CN202126231U

CN202126231U - 汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台

Info

Publication number: CN202126231U
Application number: CN2011202182449U
Authority: CN
Inventors: 黄孜同; 何允文; 王岗
Original assignee: LIUZHOU CHANGHONG MACHINE MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: LIUZHOU CHANGHONG MACHINE MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2011-06-24
Filing date: 2011-06-24
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2021-06-24

Abstract

一种汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，包括机架、安装架、检测观察装置、真空系统以及依次安装在同一中心轴线上的精密传动插销组件定位装置和气缸夹紧装置，安装架安装在精密传动插销组件定位装置与气缸夹紧装置之间。真空系统为被测的汽车制动主缸、真空助力器总成提供真空运行的模拟条件，可模拟汽车制动主缸、真空助力器总成在行车时的工作状态来检测其空行程，并通过精密传动插销组件定位装置与汽车制动主缸、真空助力器总成连接进行零点调校，以及记录制动主缸、真空助力器总成空行程检测数据，测量精度更高；被测的汽车制动主缸、真空助力器总成通过气缸夹紧装置夹紧固定在安装架上，无需人工校正，不仅适用性强，而且自动化程度高，可大大提高生产效率，有效降低工人工作的强度。

Description

汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动主缸、真空助力器性能检测设备，特别是一种汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台。

背景技术

汽车制动主缸、真空助力器总成是汽车的重要部件，出厂前需要进行空行程检测。已有的汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台存在如下不足：

1、检测台一般不带真空系统，在检测过程中不能模拟汽车制动主缸、真空助力器总成在行车时的工作状态，造成检测数据不准确；

2、检测台无自动夹紧装置，需采用人工旋转手轮将汽车制动主缸、真空助力器总成夹紧，自动化程度不高，工人劳动强度大，生产效率较低；

3、有些检测台采用干电池连接电源线观察汽车制动主缸、真空助力器总成空行程最原始零点的接通情况，受人为因素、潮湿天气、线路老化等因素的影响，存在测量误差较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种效率高、检测数据准确的汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，以克服已有技术所存在的上述不足。

解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，包括机架以及固定安装在机架上的安装架和检测观察装置，安装架用于安装被测的汽车制动主缸、真空助力器总成，检测观察装置用于显示、观察汽车制动主缸、真空助力器总成空行程的检测数据；该检测台还包括真空系统及与安装架安装在同一中心轴线上的精密传动插销组件定位装置和气缸夹紧装置，精密传动插销组件定位装置安装在安装架的左端，气缸夹紧装置安装在安装架的右端，所述真空系统为被测的汽车制动主缸、真空助力器总成提供真空运行的模拟条件，所述精密传动插销组件定位装置与被测的汽车制动主缸、真空助力器总成连接并进行零点调校以及记录制动主缸、真空助力器总成空行程检测数据，所述气缸夹紧装置与压缩空气源连通以控制气缸动作将安装在安装架上的被测汽车制动主缸、真空助力器总成夹紧或松开。

其进一步的技术方案是：所述的精密传动插销组件定位装置包括支架以及安装在支架上的精密传动机构和百分表，所述精密传动机构主要由丝杆、丝杆套、前推杆、档杆、插销件和限位杆构成，丝杆套固定在支架上，丝杆套的后段为螺纹段，其前段为供前推杆滑动的光圆筒，丝杆安装在丝杆套的螺纹段，前推杆安装在丝杆套的光圆筒段，丝杆的前端通过万向接头与前推杆的一端连接，前推杆的另一端与插销件连接，用于与被测汽车制动主缸、真空助力器总成连接叉连接的插销件为扁形结构，其前端有一连接孔，档杆通过档杆连接螺栓垂直连接在前推杆的中腰段，转动与丝杆连接的手轮带动前推杆及插销件直线前进或后退、从而带动档杆碰压或离开百分表的调零压杆实现百分表的调零以及记录制动主缸、真空助力器总成空行程检测数据。

所述用于限制档杆角向转动的限位杆54位于档杆连接螺栓的后面靠档杆的一侧，限位杆的一端通过螺纹垂直连接在丝杆套52光圆筒段的外端面上所述气缸夹紧装置包括气缸支架、气缸和气缸推杆，气缸安装在固定于机架台面的气缸支架右侧，与气缸活塞连接的气缸推杆安装在气缸支架左侧，气缸推杆与被测汽车制动主缸、真空助力器总成及精密传动插销组件定位装置的丝杆、前推杆及插销件位于同一中心轴线；气缸的节流阀通过控制阀门与压缩空气源连接，控制气缸活塞的伸缩带动气缸推杆前进或后退从而将安置在安装架上的被测汽车制动主缸、真空助力器总成夹紧或松开。

