CN102963338A - 一种真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构及其使用方法，包括第一测量杆，第二测量杆，第三测量杆和调整螺纹，其中，所述第一测量杆和第三测量杆位于两侧，且第一测量杆和第三测量杆长度相同；所述第一测量杆的一端用于连接制动主缸，另一端用于连接助力器；所述第三测量杆的一端用于连接制动主缸，另一端用于连接助力器；所述第二测量杆位于第一测量杆和第三测量杆的中间，其一侧端面用于连接助力器空行程调整结构表面；所述调整螺纹设置于第二测量杆中部，其用于调节使第一测量杆和第三测量杆与制动主缸和助力器贴合。

Description

一种真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车制动系统零部件领域，具体涉及一种真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构及其使用方法。

背景技术

目前真空助力器带制动主缸总成的空行程缺少简易的检测及调整设备，存在的问题：

1）检测不方便

一般需要通过台架设备检测，尤其是装配在车辆上的助力器检测还需要将真空助力器带制动主缸总成从整车上拆下来检测，重新装配后需加注制动液和排气的工作，工作量较大，且成本较高。

2）调整空行程不方便

调整空行程需要将真空助力器带制动主缸总成从车辆上拆下来调整，调整合格重新装配后需要重新加注制动液和排气，工作量较大，且成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构及其使用方法，使真空助力器带制动主缸总成的空行程检测方便易行，真空助力器带制动主缸总成的空行程调节简单易行。设计检具上不同测量杆的长度差等于助力器的空行程，通过检具测量杆和助力器空行程调整结构的间隙的大小检查空行程，根据检测结果并通过助力器上的空行程调整结构调整空行程。

具体技术方案如下：

一种真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构，包括第一测量杆，第二测量杆，第三测量杆和调整螺纹，其中，

所述第一测量杆和第三测量杆位于两侧，且第一测量杆和第三测量杆长度相同；

所述第一测量杆的一端用于连接制动主缸，另一端用于连接助力器；

所述第三测量杆的一端用于连接制动主缸，另一端用于连接助力器；

所述第二测量杆位于第一测量杆和第三测量杆的中间，其一侧端面用于连接助力器空行程调整结构表面；

所述调整螺纹设置于第二测量杆中部，其用于调节使第一测量杆和第三测量杆与制动主缸和助力器贴合。

进一步地，还包括一安装杆，所述第一测量杆和第三测量安装在安装杆的两侧，所述第二测量杆通过调整螺纹安装在安装杆的中间。

进一步地，所述第二测量杆的另一侧断面用于连接制动主缸的主缸推杆。

进一步地，所述第二测量杆和第一或三测量杆的长度差值为设计时定义的空行程的数值。

上述真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构的使用方法，采用如下步骤：

（1）将所述检测调节机构和制动主缸装配在一起，将检测调节机构的第二测量杆的圆弧端面和制动主缸的推杆前端的圆弧表面贴合；

（2）通过检测调节机构的调整螺纹调节使第一和第三测量杆和制动主缸和助力器的装配配合表面贴合；

（3）将检测调节机构的第一和第三测量杆的另外一个端面和助力器和制动主缸安装配合表面贴合，检查检测调节机构的第二测量杆另外的端面和助力器的调整结构的间隙情况。

进一步地，所述助力器的调整结构为空行程调整结构。

进一步地，在所述空行程调整结构的表面上喷涂颜色，用于可视化检具是否和助力器空行程调整机构是否接触。

进一步地，根据测量杆和助力器空行程调整结构的间隙的大小检查空行程，根据检测结果并通过助力器上的空行程调整结构调整空行程。

进一步地，当第二测量杆的端面和助力器空行程调整结构表面接触不上，表明被测量件的空行程大于设计值，则通过旋动空行程调整结构的螺纹调整。

进一步地，当第二测量杆的端面和助力器空行程调整结构表面接触上的时候第一和第三测量杆接触不上助力器和制动主缸的安装配合表面，表明被测量件的空行程小于设计值，通过旋动空行程调整结构的螺纹调整。

与目前现有技术相比，本发明将真空助力器带制动主缸总成的空行程检测及调整工作通过一个简易的机构就可实现，工作量小，提高工作效率，同时成本低。且该检具通过调整螺纹可以适用于检测不同的空行程。

