CN206678696U - 一种安全耐扎轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全耐扎轮胎结构，包括轮胎本体、第一加强板和第二加强板，所述轮胎本体包括有胎侧层和胎面层，且轮胎本体固定于安装于轮毂上，所述胎侧层和胎面层形成为一体，且胎侧层的内壁上设置有橡胶支撑垫，所述胎面层包括有外胎面层和内胎面层，所述外胎面层和内胎面层之间设置有橡胶填充层，且外胎面层上固定安装有第一防扎板，所述第一加强板设置于外胎面层的内部，所述内胎面层上固定安装有第二防扎板，且第二防扎板和第一防扎板位于橡胶填充层内，所述第二加强板设置于内胎面层内部。该安全耐扎轮胎结构可以将不同角度扎入到轮胎本体内钉子阻挡住，防扎性能强，提高了轮胎整体的安全性，使用效果好。

Description

一种安全耐扎轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎结构设计技术领域，具体为一种安全耐扎轮胎结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮毂上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此轮胎对汽车的安全性至关重要，一旦爆胎或被扎破迅速漏气，就很容易导致交通事故。

为了防止轮胎被扎破市面上出现了一种防扎轮胎，其通过在轮胎的胎面内侧填充有防扎材料，这样虽然能一定程度上提高轮胎的防扎能力，但轮胎的整体防扎性能还不是很好，实用性不强，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全耐扎轮胎结构，以解决上述背景技术中提出现有的轮胎的整体防扎性能还不是很好，实用性不强的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种安全耐扎轮胎结构，包括轮胎本体、第一加强板和第二加强板，所述轮胎本体包括有胎侧层和胎面层，且轮胎本体固定于安装于轮毂上，所述胎侧层和胎面层形成为一体，且胎侧层的内壁上设置有橡胶支撑垫，所述胎面层包括有外胎面层和内胎面层，所述外胎面层和内胎面层之间设置有橡胶填充层，且外胎面层上固定安装有第一防扎板，所述第一加强板设置于外胎面层的内部，所述内胎面层上固定安装有第二防扎板，且第二防扎板和第一防扎板位于橡胶填充层内，所述第二加强板设置于内胎面层内部。

优选的，所述第一防扎板、第一加强板、第二防扎板和第二加强板均呈环形结构。

优选的，所述第一防扎板和第二防扎板的截面呈三角形，第一防扎板和第二防扎板呈交错式分布。

优选的，所述第一加强板和第二加强板的宽度与第一防扎板和第二防扎板的间距相等。

优选的，所述第二防扎板关于第一防扎板的中心线对称，且第一防扎板的间距与第二防扎板的间距相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该安全耐扎轮胎结构的胎面层由外胎面层和内胎面层组成，且外胎面层和内胎面层上设置有相互交错的防扎板，其相互配合，当钉子垂直的扎入到轮胎本体内时，可以将钉子阻挡住，同时设置有加强板，在提高轮胎整体强度的同时，可以防止钉子通过防扎板之间的间隙倾斜的扎入到轮胎本体内，该新型可以将不同角度扎入到轮胎本体内钉子阻挡住，防扎性能强，提高了轮胎整体的安全性，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型胎面层结构俯视示意图。