所述气缸推杆的前端为圆锥形的锥度导向结构。

所述安装架为多用安装架，安装架的横板上开有用于安装汽车制动主缸、真空助力器总成的安装插口、及与不同规格的汽车制动主缸、真空助力器总成螺栓外径对应的安装光孔。

所述检测观察装置包括观察面板及安装在观察面板上的压力表和内装清水的透明试管，压力表通过调压阀与压缩空气源连接，接通被测汽车制动主缸、真空助力器总成出油口的气源管道与透明试管中的清水连通。

所述真空系统包括真空泵、储气罐及控制阀，真空泵经过真空管道连接至储气罐，储气罐经过控制阀门连接到三通，其中一路连接到真空表，另一路通过真空管道与被测汽车制动主缸、真空助力器总成的真空单向阀连接。

与现有技术相比，本实用新型之汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，具有以下有益效果：

1、由于本实用新型之汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台带有真空系统，可以模拟汽车制动主缸、真空助力器总成在行车时的工作状态来检测其空行程，能够更为准确的测量空行程的尺寸，其测量精度更高；检测台采用机械式插销组件精确定位装置，有效地去除了人为方面的误差和潮湿天气、线路老化等的影响，进一步提高了测量的准确性。

2、本实用新型之汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台采用气缸将被检测汽车制动主缸、真空助力器总成夹紧，其气缸推杆端部设计成锥度导向，只需人工将不同规格的汽车制动主缸、真空助力器总成4颗螺栓插入安装架对应的安装光孔后，托平并靠紧压紧端面，气缸推杆直接压入制动主缸总成尾部顶尖孔内，即可达到自动找正的目的，无需人工校正，自动化程度高，不仅夹紧牢靠，而且节省装夹时间，可大大提高生产效率，有效降低工人工作的强度。

3、本实用新型之汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台的安装架为多用安装架，安装架的横板上开有用于安装真空助力器总成的安装插口、及与不同规格的真空助力器总成螺栓外径配合对应的安装光孔，可实现系列汽车制动主缸、真空助力器总成空行程的检测，适用性强。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台的结构示意图；

图2：安装架左视图；

图3：真空系统部件连接图；

图4：图1之A部放大图（局部剖视）精密传动插销组件定位装置结构放大示意图

图5：图1之B向视图（放大）精密传动插销组件定位装置俯视图；

图6：本实用新型之汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台使用状态图。

图中：

Ⅰ-精密传动插销组件定位装置，　Ⅱ-气缸夹紧装置，　Ⅲ-检测观察装置，　Ⅳ-真空系统，　Ⅴ-汽车制动主缸、真空助力器总成；

1-机架，2-气源阀门，3-控制阀门，4-手轮，5-精密传动机构，51-丝杆，52-丝杆套，53-前推杆，54-限位杆，6-支架，7-档杆，71-档杆连接螺栓，8-插销件，81-连接孔，9-百分表，91-调零压杆，10-安装架，101-安装插口，102-安装光孔，103-加强筋，11-气缸推杆，12-气缸支架，13-气缸，14-观察面板，15-透明试管，16-压力表，17-调压阀，18-节流阀，19-进气管，20-真空管道，21-出气管，22-真空泵，23-储气罐，24-控制阀，25-真空表，26-真空单向阀。

具体实施方式

一种汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，包括机架以及固定安装在机架上的安装架和检测观察装置，安装架用于安装被测的汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ，检测观察装置用于显示、观察汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ空行程的检测数据；该检测台还包括真空系统Ⅳ及与安装架10安装在同一中心轴线上的精密传动插销组件定位装置Ⅰ和气缸夹紧装置Ⅱ，精密传动插销组件定位装置Ⅰ安装在安装架10的左端，气缸夹紧装置Ⅱ安装在安装架10的右端，所述真空系统Ⅳ为被测的汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ提供真空运行的模拟条件，所述精密传动插销组件定位装置Ⅰ与被测的汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ连接并进行零点调校，所述气缸夹紧装置Ⅱ与压缩空气源连通以控制气缸动作将安装在安装架上的被测汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ夹紧或松开（参见图1、图6）。