附图说明

图1为本发明制动主缸示意图

图2为真空助力器与制动主缸配合部位示意图

图3为检具示意图

图4为制动主缸和检具的装配示意图

图5为真空助力器与检具装配示意图

图中：

（1）-主缸缸体   （2）-制动主缸推杆   （3）-制动主缸和助力器装配配合表面

（4）-回位弹簧  （5）-空行程调节结构  （6）助力器和制动主缸安装配合表面

（7）-测量杆1  （8）-测量杆2  （9）-测量杆3  （10）-调整螺纹

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

1）将检具和制动主缸装配一起，将检具的测量杆（8）的圆弧端面和制动主缸的的推杆前端的圆弧表面贴合；

2）通过检具的调整螺纹（10）调节保证测量杆（7）和（9）和制动主缸和助力器的装配配合表面（3）贴合；

3)将检具测量杆（7）和（9）另外一个端面和助力器和制动主缸安装配合表面（6）贴合，检查检具测量杆（8）另外的端面和助力器的调整结构的间隙情况。

注：为了可视化检具是否和助力器空行程调整机构是否接触，可以在空行程调整结构的表面上上颜色。

工作原理：检具的测量杆（7）和（9）的长度是相同的，而测量杆（8）和（7）的长度差值是设计时定义的空行程的数值。若测量杆（8）的端面和助力器空行程调整结构表面接触不上，表明被测量件的空行程大于设计值，可以通过旋动空行程调整结构的螺纹调整；若测量杆（8）的端面和助力器空行程调整结构表面接触上的时候测量杆（7）和（9）接触不上助力器和制动主缸的安装配合表面，表明被测量件的空行程小于设计值，同样通过旋动空行程调整结构的螺纹调整。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构，其特征在于，包括第一测量杆，第二测量杆，第三测量杆和调整螺纹，其中，

所述第一测量杆和第三测量杆位于两侧，且第一测量杆和第三测量杆长度相同；

所述第一测量杆的一端用于连接制动主缸，另一端用于连接助力器；

所述第三测量杆的一端用于连接制动主缸，另一端用于连接助力器；

所述第二测量杆位于第一测量杆和第三测量杆的中间，其一侧端面用于连接助力器空行程调整结构表面；

所述调整螺纹设置于第二测量杆中部，其用于调节使第一测量杆和第三测量杆与制动主缸和助力器贴合。

2.如权利要求1所述的真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构，其特征在于，还包括一安装杆，所述第一测量杆和第三测量安装在安装杆的两侧，所述第二测量杆通过调整螺纹安装在安装杆的中间。

3.如权利要求1或2所述的真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构，其特征在于，所述第二测量杆的另一侧断面用于连接制动主缸的主缸推杆。

4.如权利要求1-3中任一项所述的真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构，其特征在于，所述第二测量杆和第一或三测量杆的长度差值为设计时定义的空行程的数值。

5.如权利要求1-4所述真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构的使用方法，其特征在于，采用如下步骤：

（1）将所述检测调节机构和制动主缸装配在一起，将检测调节机构的第二测量杆的圆弧端面和制动主缸的推杆前端的圆弧表面贴合；

（2）通过检测调节机构的调整螺纹调节使第一和第三测量杆和制动主缸和助力器的装配配合表面贴合；

（3）将检测调节机构的第一和第三测量杆的另外一个端面和助力器和制动主缸安装配合表面贴合，检查检测调节机构的第二测量杆另外的端面和助力器的调整结构的间隙情况。

6.如权利要求5所述真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构的使用方法，其特征在于，所述助力器的调整结构为空行程调整结构。

7.如权利要求6所述真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构的使用方法，其特征在于，在所述空行程调整结构的表面上喷涂颜色，用于可视化检具是否和助力器空行程调整机构是否接触。

8.如权利要求6或7所述真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构的使用方法，其特征在于，根据测量杆和助力器空行程调整结构的间隙的大小检查空行程，根据检测结果并通过助力器上的空行程调整结构调整空行程。

9.如权利要求5-8中任一项所述真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构的使用方法，其特征在于，当第二测量杆的端面和助力器空行程调整结构表面接触不上，表明被测量件的空行程大于设计值，则通过旋动空行程调整结构的螺纹调整。

10.如权利要求5-8中任一项所述真空助力器带制动主缸总成空行程检测调节机构的使用方法，其特征在于，当第二测量杆的端面和助力器空行程调整结构表面接触上的时候第一和第三测量杆接触不上助力器和制动主缸的安装配合表面，表明被测量件的空行程小于设计值，通过旋动空行程调整结构的螺纹调整。

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