CN206579515U - 车辆减振坐垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆减振坐垫，属于车辆装备技术领域。减振坐垫依次包括：海绵层、硬质塑料层、橡胶层、橡胶泡沫颗粒层和橡胶弹簧层，橡胶弹簧层中间设置有楔状橡胶弹簧以连接橡胶弹簧层的上下表面。本实用新型提供的车辆减振坐垫所占空间小、重量轻。

Description

车辆减振坐垫

技术领域

本发明涉及一种车辆减振坐垫，属于车辆装备技术领域。

背景技术

车辆经常行驶于复杂多变的恶劣路面，强烈的振动严重的影响了乘载员对车辆的操纵能力和身体健康，从而影响了车辆整体效能的发挥。目前车辆的座椅多是刚性支架，减振性能有限，特别是低频部分的振动，衰减程度很小，而对乘载员身体健康和工作效率造成影响的振动成分主要集中在20Hz以下的低频部分。由于车辆空间有限，座椅的尺寸和重量受到严格控制，很难在座椅支架上做改进，安装复杂的减振机构，相对于座椅支架来说，坐垫部分空间小、重量轻，可以对坐垫做改动，使其具有减振隔振能力，从而降低振动对乘载员的影响。

发明内容

与现有技术相比，本发明提供一种车辆减振坐垫，其所占空间小、重量轻。

与现有技术相比，本发明提供的一种车辆减振坐垫，其依次包括：海绵层、硬质塑料层、橡胶层、橡胶泡沫颗粒层和橡胶弹簧层，橡胶弹簧层中间设置有楔状橡胶弹簧以连接橡胶弹簧层的上下表面。

优选地，硬质塑料层的厚度为0.5-1.5cm。

优选地，橡胶层的厚度为1.5-2.5cm。

优选地，橡胶泡沫颗粒层的厚度为2.5-3.5cm，橡胶泡沫颗粒直径为1.5-2.5mm。

优选地，橡胶弹簧层上下表面为厚度为0.5-1.5mm的橡胶，中坐椅面积范围竖直设置有10-20根楔状橡胶弹簧，楔状橡胶弹簧的高度为1.0-2.0cm。

与现有技术相比，本发明提供的车辆减振坐垫所占空间小、重量轻，具有减振隔振能力，从而降低振动对乘载员的影响。

附图说明

图1是本发明提供的车辆减振坐垫纵向截面图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明。

图1是本发明提供的车辆减振坐垫纵向截面图。如图1所示，本发明提供的一种车辆减振坐垫依次包括：海绵层1、硬质塑料层2、橡胶层3、橡胶泡沫颗粒层4和橡胶弹簧层5，橡胶层中间设置有楔状结构以连接橡胶层上下表面，其中，硬质塑料层的厚度为0.5-1.5cm，更为优选是1cm。橡胶层的厚度为1.5-2.5cm，更为优选是2cm。橡胶泡沫颗粒层的厚度为2.5-3.5cm，更为优选3cm；橡胶泡沫颗粒直径为 1.5-2.5mm，更为优选2mm。橡胶弹簧层上下表面为厚度为0.5-1.5mm 的橡胶，更为优选1mm，中间设置有楔状橡胶弹簧6，坐椅面积范围竖直设置有10-20根楔状橡胶弹簧，楔状橡胶弹簧的高度为1.0-2.0cm，更为优选1.5cm，坐椅面积范围楔状橡胶弹簧数目选16根。楔状橡胶弹簧6包括上圆台体和下圆台体，上圆台体上设置有圆台形空腔9，下圆台体上设置有圆台形空腔7，两个圆台体直径较小端连接在一起，从而形成纵向载截面为等腰三角形的环形凹槽8。

本发明提供的车辆减振坐垫的硬质塑料层的弹性模量、刚度较大，为约束阻尼层；橡胶层3为高阻尼、高刚度的橡胶层，对低频隔振有利；橡胶泡沫颗粒层4为橡胶弹性泡沫颗粒层，振动压缩时泡沫上下运动，橡胶弹性泡沫颗粒具有较大弹性系数；胶弹簧层的楔状橡胶弹簧起弹簧作用，车辆上下振动时楔状橡胶弹簧发生压缩变形耗散振动能量。橡胶层3的边缘向下设置有宽度2cm左右、高度1.5cm左右的第一凸环，橡胶弹簧层5的上表面向上设置有宽度2cm左右、高度1.5cm 左右的第二凸环，制作时，将第一凸环和第二凸环粘合在一起以形成容纳橡胶弹性泡沫颗粒的空腔，将橡胶弹性泡沫颗粒填充入空腔中形成橡胶泡沫颗粒层4。