所述的精密传动插销组件定位装置Ⅰ包括支架6以及安装在支架上的精密传动机构5和百分表9，所述精密传动机构5主要由丝杆51、丝杆套52、前推杆53、档杆7、插销件8和限位杆54构成，丝杆套52固定在支架6上，丝杆套52的后段为螺纹段，其前段为供前推杆滑动的光圆筒，丝杆51安装在丝杆套52的螺纹段，前推杆53安装在丝杆套52的光圆筒段，丝杆51的前端通过万向接头与前推杆53的一端连接，前推杆53的另一端与插销件8通过螺纹连接，用于与被测汽车制动主缸、真空助力器总成连接叉连接的插销件8为扁形结构，其前端有一连接孔81，档杆7通过档杆连接螺栓71垂直连接在前推杆53的中腰段，转动与丝杆51连接的手轮4带动前推杆53及插销件8直线前进或后退、从而带动档杆7碰压或离开百分表9的调零压杆91实现百分表的调零以及记录制动主缸、真空助力器总成空行程检测数据。

所述用于限制档杆7角向转动的限位杆54位于档杆连接螺栓71的后面靠档杆7的一侧，限位杆54的一端通过螺纹垂直连接在丝杆套52光圆筒段的外端面上（参见图4、图5）。

所述气缸夹紧装置Ⅱ包括气缸支架12、气缸13和气缸推杆11，气缸安装在固定于机架台面的气缸支架12右侧，与气缸活塞连接的气缸推杆11安装在气缸支架12左侧，气缸推杆与被测汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ及精密传动插销组件定位装置Ⅰ的丝杆51、前推杆53及插销件8位于同一中心轴线；气缸13的节流阀通过控制阀门3与压缩空气源连接，控制气缸活塞的伸缩带动气缸推杆11前进或后退从而将安置在安装架10上的被测汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ夹紧或松开（参见图1）。

所述气缸推杆11的前端为圆锥形的锥度导向结构。

所述安装架10为多用安装架，安装架的横板上开有用于安装汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ的安装插口101、及与不同规格的汽车制动主缸、真空助力器总成螺栓外径对应的安装光孔102（参见图2）。

所述检测观察装置包括观察面板14及安装在观察面板上的压力表16和内装清水的透明试管15，压力表16通过调压阀17与压缩空气源连接，接通被测汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ出油口的气源管道与透明试管15中的清水连通。

所述真空系统Ⅳ包括真空泵22、储气罐23及控制阀25，真空泵22经过真空管道连接至储气罐23，储气罐23经过控制阀门25连接到三通，其中一路连接到真空表24，另一路通过真空管道与被测汽车制动主缸、真空助力器总成的真空单向阀26连接（参见图3）。

安装及检测过程：

参见图6，首先将汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ安装在安装架10上，将汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ的4颗螺栓插入安装架对应的安装光孔102后，托平并靠紧压紧端面，启动气缸13推进锥度导向的气缸推杆11直接压入被测制动主缸总成尾部顶尖孔内从而将汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ顶紧，旋转手轮4，通过精密传动装置将插销件8与真空助力器总成的连接叉连接，此时，检测汽车制动主缸、真空助力器总成同一型号产品，仅需一次性调整调零压杆91预压到挡杆7上，行程约2～3mm，即可操作百分表9调零点。将与压缩空气气压源连通的进气管19和出气管21分别与被测汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ的进油口接头和出油口接头连接，压力表16通过调压阀17与压缩空气源连接，接通被测制动主缸总成出油口的气源管道与透明试管15中的清水连通。

与真空系统连接的真空管道与被测汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ的真空单向阀26连接；接着进行百分表零点调校，操作者通过旋转手轮观察透明试管15中清水的气泡产生和停止情况，观看百分表9记录下此台汽车制动主缸、真空助力器总成空行程的检测数据。

取下汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ真空单向阀26上的真空管，通过控制阀返回气缸推杆，释放手轮，将插销件8从汽车制动主缸、真空助力器总成上的连接叉孔内松开，拆卸下汽车制动主缸、真空助力器总成Ⅴ，即完成了此台产品空行程的检测。

