CN206537122U - 一种汽车车门玻璃导轨总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车车门玻璃导轨总成，解决现有技术存在的结构强度低，容易变形，连接可靠性差，定位控制效果不好，玻璃升降不顺畅的问题。包括上导轨和下导轨，其特征在于：上导轨下端与下导轨上端相连，下导轨的下端设置端盖，上导轨和下导轨上分别设置连接架；上导轨和下导轨的截面包括U形折弯，U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯围合成滑动腔；上导轨下端部两侧的第一外扩侧边和第二外扩侧边内侧分别设置卡接槽；下导轨上端部两侧设置定位卡块；连接架由安装卡舌和连接板构成，连接板通过舌板卡槽与安装卡舌的冲压舌板相连。其设计合理，结构紧凑、牢固，安装稳定，导轨变形小，能够确保车门玻璃的顺畅升降。

Description

一种汽车车门玻璃导轨总成

技术领域

本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，具体涉及一种结构牢固，安装稳定，导轨变形小，能够确保车门玻璃顺畅升降的汽车车门玻璃导轨总成。

背景技术

在车辆的开发设计中，车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分。车门玻璃导轨可以对玻璃车窗的平稳升降起到导向和限位的作用，避免玻璃车窗升降过程中的掉落。目前，汽车侧门玻璃的导轨结构形式主要分为两种：一种是一体式导轨，上、下合用一根；一体式导轨采用整体滚压成型工艺，制作方便，成本较低，能够保证车门玻璃升降顺畅，但焊接操作困难。另一种是分体式导轨，分为上、下两段；分体式导轨采用两段分别滚压成型的制作方式，可结合车门本身的安装结构进行设计制造，焊接操作比较简单，安装方便。

现有技术中的导轨本体结构强度低，在使用过程中容易变形，降低玻璃与密封胶条配合的紧密程度，影响车门玻璃的安装稳定性，经常导致行车过程中车门玻璃抖动所产生的异响。并且，现有分体式导轨上、下两段之间的连接结构可靠性差，定位控制效果不好。用于连接导轨与车门内板的支架，通常采用直接焊接在导轨上的方式，易造成导轨局部的受热变形，从而导致玻璃升降不顺畅。故有必要对现有技术的车门玻璃导向机构予以改进。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种结构牢固，安装稳定，导轨变形小，能够确保车门玻璃顺畅升降的汽车车门玻璃导轨总成。

本实用新型所采用的技术方案是：该汽车车门玻璃导轨总成包括上导轨和下导轨，其特征在于：所述上导轨的下端与下导轨的上端相连，下导轨的下端设置有端盖，上导轨和下导轨上分别设置有若干个连接架；上导轨和下导轨的截面形状相同，上导轨和下导轨的截面包括U形折弯，U形折弯开口侧的一侧边沿向内延伸有内凹边，内凹边的端部向外延伸有外翻边，U形折弯开口侧的另一侧边沿向内延伸有定位内折弯；U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯，围合形成滑动腔；所述上导轨下端部U形折弯的两侧，分别设置有向下延伸的第一外扩侧边和第二外扩侧边；第一外扩侧边和第二外扩侧边的内侧分别设置有卡接槽，卡接槽沿与上导轨延伸方向垂直的方向布置；上导轨下端部U形折弯底面的内侧设置有凹槽；所述下导轨上端部U形折弯的两侧外部，分别设置有定位卡块，定位卡块分别与上导轨下端部两侧的卡接槽相配合连接；下导轨上端部U形折弯的底面设置有向上延伸的插舌，插舌与上导轨下端部内侧的凹槽相配合连接；所述连接架由安装卡舌和连接板构成，安装卡舌包括冲压舌板，冲压舌板的一边与上导轨和下导轨底部相连，冲压舌板与上导轨和下导轨底部之间形成有卡接口，冲压舌板的中部设置有定位孔；连接板包括卡板，卡板的两侧分别设置有翼板，两侧翼板与中间的卡板围合构成凹陷的舌板卡槽，舌板卡槽中部设置有定位凸块；连接板通过舌板卡槽与安装卡舌的冲压舌板相连，且舌板卡槽的定位凸块卡设在冲压舌板的定位孔内。

所述下导轨下端设置的端盖包括盖体，盖体上设置有插接腔，插接腔的形状与下导轨的截面形状相匹配，且插接腔的侧壁向内收缩；端盖通过插接腔设置在下导轨的下端部。以防止导轨与车门窗框装配时所出现的划漆现象，并提高车门窗框与导轨之间的配合密封性。

