CN102654172A - 车载仪器减振装置 - Google Patents

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张文凭
李玉江
王怀德
吴晓勇
杨洪建
李翠萍
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Abstract

本发明涉及一种减振装置,公开了一种车载仪器减振装置,该减振装置安装在车体内的水平台面上并位于仪器的底部,采用由软减振层和硬减振层构成的双层减振结构,所述软减振层位于硬减振层的上方,所述软减振层和硬减振层之间设有隔板。本发明车载仪器减振装置的上层采用软减振层实现了抗振动减振,下层采用硬减振层实现了抗冲击减振,提高了减振装置的减振能力,加强了对冲击和振动加速度的吸收;进一步地,在软弹簧的上下边缘之间设有橡胶隔垫,使得软弹簧上下边缘不易发生碰撞,减少了对减振效果的不利影响。

Description

车载仪器减振装置
技术领域
[0001] 本发明涉及减振装置,特别是涉及ー种车载仪器减振装置。
背景技术
[0002] 源于环保、消防、公共安全等领域对在事发地点进行现场检测的要求,分析仪器必须能够安装在各种车辆上,随车到达事发地点进行检验分析,甚至要求仪器能够在车辆行进过程中工作。而车辆在行驶过程中会产生颠簸,所以对仪器的抗振能力提出严苛的要求。车辆在行驶过程中产生的颠簸分解为冲击和振动两种作用。其中,冲击是瞬时的、大加速度的作用力,通常作用时间在几十毫秒以内,冲击加速度在十几至几百g之间;振动是持续的、小加速度的作用力,振动频率从几赫兹至几百赫兹之间随机产生。 [0003]目前,用于车载减振最常用的方法是使用橡胶阻尼减震器,这种减震器体积小,安装方便。但缺点是减振能力有限,对冲击和振动加速度的吸收小于50% ;另外,对轻巧的小型仪器减振效果较好,对于体积和重量较大的设备减振效果不佳。此外,用于车载设备减振的技术还有“钢缆弹簧式汽车后桥减振器”(专利公开号1772521A),这种减振器利用钢缆弯曲时的弹性减振,优点是减振行程长,对重量较大的设备减振效果好;但缺点是很难同时适应冲击和振动的双重作用。
发明内容
[0004]( 一 )要解决的技术问题
[0005] 本发明要解决的技术问题是如何提供ー种抗冲击和抗振动的车载仪器减振装置。
[0006] ( ニ )技术方案
[0007] 为了解决上述技术问题,本发明提供一种车载仪器减振装置,安装在车体内的水平台面上并位于仪器的底部,采用由软减振层和硬减振层构成的双层减振结构,所述软减振层位于硬减振层的上方,所述软减振层和硬减振层之间设有隔板。
[0008] 其中,所述软减振层由多根软弹簧根据所承载的仪器的重心对称排布而成,所述硬减振层由多根硬弹簧根据所承载的仪器的重心对称排布而成,确保仪器的重量均匀分布在所有弹黃上。
[0009] 其中,所述软弹簧和硬弹簧均为钢丝绳减振弹簧。
[0010] 其中,所述软弹簧上下边缘之间设有橡胶隔垫。
[0011] 其中,所述硬减振层的承重能力大于或等于所承载的仪器的重量,所述软减振层的承重能力小于硬减振层的承重能力。
[0012] 其中,所述橡胶隔垫厚度为软弹簧高度的1/3〜1/6。
[0013](三)有益效果
[0014] 上述技术方案提供的一种车载仪器减振装置,采用由软减振层和硬减振层构成的双层减振结构,上层采用软减振层实现了抗振动减振,下层采用硬减振层实现了抗冲击减振,提高了减振装置的减振能力,加强了对冲击和振动加速度的吸收;进ー步地,在软弹簧的上下边缘之间设有橡胶隔垫,使得软弹簧上下边缘不易发生碰撞,減少了对减振效果的不利影响。
附图说明
[0015] 图I是本发明一种车载仪器减振装置的结构示意图;
[0016] 图2是本发明硬弹簧的俯视图;
[0017] 图3是本发明硬弹簧的侧视图;
[0018] 图4是本发明软弹簧的侧视图;
[0019] 图5为本发明在实际应用中的弹簧排布图。 [0020] 其中,I、车体连接板;2、仪器;3、软减振层;4、硬减振层;5、隔板;6、软弹簧;7、硬
