机的压缩机托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机的压缩机托架，包括一体成型的托架本体，所述托架本体包括底板，底板上设置有上下延伸的第一、第二、第三压缩机安装柱和上下延伸的第一、第二、第三、第四安装凸台，第一、第二、第三压缩机安装柱呈三角形分布，且其上都开设有压缩机安装孔，第一安装凸台位于第一、第二、第三压缩机安装柱围成的三角形区域内，第二安装凸台位于所述三角形区域的左侧，第三、第四安装凸台位于所述三角形区域的右侧，第一、第二、第三、第四安装凸台呈四边形分布，且其上都开设有与发动机缸体连接的托架安装孔。该压缩机托架重量轻，能节约布置空间，降低成本。

Description

汽车发动机的压缩机托架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的零部件，具体涉及一种汽车发动机的压缩机托架。

背景技术

汽车发动机上的压缩机为满足空间限位和装配功能，常借用托架进行安装。

CN204511661U公开了一种发电机、空气压缩机安装托架，其包括托架本体，托架本体包括竖向弧形底板，在该弧形底板的上部分呈矩形布有四个用于与发动机相连的安装孔，弧形底板前侧面的中部的左右两侧以及下端的左右两个角上分别设有压缩机安装柱，压缩机安装柱上开设有螺栓孔（用于安装压缩机），安装孔与压缩机安装柱之间以及两个压缩机安装柱之间都设有侧加强板。这种托架的用于与发动机相连的四个安装孔开设在弧形底板的上部分，压缩机安装柱设置在弧形底板前侧面的中部的左右两侧以及下端的左右两个角，其结构不紧凑，比较占用布置空间，并且托架重量大、成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机的压缩机托架，以节约布置空间、降低成本。

本实用新型所述的汽车发动机的压缩机托架，包括一体成型的托架本体，所述托架本体包括底板，底板上设置有上下延伸的第一、第二、第三压缩机安装柱和上下延伸的第一、第二、第三、第四安装凸台，第一、第二、第三压缩机安装柱呈三角形分布，且其上都开设有压缩机安装孔（用于安装压缩机），第一安装凸台位于第一、第二、第三压缩机安装柱围成的三角形区域内，第二安装凸台位于所述三角形区域的左侧，第三、第四安装凸台位于所述三角形区域的右侧，第一、第二、第三、第四安装凸台呈四边形分布，且其上都开设有与发动机缸体连接的托架安装孔（用于将托架安装在发动机缸体上）。

进一步，所述托架本体还包括第一、第二、第三加强板，第一加强板的左端与第一压缩机安装柱的侧壁连接、右端与第二压缩机安装柱的侧壁连接、下边与底板上表面垂直连接、上边为与压缩机的外周相匹配的弧形，第二加强板的前端与第二压缩机安装柱的侧壁连接、后端与第三压缩机安装柱的侧壁连接、下边与底板上表面垂直连接、上边后部具有与压缩机后端外周相匹配的避让弧形，第三加强板的前端与第一压缩机安装柱的侧壁连接、后端与第三压缩机安装柱的侧壁连接、下边与底板上表面垂直连接、上边后部具有与压缩机后端外周相匹配的避让弧形，第一、第二、第三加强板增加了第一、第二、第三压缩机安装柱的强度、刚度，使托架结构更稳固。

进一步，所述托架本体还包括第四、第五、第六、第七、第八加强板，第四加强板的一端与第二安装凸台的侧壁连接、另一端与第三安装凸台的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第五加强板的一端与第二安装凸台的侧壁连接、另一端与第四安装凸台的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第六加强板的一端与第四安装凸台的侧壁连接、另一端与第三安装凸台的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第七加强板的一端与第四安装凸台的侧壁连接、另一端与第一安装凸台的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第八加强板的一端与第一安装凸台的侧壁连接、另一端与第一压缩机安装柱的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第四、第五、第六、第七、第八加强板增加了第一、第二、第三、第四安装凸台的强度、刚度，使托架结构更稳固。

进一步，在第七加强板与第八加强板之间的底板上开设有第一减重孔，第一减重孔位于第一、第二、第三加强板围成的区域内，在第五加强板与第七加强板之间的底板上开设有第二减重孔，第二减重孔也位于第一、第二、第三加强板围成的区域内，在第四、第五、第六加强板围成的区域内的底板上开设有第三、第四减重孔，第三、第四减重孔位于第二加强板的右侧，第一、第二、第三、第四减重孔的设计，在满足托架强度、刚度的条件下，减轻了托架的重量，实现了轻量化。