Claims

1.一种汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，包括机架以及固定安装在机架上的安装架和检测观察装置，安装架用于安装被测的汽车制动主缸、真空助力器总成，检测观察装置用于显示、观察汽车制动主缸、真空助力器总成空行程的检测数据；其特征在于：该检测台还包括真空系统（Ⅳ）及与安装架（10）安装在同一中心轴线上的精密传动插销组件定位装置（Ⅰ）和气缸夹紧装置（Ⅱ），精密传动插销组件定位装置（Ⅰ）安装在安装架（10）的左端，气缸夹紧装置（Ⅱ）安装在安装架（10）的右端；所述真空系统（Ⅳ）为被测的汽车制动主缸、真空助力器总成提供真空运行的模拟条件；精密传动插销组件定位装置（Ⅰ）与被测的汽车制动主缸、真空助力器总成连接并进行零点调校，以及记录制动主缸、真空助力器总成空行程检测数据；气缸夹紧装置（Ⅱ）与压缩空气源连通以控制气缸动作将安装在安装架上的被测汽车制动主缸、真空助力器总成（Ⅴ）夹紧或松开。

2.根据权利要求1所述汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，其特征在于：

所述的精密传动插销组件定位装置（Ⅰ）包括支架（6）以及安装在支架（6）上的精密传动机构（5）和百分表（9），所述精密传动机构（5）主要由丝杆（51）、丝杆套（52）、前推杆（53）、档杆（7）、插销件（8）和限位杆（54）构成，丝杆套（52）固定在支架（6）上，丝杆套（52）的后段为螺纹段，其前段为供前推杆（53）滑动的光圆筒，丝杆（51）安装在丝杆套（52）的螺纹段，前推杆（53）安装在丝杆套（52）的光圆筒段，丝杆（51）的前端通过万向接头与前推杆（53）的一端连接，前推杆（53）的另一端与插销件（8）连接，用于与被测汽车制动主缸、真空助力器总成连接叉连接的插销件（8）为扁形结构，其前端有一连接孔（81），档杆（7）通过档杆连接螺栓（71）垂直连接在前推杆（53）的中腰段，转动与丝杆（51）连接的手轮（4）带动前推杆（53）及插销件（8）直线前进或后退、从而带动档杆（7）碰压或离开百分表（9）的调零压杆（91）实现百分表的调零以及记录制动主缸、真空助力器总成空行程检测数据。

3.根据权利要求2所述汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，其特征在于：所述用于限制档杆（7）角向转动的限位杆（54）位于档杆连接螺栓（71）的后面靠档杆（7）的一侧，限位杆（54）的一端通过螺纹垂直连接在丝杆套（52）光圆筒段的外端面上。

4.根据权利要求1、2或3所述汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，其特征在于：所述气缸夹紧装置（Ⅱ）包括气缸支架（12）、气缸（13）和气缸推杆（11），气缸安装在固定于机架台面的气缸支架（12）右侧，与气缸活塞连接的气缸推杆（11）安装在气缸支架（12）左侧，气缸推杆（11）与被测汽车制动主缸、真空助力器总成（Ⅴ）及精密传动插销组件定位装置（Ⅰ）的丝杆（51）、前推杆（53）及插销件（8）位于同一中心轴线；气缸（13）的节流阀通过控制阀门（3）与压缩空气源连接，控制气缸活塞的伸缩带动气缸推杆（11）前进或后退从而将安置在安装架（10）上的被测汽车制动主缸、真空助力器总成（Ⅴ）夹紧或松开。

5.根据权利要求4所述汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，其特征在于：

所述气缸推杆（11）的前端为圆锥形的锥度导向结构。

6.根据权利要求5所述汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，其特征在于：所述安装架（10）为多用安装架，安装架的横板上开有用于安装汽车制动主缸、真空助力器总成的安装插口（101）、及与不同规格的汽车制动主缸、真空助力器总成螺栓外径对应的安装光孔（102）。

7.根据权利要求6所述的汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，其特征在于：

所述检测观察装置（Ⅲ）包括观察面板（14）及安装在观察面板上的压力表（16）和内装清水的透明试管（15），压力表（16）通过调压阀（17）与压缩空气源连接，接通被测汽车制动主缸、真空助力器总成出油口的气源管道与透明试管（15）中的清水连通。

8.根据权利要求7所述汽车制动主缸、真空助力器总成空行程检测台，其特征在于：所述真空系统（Ⅳ）包括真空泵（22）、储气罐（23）及控制阀（25），真空泵（22）经过真空管道连接至储气罐（23），储气罐（23）经过控制阀门（25）连接到三通，其中一路连接到真空表（24），另一路通过真空管道与被测汽车制动主缸、真空助力器总成的真空单向阀（26）连接。