CN206683522U - 一种翼子板安装点开口检具 - Google Patents

Abstract

一种翼子板安装点开口检具，其具有：多边形框架和其上的多个转接块，且转接块上螺栓固定有仿型检测块、定位夹紧机构和检测机构，定位夹紧机构包括：与翼子板的定位孔相配合的主定位销和副定位销，与翼子板的安装孔相配合的压紧销，和与翼子板的板面贴合的压紧机构；检测机构包括在翼子板支架安装孔中的检测销，该新型检具具有良好的定位和夹紧，提高翼子板安装质量和效率，确保翼子板安装尺寸稳定性。

Description

一种翼子板安装点开口检具

技术领域

本实用新型关于一种翼子板安装点开口检具。

背景技术

在汽车白车身开发过程中，对外覆盖件的间隙面差配合要求日益严格。翼子板与四门两盖装配一般在焊装调整线上完成，翼子板作为第一序装配件尤为重要。翼子板是车身零件中雨外饰匹配面最多、最复杂的一个零件。不同的车辆造型，翼子板与外饰件在不同的匹配区域有着不同的匹配控制要求。

近几年，基于车辆的轻量化需要以及对行人的保护要求，翼子板的钣金材料越来越薄，翼子板内部加强件数量和刚度相应减少，加之翼子板面积大，因此更容易产生变形。此外，随着产能要求的不断提升，操作时间也相应下降。而翼子板由于车身上翼子板安装支架易变形，缺乏调整方向及调整量指导，经常会出现反复拆装，影响工作效率及节拍。

因此在焊装车间，如何在要求的生产节拍内将翼子板安装到位，提高安装位置稳定性、减少调整量成为我们急需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种翼子板安装点开口检具，其具有：多边形框架，仿型检测块、定位夹紧机构和检测机构，其中：所述多边形框架上具有通过螺栓固定连接的多个转接块，所述仿型检测块、所述定位夹紧机构和所述检测机构分别与所述转接块通过螺栓固定连接；所述定位夹紧机构包括：主定位销，副定位销，压紧销和压紧机构，所述主定位销和所述副定位销与翼子板的定位孔相配合，所述压紧销与翼子板的安装孔相配合，所述压紧机构与翼子板的板面贴合；且所述检测机构包括：检测销，所述检测销布置在翼子板支架安装孔中。

该新型检具具有良好的定位和夹紧，并能完成对翼子板的检测。可以提高翼子板安装质量和效率，确保翼子板安装尺寸稳定性。

附图说明

图1为本实用新型装配示意图；

图2为检具轴测视图；

图3为检具正视图；

图4为检具仰视图；

图5为转接块示意图；

图6为仿型检测块示意图；

图7为压紧机构示意图；和

图8为基准面示意图。

附图标记：1多边形框架，2转接块，3基准块，4仿型检测块，5压紧机构，6主定位销，7主定位销销套，8主定位销销座，9副定位销，10 副定位销销套，11副定位销销座，12压紧销，13压紧销销套，14压紧销销座，15检测销，16检测销销套，17检测销销座，18L型转接块，19压紧块，20支撑块，21基准面，22定位孔，23安装孔，24支架安装孔，51 连接座，52压臂，53连杆机构，54压头，56翼子板。

具体实施方式

如图1至8所示，本实用新型提供一种翼子板安装点开口检具，其具有：多边形框架1，仿型检测块4、定位夹紧机构和检测机构，其中：所述多边形框架1上具有通过螺栓固定连接的多个转接块2，所述仿型检测块4、所述定位夹紧机构和所述检测机构分别与所述转接块2通过螺栓固定连接；所述定位夹紧机构包括：主定位销6，副定位销9，压紧销12和压紧机构5，所述主定位销6和所述副定位销9与翼子板56的定位孔22相配合，所述压紧销12与翼子板56的安装孔23相配合，所述压紧机构5与翼子板56的板面贴合；且所述检测机构包括：检测销15，所述检测销布置在翼子板支架安装孔24中。

该新型检具具有良好的定位和夹紧，并能完成对翼子板的检测。本实用新型所提供的一种能够在线使用的翼子板安装点开口检具，克服现有技术的不足，解决调整线翼子板安装孔无法快速检测的问题，可以提高翼子板安装质量和效率，确保翼子板安装尺寸稳定性。

多边形框架1作为翼板安装点开口检具的载体，为多边形框架，由多个中空的圆管焊接而成，并开有安装转接块2的螺栓孔。圆管的材质为碳纤维，以减轻框架1的整体重量，从而提高翼子板安装点开口检具的便携性。

转接块2通过框架上开设的螺母孔固定在框架上，与主副定位销销座 8和压紧销销座11通过内六角螺丝连接在一起。

在多边形框架1的固定有通过转接块与框架连接的仿型检测块4，用来对侧围下部与翼子板搭接处的板件弧度进行检测。仿型检测块4的长度、位置与所要检测的钣金件相适应、相匹配。