进一步，由于第一加强板的下边与底板上表面垂直连接，第一减重孔位于第一加强板后侧，从而使第一加强板与底板的连接处形成截面呈L形的肋板，该肋板能增加托架的抗弯刚度，提升NVH性能；由于第七加强板的上边与底板下表面垂直连接，第一减重孔位于第七加强板前侧，第二减重孔位于第七加强板后侧，从而使第七加强板与底板的连接处形成截面呈T形的肋板，该肋板能增加托架的抗弯刚度，提升NVH性能。

进一步，所述底板的右边后端部开设有第一避让槽、右边前部开设有第二避让槽，第三安装凸台设置在第一避让槽上，第四安装凸台设置在第二避让槽上，第一、第二避让槽在实现安装避让的同时也减轻了托架的重量。

本实用新型中第一、第二、第三压缩机安装柱呈三角形分布，结构稳固，有效加强了托架的刚度，第一安装凸台位于第一、第二、第三压缩机安装柱围成的三角形区域内，第二安装凸台位于三角形区域的左侧，第三、第四安装凸台位于三角形区域的右侧，结构紧凑，节约了布置空间，重量轻、成本低，同时也提升了托架的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型在另一视角下的结构示意图。

图3为图1中的A—A剖面图。

图4为图1中的B—B剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1至图4所示的汽车发动机的压缩机托架，包括一体成型的托架本体，托架本体包括底板1、第一加强板9、第二加强板10、第三加强板11、第四加强板12、第五加强板13、第六加强板14、第七加强板15、第八加强板16、上下延伸的第一压缩机安装柱2、上下延伸的第二压缩机安装柱3、上下延伸的第三压缩机安装柱4、上下延伸的第一安装凸台5、上下延伸的第二安装凸台6、上下延伸的第三安装凸台7和上下延伸的第四安装凸台8。第一压缩机安装柱2、第二压缩机安装柱3、第三压缩机安装柱4呈三角形分布，第一压缩机安装柱2、第二压缩机安装柱3、第三压缩机安装柱4上分别开设有一个压缩机安装孔，压缩机安装孔的轴线上下延伸，第一安装凸台5、第二安装凸台6、第三安装凸台7、第四安装凸台8上分别开设有一个与发动机缸体连接的托架安装孔，托架安装孔的轴线上下延伸，第一安装凸台5位于第一、第二、第三压缩机安装柱围成的三角形区域内，第二安装凸台6位于第一、第二、第三压缩机安装柱围成的三角形区域的左侧，第三安装凸台7、第四安装凸台8位于第一、第二、第三压缩机安装柱围成的三角形区域的右侧，底板1的右边后端部开设有第一避让槽21、右边前部开设有第二避让槽22，第三安装凸台7设置在第一避让槽21上，第四安装凸台8设置在第二避让槽22上，第一、第二、第三、第四安装凸台呈四边形分布。

如图1所示，第一加强板9的左端与第一压缩机安装柱2的侧壁连接、右端与第二压缩机安装柱3的侧壁连接、下边与底板1上表面的前边垂直连接、上边为与压缩机的外周相匹配的弧形；第二加强板10的前端与第二压缩机安装柱3的侧壁连接、后端与第三压缩机安装柱4的侧壁连接、下边与底板1上表面垂直连接、上边后部具有与压缩机后端外周相匹配的避让弧形；第三加强板11的前端与第一压缩机安装柱2的侧壁连接、后端与第三压缩机安装柱4的侧壁连接、下边与底板1上表面垂直连接、上边后部具有与压缩机后端外周相匹配的避让弧形。

如图2所示，第四加强板12的一端与第二安装凸台6的侧壁连接、另一端与第三安装凸台7的侧壁连接、上边与底板1下表面垂直连接；第五加强板13的一端与第二安装凸台6的侧壁连接、另一端与第四安装凸台8的侧壁连接、上边与底板1下表面垂直连接；第六加强板14的一端与第四安装凸台8的侧壁连接、另一端与第三安装凸台7的侧壁连接、上边与底板1下表面垂直连接；第七加强板15的一端与第四安装凸台8的侧壁连接、另一端与第一安装凸台5的侧壁连接、上边与底板1下表面垂直连接；第八加强板16的一端与第一安装凸台5的侧壁连接、另一端与第一压缩机安装柱2的侧壁连接、上边与底板1下表面垂直连接。