图中：1、轮胎本体，2、胎侧层，3、橡胶支撑垫，4、轮毂，5、胎面层，6、外胎面层，7、第一防扎板，8、第一加强板，9、内胎面层，10、第二防扎板，11、橡胶填充层，12、第二加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种安全耐扎轮胎结构，包括轮胎本体1、胎侧层2、橡胶支撑垫3、轮毂4、胎面层5、外胎面层6、第一防扎板7、第一加强板8、内胎面层9、第二防扎板10、橡胶填充层11和第二加强板12，轮胎本体1包括有胎侧层2和胎面层5，且轮胎本体1固定于安装于轮毂4上，胎侧层2和胎面层5形成为一体，且胎侧层2的内壁上设置有橡胶支撑垫3，胎面层5包括有外胎面层6和内胎面层9，外胎面层6和内胎面层9之间设置有橡胶填充层11，且外胎面层6上固定安装有第一防扎板7，第一防扎板7、第一加强板8、第二防扎板10和第二加强板12均呈环形结构，符合轮胎本体1的特征，可以将轮胎本体1完全包裹住，防扎性高，第一防扎板7和第二防扎板10的截面呈三角形，在防扎的同时，减少成本，第一防扎板7和第二防扎板10呈交错式分布，第一加强板8设置于外胎面层6的内部，第一加强板8和第二加强板12的宽度与第一防扎板7和第二防扎板10的间距相等，可以防止钉子从第一防扎板7和第二防扎板10之间插入到轮胎本体1内，结构合理，内胎面层9上固定安装有第二防扎板10，且第二防扎板10和第一防扎板7位于橡胶填充层11内，第二防扎板10关于第一防扎板7的中心线对称，且第一防扎板7的间距与第二防扎板10的间距相等，这样第二防扎板10和第一防扎板7可以组成呈一层保护板，可以防止钉子垂直的扎入到轮胎本体1内，第二加强板12设置于内胎面层9内部。

工作原理：在使用该安全耐扎轮胎结构时，先将轮胎本体1安装与轮毂4上，车辆在行驶过程中扎到钉子时，首先钉子会被外胎面层6上的第一防扎板7的底部给阻挡住，当钉子扎入到第一防扎板7和第二防扎板10之间时，由于第一防扎板7和第二防扎板10截面呈三角形，这样第一防扎板7和第二防扎板10的间隙就为倾斜状，这样钉子就可以被卡在第一防扎板7和第二防扎板10之间，不会扎入到内胎面层9，同时当有钉子呈倾斜状从第一防扎板7和第二防扎板10之间的间隙扎入到轮胎本体1上时，第一加强板8会将部分钉子挡住，同时第二防扎板10可以将从第一防扎板7和第二防扎板10间隙中扎入来的钉子阻挡住，即使有钉子将轮胎本体1扎破时，胎侧层2上的橡胶支撑垫3可以将轮胎支撑住，防止轮胎被压瘪，从而可以提高汽车行驶过程中的安全性，这就是该装置的整个工作原理。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种安全耐扎轮胎结构，包括轮胎本体（1）、第一加强板（8）和第二加强板（12），其特征在于：所述轮胎本体（1）包括有胎侧层（2）和胎面层（5），且轮胎本体（1）固定于安装于轮毂（4）上，所述胎侧层（2）和胎面层（5）形成为一体，且胎侧层（2）的内壁上设置有橡胶支撑垫（3），所述胎面层（5）包括有外胎面层（6）和内胎面层（9），所述外胎面层（6）和内胎面层（9）之间设置有橡胶填充层（11），且外胎面层（6）上固定安装有第一防扎板（7），所述第一加强板（8）设置于外胎面层（6）的内部，所述内胎面层（9）上固定安装有第二防扎板（10），且第二防扎板（10）和第一防扎板（7）位于橡胶填充层（11）内，所述第二加强板（12）设置于内胎面层（9）内部。

2.根据权利要求1所述的一种安全耐扎轮胎结构，其特征在于：所述第一防扎板（7）、第一加强板（8）、第二防扎板（10）和第二加强板（12）均呈环形结构。

3.根据权利要求1所述的一种安全耐扎轮胎结构，其特征在于：所述第一防扎板（7）和第二防扎板（10）的截面呈三角形，第一防扎板（7）和第二防扎板（10）呈交错式分布。

4.根据权利要求1所述的一种安全耐扎轮胎结构，其特征在于：所述第一加强板（8）和第二加强板（12）的宽度与第一防扎板（7）和第二防扎板（10）的间距相等。

5.根据权利要求1所述的一种安全耐扎轮胎结构，其特征在于：所述第二防扎板（10）关于第一防扎板（7）的中心线对称，且第一防扎板（7）的间距与第二防扎板（10）的间距相等。