作为优选的实施例，所述检具还具有压紧块19，所述压紧块19的顶部与翼子板的板面贴合。

作为进一步的改进，所述压紧块19的尾部与L型转接块18固定相连，且所述L型转接块18与所述转接块3通过螺栓固定连接。

L型转接块18起到连接转接块2和压紧块19的作用，其通过内六角螺丝将两者连接在一起。压紧块19起到板件压紧作用，需保证压紧块19 与板件表面贴合，以确保检具的定位准确性。

作为进一步的改进，所述压紧机构5包括：连接座51，压臂52，连杆机构53和压头54，所述压头54与翼子板的板面贴合，所述连接座51与所述转接块3通过螺栓固定连接。

作为进一步的改进，所述压紧机构5还包括支撑块20，所述支撑块20 与所述压头54相对且位于翼子板的板面的背面。

在该实施例中，定位压紧机构5作为本检测装置的压紧机构，主要由连接座51，压臂52，连杆机构53和压头54组成。连接座51起到固定定位压紧机构5的作用，通过内六角螺丝固定在转接块2上。拉动压臂52，带动连杆机构53向前运动。在确保压头54与板件表面贴合后，锁紧压臂 52，从而实现本检测装置的压紧操作，将检具机构固定到白车身上。支撑块20主要起支撑作用。在压紧机构5的压头54与板件表面贴合后，支撑块20从板件另一端起到支撑作用。

作为优选的实施例，所述定位夹紧机构还包括：主定位销销座8和布置在其中的主定位销销套7，所述主定位销6位于所述主定位销销套7内；副定位销销座11和布置在其中的副定位销销套10，所述副定位销9位于所述副定位销销套10内；压紧销销座14和布置在其中的压紧销销套13，所述压紧销12布置在所述压紧销销套13内；且所述主定位销销座8、所述副定位销销座11和所述压紧销销座14分别与所述转接块3通过螺栓固定连接。

作为进一步的改进，所述主定位销6和所述副定位销9的直径比所述定位孔22的直径小0.1毫米，所述压紧销12的直径比所述安装孔23的直径小0.1毫米。

作为进一步的改进，在所述主定位销销座8、所述副定位销销座11和所述压紧销销座14的下部设有基准面21，所述基准面21的定位面与翼子板的板面贴合。在实施例中，主定位销销座8、副定位销销座11和压紧销销座14的下部设有基准面21，通过锁紧螺丝固定在其下部。需确保基准面21的定位面与板件所在面贴合，以确保定位销和压紧销位置准确度。

在本实施例中，主定位销6和副定位销9和压紧销12为本机构的定位。主定位销6和副定位销9穿过主定位销销套7、副定位销销套10插装于对应的翼子板定位孔中。压紧销12穿过压紧销销套13插装于对应的翼子板安装孔中。主定位销6和副定位销9的尺寸可按照与其对应的翼子板定位孔孔径D-0.1mm的标准加工，材质为40Cr，硬度要求HRC48-52，以保证定位强度。压紧销12的尺寸可按照与其对应的翼子板安装孔孔径D-0.1mm的标准加工，材质为40Cr，硬度要求HRC48-52，以保证定位强度。设有主定位销销套7、副定位销销套10和压紧销销套13，对销套内表面进行表面硬质氧化处理，以提高其耐磨性，从而提高检测装置的使用寿命。当销套有磨损后，更换销套即可，以减少维修时间和维修成本。主定位销销座8、副定位销销座11和压紧销销座14起到承载定位销的作用，以方便其插入定位。其通过内六角螺丝与转接块2连接在一起。

作为优选的实施例，所述检测机构还包括：检测销销座17和布置其中的检测销销套16，所述检测销15布置在所述检测销销套16内，且所述检测销15绕所述检测销销套16的轴线相对所述检测销销座17转动。

在该实施例中，检测销15用于检测翼子板安装点的孔位偏差，可通过转动检测销使其在钣金件上划出划痕后，对比划痕位置和翼子板安装点之间的位置，检测出翼子板安装点是否有孔位偏差。在检测销孔中设有检测销销套16，对检测销销套16的内表面进行表面硬质氧化处理，以提高其耐磨性，从而提高检测装置的使用寿命。当检测销销套有磨损后，更换检测销销套即可，以减少维修时间和维修成本。检测销销座17通过内六角螺栓固定在转接块2上，在检测销销座开有圆孔，用以安装固定检测销销套，以方便检测销穿过检测。检测销15检测时需要穿过检测销销座17上的检测销销套16转动检测。

作为优选的实施例，所述多边形框架1的四周还具有基准块3。为了保证开口检具检测基准的准确性，在多边形框架1的四周设有基准块3。这些基准块的作用是作为该检具检测标定的基准。基准块分设于框架的四周，作为检测标定的基准，可通过便携式三坐标仪对该检测机构进行标定。可通过便携性三坐标检测仪测量基准点的位置坐标，以确保翼子板安装点开口检具的检测准确性。

本实用新型的优选实施例的操作方法为：

首先在确认检具完好的情况下，将开口检具取出。通过将主定位销6 和副定位销9插入翼子板的主副定位孔作为主定位，同时使主副定位销销座下部的基准面21与板件表面贴合作为辅助定位，确保本检具的定位准确性；