本发明提供的车辆减振坐垫通过如下方制得：

S01：将橡胶层3的边缘的第一凸环，橡胶弹簧层5的上表面边缘的第二凸环用胶水粘合在一起并预留开口从而形成容纳橡胶弹性泡沫颗粒的空腔；

S02：将橡胶弹性泡沫颗粒填充入空腔中形成橡胶泡沫颗粒层4；

S03：将硬质板层2和橡胶减振垫层3通过螺栓连接在一起；

S04：将海绵层3用胶水粘在硬质板层2上形成减振坐垫芯；

S05：在减振坐垫芯外包裹上纺织布形成减振坐垫；

S06：将减振坐垫通过螺栓安装在车辆的座椅上。

本发明的有益效果是(1)当橡胶材料的刚度和阻尼都大时，有利于冲击振动隔离，阻尼表示系统的振动幅值和能量衰减的能力，阻尼越大冲击振动幅值和能量衰减越大，坐垫的第三层为高刚度和高阻尼的橡胶层，对车辆的路面低频振动和冲击进行了隔离和能量吸收，从而减轻了低频冲击对乘载员身体的影响；(2)当车辆收到较大幅度的振动时，由于第四层橡胶泡沫颗粒层有一定的运动空间，橡胶颗粒受到挤压形成运动，这个运动会产生一个惯性力，这样由于振动引起的输入力被这个惯性力抵消一部分，从而起到阻尼作用，此外橡胶颗粒间的互相摩擦也会消除一部分振动能量；(3)楔状橡胶弹簧层材料阻尼和刚度相对较小容易变形压缩，楔状橡胶弹簧主要是为了使弹簧有更大的压缩行程，从而消耗更多的振动能量，起到更明显的减振效果，为此楔状橡胶弹簧6设计成由上圆台体和下圆台体组合体，两个圆台体直径较小端连接在一起，从而形成纵向载截面为等腰三角形的环形凹槽8，这样在连接的地方压力集中，使弹簧的压缩行程变大，为了进一步增大压缩变形，又不影响结构的可靠性，在上圆台体和下圆台设置有空腔，此外，较小的刚度和阻尼，对较高频率振动有隔离作用，从而降低了车上较高频率振动的影响，如发动机和传动系统引起的振动。(4)由于第二层塑料板具有约束作用，使三层的橡胶减振层具有了更大的变形，不同阻尼和不同刚度对不同频段的振动具有吸收隔离作用，能对不同频率，尤其是低频成分进行有效衰减，减振效果明显。整个减振坐垫变形空间大，弹性好，缓冲性能优良。

本发明提供的减振坐垫安装到50个车辆的坐椅上，每个车的乘载员均感到振动减轻，舒适性好，安全性和稳定性也较好。

以上结合附图详细说明了本发明，但是说明书仅是用于解释权利要求书的。但本发明的保护范围并不局限于说明书。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或者替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆减振坐垫，其依次包括：海绵层、硬质塑料层、橡胶层、橡胶泡沫颗粒层和橡胶弹簧层，橡胶弹簧层中间设置有楔状橡胶弹簧以连接橡胶弹簧层的上下表面。

2.根据权利要求1所述的车辆减振坐垫，其中，硬质塑料层的厚度为0.5-1.5cm。

3.根据权利要求2所述的车辆减振坐垫，其中，橡胶层的厚度为1.5-2.5cm。

4.根据权利要求3所述的车辆减振坐垫，其中，橡胶泡沫颗粒层的厚度为2.5-3.5cm，橡胶泡沫颗粒直径为1.5-2.5mm。

5.根据权利要求4所述的车辆减振坐垫，其中，橡胶弹簧层上下表面为厚度为0.5-1.5mm的橡胶，坐椅面积范围竖直设置有10-20根楔状橡胶弹簧，楔状橡胶弹簧的高度为1.0-2.0cm。