CN206797374U - 一种安全断刹制动装置 - Google Patents

Abstract

一种安全断刹制动装置，属于挂车制动技术领域，所述安全断刹制动装置包括安全阀、ABS集成阀，ABS集成阀包括主进气口、主出气口、制动进气口、第一活塞组件、排气口，其特征在于，安全阀包括第一气道和第二气道，第一气道和第二气道之间设置第一通气孔和第二通气孔，第一气道后端与主进气口相连，第二气道中部设置与制动气道，制动气道与制动进气口相连；第一气道内设置单向阀，第二气道内设置与之配合的第二活塞组件，第二活塞组件包括沿圆周方向设置的通孔和中心设置的通道，本实用新型的有益效果是，所述安全断刹制动装置把ABS集成阀和安全阀配合使用，运用断气刹原理提高制动力，出现故障突然断气时起到了紧急刹车的作用。

Description

一种安全断刹制动装置

技术领域

本实用新型涉及挂车制动技术领域，尤其涉及一种安全断刹制动装置。

背景技术

中大型挂车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个充气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。

目前，气刹车的气手刹车系统在坡度较陡的坡上使用时，刹车效果不佳，因为手刹的制动力比较低，手刹车的制动力依靠机械弹簧，制动力有限，在坡度比较大的坡上刹车后，手刹车的刹车制动力不够，重载车会发生溜车现象，有很大的安全隐患。为了解决这一问题，现在大部分使用制动阀、继动阀来增加制动力，但是其整体结构复杂、通用性差、使用寿命较低。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种安全断刹制动装置，有效解决了目前车辆刹车制动力不足、安全性能差以及使用寿命低的问题，目的在于，提供一种安全断刹制动装置，通过在ABS集成阀上安装结构简单紧凑、寿命较长的安全阀，使两者配合使用，运用断气刹原理提高制动力，并且当出现故障突然断气时起到紧急刹车的作用。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述安全断刹制动装置，包括安全阀和与之连接的ABS集成阀，ABS集成阀包括主进气口、主出气口、制动进气口、第一活塞组件和排气口，其特征在于，所述安全阀包括两个相互平行的第一气道和第二气道，第一气道和第二气道之间设置第一通气孔和第二通气孔，第一气道后端与主进气口相连，第二气道中部设置与之连通的制动气道，制动气道与制动进气口相连；所述第一气道内设置单向阀，第二气道内设置与之配合的第二活塞组件，第二活塞组件包括沿圆周方向设置的通孔和中心设置的通道。

进一步地，所述第一气道由前到后设置有第一进气管道、过渡管道、第一出气管道，第一出气管道前部设置单向阀，第一出气管道后部设置螺纹连接段，并通过螺纹连接段与主进气口相连，第一出气管道内侧设置第一通气孔，第一通气孔与第二气道的后部相通。

进一步地，所述第一通气孔倾斜向前设置，第一通气孔的中心线与第二气道的中心线之间的夹角设置为0°~90°。

进一步地，所述第一气道的前部内侧设置第二通气孔，第二通气孔倾斜向后设置，第二通气孔的中心线与第二气道的中心线之间的夹角设置为0°~90°。

进一步地，所述第二气道包括与第一通气孔和第二通气孔相通的容纳段，容纳段内设置第二活塞组件，容纳段前端设置控制管道，控制管道后端的直径小于第二活塞组件前端的直径。

进一步地，所述第二活塞组件的后部设置导流段，导流段设置为圆台形。

进一步地，所述容纳段的后端设置环形密封槽。

本实用新型通过将ABS集成阀和安全阀配合使用，并运用断气刹原理对安全阀进行结构设计，使所述装置在两种工作状态下工作，正常刹车制动状态下，第一气道为长通气气道，第一气道内的单向阀被打开，使第一气道内的气流通过ABS集成阀的主进气口和主出气口进入储气筒，同时第二气道开始通气，第一气道内的气压通过第二通气孔推动第二气道内的第二活塞组件向后运动，使第二活塞组件的前端与第二气道的容纳段前端端口分离，气流从制动气道进入ABS集成阀的制动进气口，依靠气刹进行正常制动动作，使制动效果更好；

当刹车系统出现突然断气状况时，第一气道和第二气道的前端都没有气压，此时储气筒中的气压通过第一气道、第一通气孔进入第二气道的容纳段，气压推动第二活塞组件向前运动，堵住容纳段前端的端口，同时压力气流通过通孔进入通道，气流从制动气道进入ABS集成阀的制动进气口，进行断气后的安全保护工作。

本实用新型的有益效果是：通过使ABS集成阀和安全阀配合使用，运用断气刹原理提高制动力，并且当出现故障突然断气时起到紧急刹车的作用；所述安全阀结构简单紧凑，通过倾斜设置的第一通气孔和第二通气孔，使压力气流通畅通过，推动第二活塞组件完成制动，制动过程简单，安全阀内部件较少、寿命长。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型的主视结构示意图；

附图2是本实用新型的后视结构示意图；

附图3是本实用新型安全阀的结构示意图；

附图中：1.安全阀，11.第一气道，111.第一进气管道，112.过渡管道，113.第一出气管道，12.第二气道，121.容纳段，122.控制管道，13.第一通气孔，14.第二通气孔，15.制动气道，16.单向阀，17.第二活塞组件，171.通孔，172.通道，173.导流段，2.ABS集成阀，21.主进气口，22.主出气口，23.制动进气口，24.第一活塞组件，25.排气口。