弹簧;8、橡胶隔垫;a、上边缘;b、下边缘;c、上边缘;d、下边缘;0、重心。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进ー步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不用来限制本发明的范围。
[0022] 如图1,本发明的车载仪器减振装置,通过车体连接板I安装在车体内的水平台面(该水平台面可为车体底板或车体操作平台等)上并位于仪器2的底部,该减振装置采用由软减振层3和硬减振层4构成的双层减振结构,软减振层3位于硬减振层4的上方,软减振层3和硬减振层4之间设有隔板5。下层的硬减振层4为抗冲击减振层,主要用于在冲击时起减振作用,所承受的冲击加速度较大;上层的软减振层3为抗振动减振层,主要用于在振动时起减振作用,所承受的振动加速度较小,能够持久耐受小作用力,特别是对于大频带范围内的各种频率均具有很好的适应性。
[0023] 如图5,软减振层3由多根软弹簧6根据所承载的仪器的重心O对称排布而成,硬减振层4由多根硬弹簧7根据所承载的仪器的重心O对称排布而成,软弹簧6和硬弹簧7均为钢丝绳减振弹簧。硬弹簧4的上下边缘的间距应足够大,确保无论在冲击还是振动时,硬弹簧4的上、下边缘a、b均不会发生碰撞,如图2和图3。本发明采用的软弹簧6和硬弹簧7按所承载的仪器的重心呈对称分布以使得仪器的重量均匀分布在该减振装置的所有弹簧上;采用软弹簧6和硬弹簧7的搭配方式,可避免产生簧间共振问题。
[0024] 如图I和图4,为了在承载仪器2吋,使软弹簧6不因振动和冲击而使其上、下边缘C、d发生碰撞,以致于影响减振效果,本实施例在软弹簧6的上、下边缘C、d之间设有橡胶隔垫8。为了不影响软弹簧6的形变,该橡胶隔垫8与下边缘d相固定,且其宽度较小,不与软弹簧6的两侧相接触,如图4。橡胶隔垫8厚度为软弹簧6高度的1/3〜1/6。
[0025] 硬减振层4的承重能力大于或等于所承载的仪器的重量,体现在硬弹簧7的数量乘以每个硬弹簧7的承重能力大于或等于所承载的仪器的重量;软减振层3的承重能力小于硬减振层的承重能力,体现在单根软弹簧6的承重能力小于单根硬弹簧7的承重能力,同时软弹簧6的数量小于或等于硬弹簧7的数量。
[0026] 上述技术方案所提供的车载仪器减振装置能够满足仪器在极恶劣路况下(野外)、车辆行驶过程中的开机工作与检测分析。虽然该减振装置只是安装在仪器2的底部,但是这种减振技术除了能够适应车辆产生的垂直方向的冲击和振动外,同样也能够抵抗车辆横向摇晃和前后晃动所产生的冲击和振动。
[0027] 该减振装置的冲击试验:采用重160Kg的仪器,在垂直、前后、左右三个方向上分别进行了冲击试验,冲击加速度为15g,ll±lms的半正弦波。经此双层减振结构减振后,15g的加速度几乎减为O。
[0028] 该减振装置的振动试验:根据功率谱密度试验曲线进行振动试验,频率在20Hz以上的振动得到非常显著的减低。 [0029] 以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1. 一种车载仪器减振装置,安装在车体内的水平台面上并位于仪器的底部,其特征在于,采用由软减振层和硬减振层构成的双层减振结构,所述软减振层位于硬减振层的上方,所述软减振层和硬减振层之间设有隔板。
2.如权利要求I所述的车载仪器减振装置,其特征在于,所述软减振层由多根软弹簧根据所承载的仪器的重心对称排布而成,所述硬减振层由多根硬弹簧根据所承载的仪器的重心对称排布而成,确保仪器的重量均匀分布在所有弹簧上。
3.如权利要求2所述的车载仪器减振装置,其特征在干,所述软弹簧和硬弹簧均为钢丝绳减振弹黃。
4.如权利要求2所述的车载仪器减振装置,其特征在干,所述软弹簧上下边缘之间设有橡胶隔垫。
5.如权利要求I所述的车载仪器减振装置,其特征在于,所述硬减振层的承重能力大于或等于所承载的仪器的重量,所述软减振层的承重能力小于硬减振层的承重能力。
6.如权利要求4所述的车载仪器减振装置,其特征在于,所述橡胶隔垫厚度为软弹簧高度的1/3〜1/6。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

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