所述端盖盖体的形状与下导轨的截面形状相匹配，盖体开口的内侧设置有若干个外张卡爪。以增加端盖与下导轨下端部的连接紧固程度，防止端盖在使用过程中的脱落。

所述连接架安装卡舌的卡接口的开口，朝向下导轨的下端。以便于连接架与车门内板的连接。

所述连接架的连接板舌板卡槽与安装卡舌冲压舌板之间，设置有减震粘合胶。以提升连接架的连接紧固程度，并增加导轨的减震效果。

所述下导轨下端设置的端盖的材料是聚丙烯树脂。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型采用上导轨下端与下导轨上端相连，下导轨的下端设置端盖，上导轨和下导轨上分别设置若干个连接架，上导轨和下导轨的截面形状相同；上导轨和下导轨的截面包括U形折弯，U形折弯开口侧的一侧边沿向内延伸有内凹边，内凹边的端部向外延伸有外翻边，U形折弯开口侧的另一侧边沿向内延伸有定位内折弯；U形折弯与内凹边和外翻边、以及定位内折弯，围合构成滑动腔；上导轨下端部的两侧分别设置第一外扩侧边和第二外扩侧边；第一外扩侧边和第二外扩侧边的内侧分别设置卡接槽，上导轨下端部底面的内侧设置凹槽；下导轨上端部的两侧外部，分别设置与上导轨下端部两侧卡接槽相配合连接的定位卡块；下导轨上端部底面，设置与上导轨下端部凹槽相配合连接的插舌；连接架安装卡舌的冲压舌板，与上导轨和下导轨底部之间形成有卡接口，冲压舌板中部设置定位孔；连接架连接板的卡板与两侧翼板围合构成舌板卡槽，舌板卡槽中部设置有定位凸块的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑、牢固，安装稳定，导轨变形小，能够确保车门玻璃的顺畅升降。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中的上导轨和下导轨的一种截面图。

图3是图1中的端盖的一种结构示意图。

图4是图1中A向、上导轨和下导轨连接部位的一种结构示意图。

图5是图1中B处的局部放大图。

图6是图5中的安装卡舌的一种结构示意图。

图7是图5中的连接板的一种结构示意图。

图中序号说明：1上导轨、2下导轨、3端盖、4连接架、5U形折弯、6内凹边、7外翻边、8定位内折弯、9滑动腔、10盖体、11插接腔、12外张卡爪、13卡接槽、14第一外扩侧边、15凹槽、16第二外扩侧边、17插舌、18定位卡块、19安装卡舌、20连接板、21定位孔、22卡接口、23卡板、24翼板、25舌板卡槽、26定位凸块。

具体实施方式

根据图1～7详细说明本实用新型的具体结构。该汽车车门玻璃导轨总成包括具有相同截面形状的上导轨1和下导轨2，上导轨1的下端与下导轨2的上端相连接，从而构成一根长导轨。下导轨2的下端设置有用于防止划漆的端盖3，上导轨1和下导轨2上分别设置有用于与车门内板相连的连接架4。上导轨1和下导轨2的截面由U形折弯5构成，U形折弯5开口侧的一侧边沿，向内延伸有用于紧固布置在滑动腔9内密封胶条的内凹边6；内凹边6的端部，向外延伸有用于增加导轨截面结构强度的外翻边7。上导轨1和下导轨2截面的U形折弯5开口侧的另外一侧边沿，向内延伸有用于固定布置在滑动腔9内密封胶条位置的定位内折弯8。上导轨1和下导轨2截面的U形折弯5，与一侧的内凹边6和外翻边7、以及另一侧的定位内折弯8，围合构成用于放置车门玻璃和密封胶条的滑动腔9。

上导轨1下端部U形折弯5的两侧，分别设置有向下端延伸的、用于与下导轨2上端部外侧相连的第一外扩侧边14和第二外扩侧边16；第一外扩侧边14和第二外扩侧边16的形状，分别与上导轨1截面两侧的形状相对应；并且，第一外扩侧边14和第二外扩侧边16，分别连接在上导轨1截面两侧的外部，以确保上导轨1下端面与下导轨2上端面的紧密配合。上导轨1下端部两侧的第一外扩侧边14和第二外扩侧边16的内侧，分别设置有用于与下导轨2上端部两侧定位卡块18相配合连接的的卡接槽13；卡接槽13沿与上导轨1延伸方向相垂直的方向布置。上导轨1下端部U形折弯5的底面内侧，设置有用于与下导轨2上端部插舌17相配合连接的凹槽15。与上导轨1下端部相连的下导轨2上端部U形折弯5的底面，设置有向上延伸的插舌17，插舌17插接在上导轨1下端部内侧的凹槽15内；下导轨2上端部U形折弯5的两侧外部，分别设置有定位卡块18，下导轨2上端部的定位卡块18卡接在上导轨1下端部的卡接槽13内，以实现上导轨1和下导轨2的定位连接。以避免上导轨1和下导轨2连接部位的错位，保证车门玻璃的顺畅升降。