如图1至图4所示，在第七加强板15与第八加强板16之间的底板1上开设有第一减重孔17，第一减重孔17位于第一、第二、第三加强板围成的区域（即三角形区域）内，第一加强板9与底板1的连接处形成截面呈L形的肋板（参见图3）；在第五加强板13与第七加强板15之间的底板1上开设有第二减重孔18，第二减重孔18也位于第一、第二、第三加强板围成的区域内，第七加强板15与底板1的连接处形成截面呈T形的肋板（参见图4）；在第四、第五、第六加强板围成的区域内的底板1上开设有第三减重孔19和第四减重孔20，第三、第四减重孔位于第二加强板10的右侧。

第一、第二、第三、第四安装凸台的下表面与发动机缸体为硬接触，采用螺栓紧固。在安装时，先将第一、第二、第三、第四安装凸台上的托架安装孔对准发动机缸体上的螺栓孔，并使用螺栓紧固，然后将压缩机上的螺栓孔对准第一、第二、第三压缩机安装柱上的压缩机安装孔，并使用螺栓紧固。

Claims (6)

1.一种汽车发动机的压缩机托架，包括一体成型的托架本体，其特征在于：所述托架本体包括底板（1），底板（1）上设置有上下延伸的第一、第二、第三压缩机安装柱（2、3、4）和上下延伸的第一、第二、第三、第四安装凸台（5、6、7、8），第一、第二、第三压缩机安装柱（2、3、4）呈三角形分布，且其上都开设有压缩机安装孔，第一安装凸台（5）位于第一、第二、第三压缩机安装柱围成的三角形区域内，第二安装凸台（6）位于所述三角形区域的左侧，第三、第四安装凸台（7、8）位于所述三角形区域的右侧，第一、第二、第三、第四安装凸台（5、6、7、8）呈四边形分布，且其上都开设有与发动机缸体连接的托架安装孔。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机的压缩机托架，其特征在于：所述托架本体还包括第一、第二、第三加强板（9、10、11），第一加强板（9）的左端与第一压缩机安装柱（2）的侧壁连接、右端与第二压缩机安装柱（3）的侧壁连接、下边与底板上表面垂直连接、上边为与压缩机的外周相匹配的弧形，第二加强板（10）的前端与第二压缩机安装柱（3）的侧壁连接、后端与第三压缩机安装柱（4）的侧壁连接、下边与底板上表面垂直连接、上边后部具有与压缩机后端外周相匹配的避让弧形，第三加强板（11）的前端与第一压缩机安装柱（2）的侧壁连接、后端与第三压缩机安装柱（4）的侧壁连接、下边与底板上表面垂直连接、上边后部具有与压缩机后端外周相匹配的避让弧形。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机的压缩机托架，其特征在于：所述托架本体还包括第四、第五、第六、第七、第八加强板（12、13、14、15、16），第四加强板（12）的一端与第二安装凸台（6）的侧壁连接、另一端与第三安装凸台（7）的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第五加强板（13）的一端与第二安装凸台（6）的侧壁连接、另一端与第四安装凸台（8）的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第六加强板（14）的一端与第四安装凸台（8）的侧壁连接、另一端与第三安装凸台（7）的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第七加强板（15）的一端与第四安装凸台（8）的侧壁连接、另一端与第一安装凸台（5）的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接，第八加强板（16）的一端与第一安装凸台（5）的侧壁连接、另一端与第一压缩机安装柱（2）的侧壁连接、上边与底板下表面垂直连接。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机的压缩机托架，其特征在于：在第七加强板（15）与第八加强板（16）之间的底板上开设有第一减重孔（17），第一减重孔位于第一、第二、第三加强板（9、10、11）围成的区域内，在第五加强板（13）与第七加强板（15）之间的底板上开设有第二减重孔（18），第二减重孔也位于第一、第二、第三加强板（9、10、11）围成的区域内，在第四、第五、第六加强板（12、13、14）围成的区域内的底板上开设有第三、第四减重孔（19、20），第三、第四减重孔（19、20）位于第二加强板（10）的右侧。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机的压缩机托架，其特征在于：所述第一加强板（9）与底板（1）的连接处形成截面呈L形的肋板；所述第七加强板（15）与底板（1）的连接处形成截面呈T形的肋板。

6.根据权利要求1-5任一所述的汽车发动机的压缩机托架，其特征在于：所述底板（1）的右边后端部开设有第一避让槽（21）、右边前部开设有第二避让槽（22），第三安装凸台（7）设置在第一避让槽（21）上，第四安装凸台（8）设置在第二避让槽（22）上。