CN206537378U - 一种前围板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车前围板技术领域，尤其是一种前围板总成，包括中部围板，所述中部围板两端通过第二螺栓连接在车架上，所述第二螺栓穿过中部围板的第一通孔与车架连接并通过螺栓锁紧，所述第二螺栓上套接有弹性元件，所述弹性元件置于第二螺栓与中部围板之间，所述上部围板上的第二通孔正上方与下部围板上的第二通孔正下方均设有锥形滑道，所述锥形滑道与第二通孔连通，所述锥形滑道包括两个对称设置的斜坡面，两个所述斜坡面朝内侧倾斜，且两个所述斜坡面顶端与拉裂面连接。本实用新型有效分解冲击力，起到更加有效的缓冲保护左右。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车前围板技术领域，尤其涉及一种前围板总成。
背景技术
前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。
当汽车受到正面碰撞时，前围板具有一定的刚度，能够减少车主受到的伤害，但是现有技术的前围板都是通过焊接的方式固定在车架上，当汽车受到撞击后，焊接的前围板缓冲作用极小，这就使整个车身受到极大的冲击力，对车主的保护能力不好。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中前围板缓冲能力不好，对车主的保护能力不强的缺点，而提出的一种前围板总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种前围板总成，包括中部围板，所述中部围板垂直设置，所述中部围板上端固接有倾斜放置的上部围板，所述中部围板下端固接有倾斜放置的下部围板，所述上部围板与下部围板倾斜方向相同。
所述上部围板、中部围板、下部围板内部结构完全相同，所述中部围板包括第一保护层、第二保护层、缓冲层，所述缓冲层置于所述第一保护层、第二保护层之间，且所述缓冲层有若干个条形板交叉相连形成的三角形缓冲区域。
所述中部围板两端通过第二螺栓连接在车架上，所述第二螺栓穿过中部围板的第一通孔与车架连接并通过螺栓锁紧，所述第二螺栓上套接有弹性元件，所述弹性元件置于第二螺栓与中部围板之间。
所述上部围板、下部围板均通过第一螺栓与车架连接，所述第一螺栓穿过第二通孔与车架连接且通过螺母锁紧。
所述上部围板上的第二通孔正上方与下部围板上的第二通孔正下方均设有锥形滑道，所述锥形滑道与第二通孔连通，所述锥形滑道包括两个对称设置的斜坡面，两个所述斜坡面朝内侧倾斜，且两个所述斜坡面顶端与拉裂面连接。
优选的，所述缓冲层填充有聚苯乙烯泡沫塑料。
优选的，所述弹性元件为弹簧。
优选的，所述拉裂面的形状为圆弧形。
本实用新型提出的一种前围板总成，有益效果在于：本实用新型的前围板受到冲击后，围板内部的缓冲区及中部围板的弹性元件能够起到缓冲作用，在中部围板的带动下，上部围板与下部围板朝向中部围板收缩，第一螺栓在锥形滑道内运动，将上、下部围板拉裂，有效分解冲击力，起到更加有效的缓冲保护左右。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种前围板总成的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种前围板总成的内部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种前围板总成的通孔结构示意图。
图中：上部围板1、第一螺栓2、中部围板3、第二螺栓4、弹性元件5、下部围板6、第一保护层7、第二保护层8、缓冲层9、条形板10、第一通孔11、第二通孔12、斜坡面13、锥形滑道14、拉裂面15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种前围板总成，包括中部围板3，中部围板3垂直设置，中部围板3上端固接有倾斜放置的上部围板1，中部围板3下端固接有倾斜放置的下部围板6，上部围板1与下部围板6倾斜方向相同。
上部围板1、中部围板3、下部围板6内部结构完全相同，中部围板3包括第一保护层7、第二保护层8、缓冲层9，缓冲层9填充有聚苯乙烯泡沫塑料，聚苯乙烯泡沫塑料具有保温缓冲的性能，有效保护车主安全，缓冲层9置于第一保护层7、第二保护层8之间，且缓冲层9有若干个条形板10交叉相连形成的三角形缓冲区域。
中部围板3两端通过第二螺栓4连接在车架上，第二螺栓4穿过中部围板3的第一通孔11与车架连接并通过螺栓锁紧，第二螺栓4上套接有弹性元件5，弹性元件5为弹簧，弹性元件5置于第二螺栓4与中部围板3之间，当中部围板3受到正面冲击时，弹性元件5起到缓冲冲击力的作用。
上部围板1、下部围板6均通过第一螺栓2与车架连接，第一螺栓2穿过第二通孔12与车架连接且通过螺母锁紧。
上部围板1上的第二通孔12正上方与下部围板6上的第二通孔12正下方均设有锥形滑道14，锥形滑道14与第二通孔12连通，锥形滑道14包括两个对称设置的斜坡面13，两个斜坡面13朝内侧倾斜，且两个斜坡面13顶端与拉裂面15连接，拉裂面15的形状为圆弧形，当中部围板3受到冲击后，中部围板3带动上部围板1及下部围板6朝中间运动，第一螺栓2在锥形滑道14内运动，在第一螺栓2的作用下，上部围板1及下部围板6均被拉裂，拉裂围板所用的力有效分解车身受到的冲击力。
工作原理：本实用新型的前围板受到正面冲击时，中部围板3朝向车主方向运动，缓冲层9及弹性元件5起到缓冲作用，中部围板3带动上部围板1及下部围板6朝中间运动，第一螺栓2在锥形滑道14内运动，在第一螺栓2的作用下，上部围板1及下部围板6均被拉裂，拉裂围板所用的力有效分解车身受到的冲击力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种前围板总成，包括中部围板(3)，所述中部围板(3)垂直设置，所述中部围板(3)上端固接有倾斜放置的上部围板(1)，所述中部围板(3)下端固接有倾斜放置的下部围板(6)，所述上部围板(1)与下部围板(6)倾斜方向相同；
其特征在于，所述上部围板(1)、中部围板(3)、下部围板(6)内部结构完全相同，所述中部围板(3)包括第一保护层(7)、第二保护层(8)、缓冲层(9)，所述缓冲层(9)置于所述第一保护层(7)、第二保护层(8)之间，且所述缓冲层(9)有若干个条形板(10)交叉相连形成的三角形缓冲区域；
所述中部围板(3)两端通过第二螺栓(4)连接在车架上，所述第二螺栓(4)穿过中部围板(3)的第一通孔(11)与车架连接并通过螺栓锁紧，所述第二螺栓(4)上套接有弹性元件(5)，所述弹性元件(5)置于第二螺栓(4)与中部围板(3)之间；
所述上部围板(1)、下部围板(6)均通过第一螺栓(2)与车架连接，所述第一螺栓(2)穿过第二通孔(12)与车架连接且通过螺母锁紧；
所述上部围板(1)上的第二通孔(12)正上方与下部围板(6)上的第二通孔(12)正下方均设有锥形滑道(14)，所述锥形滑道(14)与第二通孔(12)连通，所述锥形滑道(14)包括两个对称设置的斜坡面(13)，两个所述斜坡面(13)朝内侧倾斜，且两个所述斜坡面(13)顶端与拉裂面(15)连接。
2.根据权利要求1所述的一种前围板总成，其特征在于，所述缓冲层(9)填充有聚苯乙烯泡沫塑料。
3.根据权利要求1所述的一种前围板总成，其特征在于，所述弹性元件(5)为弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种前围板总成，其特征在于，所述拉裂面(15)的形状为圆弧形。
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