具体实施方式

结合附图1、附图2、附图3对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：如附图1、附图2、附图3所示，一种安全断刹制动装置，包括安全阀1和与之连接的ABS集成阀2，ABS集成阀2包括主进气口21、主出气口22、制动进气口23、第一活塞组件24和排气口25，其特征在于，所述安全阀1包括两个相互平行的第一气道11和第二气道12，第一气道11和第二气道12之间设置第一通气孔13和第二通气孔14，第一气道11后端与主进气口21相连，第二气道12中部设置与之连通的制动气道15，制动气道15与制动进气口23相连；所述第一气道11内设置单向阀16，第二气道12内设置与之配合的第二活塞组件17，第二活塞组件17包括沿圆周方向设置的通孔171和中心设置的通道172。

进一步地，所述第一气道11由前到后设置有第一进气管道111、过渡管道112、第一出气管道113，第一出气管道113前部设置单向阀16，第一出气管道113后部设置螺纹连接段，并通过螺纹连接段与主进气口21相连，第一出气管道113内侧设置第一通气孔13，第一通气孔13与第二气道12的后部相通，便于储气筒内的压力气流通过第二气道12的后部，再经第一通气孔13进入第二气道12内，推动第二活塞组件17向前动作，完成安全制动。

进一步地，所述第一通气孔13倾斜向前设置，第一通气孔13的中心线与第二气道12的中心线之间的夹角设置为0°~90°，使储气筒中的高压气体更容易进入第二气道12内，使制动动作更敏捷。

进一步地，所述第一气道11的前部内侧设置第二通气孔14，第二通气孔14倾斜向后设置，第二通气孔14的中心线与第二气道12的中心线之间的夹角设置为0°~90°，正常工作时提高压力气流通过率，提高了制动的灵敏性。

进一步地，所述第二气道12包括与第一通气孔13和第二通气孔14相通的容纳段121，容纳段121内设置第二活塞组件17，容纳段121前端设置控制管道122，控制管道122后端的直径小于第二活塞组件17前端的直径，当断气时使第二活塞组件17前端堵住控制管道122后端，便于气压进入制动气道15。

进一步地，所述第二活塞组件17的后部设置导流段173，导流段173设置为圆台形，当气流由第一通气孔13进入第二气道12时，起到导流的作用。

进一步地，所述容纳段121的后端设置环形密封槽，对容纳段121后端进行密封，防止气压泄漏。

本实用新型的工作原理是：正常刹车制动状态下，第一气道11为长通气气道，第一气道11内的单向阀16被打开，使第一气道11内的气流通过ABS集成阀2的主进气口21和主出气口22进入储气筒，同时第二气道12开始通气，第一气道11内的气压通过第二通气孔14推动第二气道12内的第二活塞组件17向后运动，使第二活塞组件17的前端与第二气道12的容纳段121前端端口分离，气流从制动气道15进入ABS集成阀2的制动进气口23，依靠气刹进行正常制动动作，使制动效果更好；

当刹车系统出现突然断气状况时，第一气道11和第二气道12的前端都没有气压，此时储气筒中的气压通过第一气道11、第一通气孔13进入第二气道12的容纳段121，气压推动第二活塞组件17向前运动，堵住容纳段121前端的端口，同时压力气流通过通孔171进入通道，气流从制动气道15进入ABS集成阀2的制动进气口23，进行断气后的安全保护工作。

综上，所述安全断刹制动装置把ABS集成阀和安全阀配合使用，运用断气刹原理提高制动力，出现故障突然断气时起到了紧急刹车的作用。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。

Claims (7)

1.一种安全断刹制动装置，包括安全阀（1）和与之连接的ABS集成阀（2），ABS集成阀（2）包括主进气口（21）、主出气口（22）、制动进气口（23）、第一活塞组件（24）和排气口（25），其特征在于，所述安全阀（1）包括两个相互平行的第一气道（11）和第二气道（12），第一气道（11）和第二气道（12）之间设置第一通气孔（13）和第二通气孔（14），第一气道（11）后端与主进气口（21）相连，第二气道（12）中部设置与之连通的制动气道（15），制动气道（15）与制动进气口（23）相连；所述第一气道（11）内设置单向阀（16），第二气道（12）内设置与之配合的第二活塞组件（17），第二活塞组件（17）包括沿圆周方向设置的通孔（171）和中心设置的通道（172）。

2.根据权利要求1所述的安全断刹制动装置，其特征在于：所述第一气道（11）由前到后设置有第一进气管道（111）、过渡管道（112）、第一出气管道（113），第一出气管道（113）前部设置单向阀（16），第一出气管道（113）后部设置螺纹连接段，并通过螺纹连接段与主进气口（21）相连，第一出气管道（113）内侧设置第一通气孔（13），第一通气孔（13）与第二气道（12）的后部相通。

3.根据权利要求1或2所述的安全断刹制动装置，其特征在于：所述第一通气孔（13）倾斜向前设置，第一通气孔（13）的中心线与第二气道（12）的中心线之间的夹角设置为0°~90°。

4.根据权利要求1或2所述的安全断刹制动装置，其特征在于：所述第一气道（11）的前部内侧设置第二通气孔（14），第二通气孔（14）倾斜向后设置，第二通气孔（14）的中心线与第二气道（12）的中心线之间的夹角设置为0°~90°。

5.根据权利要求4所述的安全断刹制动装置，其特征在于：所述第二气道（12）包括与第一通气孔（13）和第二通气孔（14）相通的容纳段（121），容纳段（121）内设置第二活塞组件（17），容纳段（121）前端设置控制管道（122），控制管道（122）后端的直径小于第二活塞组件（17）前端的直径。

6.根据权利要求1或5所述的安全断刹制动装置，其特征在于：所述第二活塞组件（17）的后部设置导流段（173），导流段（173）设置为圆台形。

7.根据权利要求5所述的安全断刹制动装置，其特征在于：所述容纳段（121）的后端设置环形密封槽。