然后在操作压紧机构上的压臂52，带动连杆机构53向前运动，确保压头54与板件的表面贴合，实现检具的压紧操作，从而将检具机构初步固定到白车身上；

再将两个手持压紧销12穿过压紧销销套13，插入与其相对应的翼子板安装孔，确保压紧销销座14下部的基准面21与翼子板安装孔所在面贴合后，再从对面用压帽压紧，确保压紧销位置准确度，从而将本检具准确固定在白车身上；

再将六个检测销15分别插在检测销销套16中，转动检测销形成划痕，然后通过对比划痕位置和翼子板安装孔以及翼子板安装支架孔之间的位置，可以检测出每个安装孔是否有孔偏差，从而确定翼子板安装孔和翼子板安装支架孔之间的相对位置精度是否合格。当六个划线销穿过检测销销套后都可以顺利插入相对应的安装孔中时，则翼子板安装孔和翼子板安装支架孔之间的相对位置精度合格，否则为不合格，会影响调整线翼子板装配精度，必须下线返修；

然后，人工手持检验工具通止规测量仿型检测块4与实车配合的间隙。用通止规对侧围下部与翼子板搭接处的板件弧度进行检测。测量其与仿型检测块4之间的间隙是否在公差范围内：设计许可的间隙公差为±1mm，仿型检测块4和翼子板搭接处钣金件的理论间隙为3mm，那么通止规通的一头做成直径为2m的圆棒，止的一头做成4的圆棒。用通止规检测两个仿型检测块与钣金件之间的间隙，通止规通的一头需要完全塞入，止的一头不能塞入。检测过程中，间隙同时符合这2个条件，则判断合格，否则判定不合格，需要下线整改。

利用翼子板安装点开口检具，可以快速、有效地检测翼子板安装点之间的相对位置精度，从而可以在翼子板安装之前判断翼子板安装孔的精度是否合格，进而提高翼子板安装质量和效率，确保翼子板安装尺寸稳定性。

本实用新型具有多种有益技术效果：

1、本发明技术方案能够在调整线快速直观的判定翼子板安装孔的位置偏差，从而进行校正，避免反复实配，提升工作效率。

2、本发明可与白车身调整线工位随车检测，可提高翼子板安装孔的位置测量精度。

3、本发明机构简单，操作便利，可实现在线每台车检测，检测效率较高。

4、本发明操作方便，检测时间较短，有助于提高生产效率。

5、技术人员可对翼子板安装孔位的位置数据进行统计，并对检测数据分析，得出造成缺陷的原因，从而有利于提出改进方案。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (10)

1.一种翼子板安装点开口检具，其具有：多边形框架，仿型检测块、定位夹紧机构和检测机构，其特征在于：

所述多边形框架上具有通过螺栓固定连接的多个转接块，所述仿型检测块、所述定位夹紧机构和所述检测机构分别与所述转接块通过螺栓固定连接；

所述定位夹紧机构包括：主定位销，副定位销，压紧销和压紧机构，所述主定位销和所述副定位销与翼子板的定位孔相配合，所述压紧销与翼子板的安装孔相配合，所述压紧机构与翼子板的板面贴合；且

所述检测机构包括：检测销，所述检测销布置在翼子板支架安装孔中。

2.如权利要求1所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：其还具有压紧块，所述压紧块的顶部与翼子板的板面贴合。

3.如权利要求2所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：所述压紧块的尾部与L型转接块固定相连，且所述L型转接块与所述转接块通过螺栓固定连接。

4.如权利要求2所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：所述压紧机构包括：连接座，压臂，连杆机构和压头，所述压头与翼子板的板面贴合，所述连接座与所述转接块通过螺栓固定连接。

5.如权利要求4所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：所述压紧机构还包括支撑块，所述支撑块与所述压头相对且位于翼子板的板面的背面。

6.如权利要求2所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：所述定位夹紧机构还包括：主定位销销座和布置在其中的主定位销销套，所述主定位销位于所述主定位销销套内；副定位销销座和布置在其中的副定位销销套，所述副定位销位于所述副定位销销套内；压紧销销座和布置在其中的压紧销销套，所述压紧销布置在所述压紧销销套内；且所述主定位销销座、所述副定位销销座和所述压紧销销座分别与所述转接块通过螺栓固定连接。

7.如权利要求6所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：所述主定位销和所述副定位销的直径比所述定位孔的直径小0.1毫米，所述压紧销的直径比所述安装孔的直径小0.1毫米。

8.如权利要求7所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：在所述主定位销销座、所述副定位销销座和所述压紧销销座的下部设有基准面，所述基准面的定位面与翼子板的板面贴合。

9.如权利要求2所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：所述检测机构还包括：检测销销座和布置其中的检测销销套，所述检测销布置在所述检测销销套内，且所述检测销绕所述检测销销套的轴线相对所述检测销销座转动。

10.如权利要求2所述的一种翼子板安装点开口检具，其特征在于：所述多边形框架的四周还具有基准块。