为了防止由上导轨1和下导轨2构成的长导轨与车门窗框装配时，出现划漆现象，下导轨2的下端部设置有防刮端盖3。防刮端盖3包括形状与下导轨2截面形状相匹配的盖体10，盖体10上设置有用于与下导轨2下端部相连的插接腔11，插接腔11的形状与下导轨2的截面形状相匹配；并且，防刮端盖3插接腔11的两侧侧壁均向内侧收缩，以确保防刮端盖3与下导轨2下端部的连接紧固程度。出于提高窗框与下导轨2之间配合密封性的目的，端盖3盖体10开口的内侧，设置有若干个用于卡紧在下导轨2内壁上的外张卡爪12，以防止端盖3在使用过程中的脱落。根据具体使用需要，下导轨2下端部设置的端盖3可以采用聚丙烯树脂等材料制成。

上导轨1和下导轨2上分别设置的、用于与车门内板相连的连接架4，由设置在上导轨1和下导轨2下部的安装卡舌19，以及布置在安装卡舌19内的连接板20构成。安装卡舌19包括冲压舌板，冲压舌板是由上导轨1和下导轨2底面，经过冲压所形成的、分别与上导轨1和下导轨2一体的成型结构；冲压舌板的一边与上导轨1和下导轨2底部冲压口的侧边相连，并且，冲压舌板与上导轨1和下导轨2底部之间形成有卡接口22，冲压舌板的中部设置有用于连接板20定位安装的定位孔21。为了方便连接架4与车门内板的连接，连接架4安装卡舌19的卡接口22开口朝向下导轨2延伸方向的下端。布置在安装卡舌19卡接口22内的连接板20由卡板23构成，卡板23的两侧分别设置有用于与车门内板焊接的翼板24；两侧翼板24与中间的卡板23，围合构成向内凹陷的舌板卡槽25，舌板卡槽25中部设置有定位凸块26。连接板20通过舌板卡槽25与安装卡舌19的冲压舌板相连，同时，舌板卡槽25的定位凸块26卡设在冲压舌板的定位孔21内，以确保导轨与车门内板的连接定位精度。为了提升连接架4的连接紧固程度，并增加导轨整体的减震效果，连接架4的连接板20舌板卡槽25与安装卡舌19冲压舌板之间，设置有减震粘合胶。

该汽车车门玻璃导轨总成使用时，首先，将各个连接板20通过舌板卡槽25，分别与上导轨1和下导轨2底部的安装卡舌19冲压舌板相连，同时，连接板20舌板卡槽25的定位凸块26卡设在安装卡舌19冲压舌板的定位孔21内，再使用已有的焊接方式将连接板20与相应的安装卡舌19紧固连接，以确保导轨与车门内板的连接定位精度。然后，将下导轨2上端部的插舌17，插接在上导轨1下端部的凹槽15内；同时，下导轨2上端部两侧的定位卡块18，也顺势卡接在上导轨1下端部两侧的卡接槽13内，以完成上导轨1和下导轨2的定位连接。最后，使用已有焊接方式（或通过螺栓），将分别设置在上导轨1和下导轨2上的连接架4，固定在车门内板一端；并在上导轨1和下导轨2的滑动腔9内安装车门玻璃和密封胶条。

由于上导轨1和下导轨2采用了由U形折弯5，与内凹边6和外翻边7、以及定位内折弯8围合构成的截面结构，所以提升了导轨本身的结构强度，避免了导轨在使用过程中的变形。下导轨2上端部的插舌17、与上导轨1下端部的凹槽15相连的结构形式，以及下导轨2上端部两侧定位卡块18、与上导轨1下端部卡接槽13的连接定位结构，可有效地防止上导轨1和下导轨2连接部位的错位，保证顺畅地升降车门玻璃。另外，通过连接板20舌板卡槽25与安装卡舌19冲压舌板相连的连接架4结构，增加了上导轨1和下导轨2与车门内板的连接定位准确度；避免了连接架直接焊接在导轨上的传统连接方式，易造成导轨局部受热变形、玻璃升降不顺畅的问题。

Claims (6)

1.一种汽车车门玻璃导轨总成，包括上导轨（1）和下导轨（2），其特征在于：所述上导轨（1）的下端与下导轨（2）的上端相连，下导轨（2）的下端设置有端盖（3），上导轨（1）和下导轨（2）上分别设置有若干个连接架（4）；上导轨（1）和下导轨（2）的截面形状相同，上导轨（1）和下导轨（2）的截面包括U形折弯（5），U形折弯（5）开口侧的一侧边沿向内延伸有内凹边（6），内凹边（6）的端部向外延伸有外翻边（7），U形折弯（5）开口侧的另一侧边沿向内延伸有定位内折弯（8）；U形折弯（5）与内凹边（6）和外翻边（7）、以及定位内折弯（8），围合形成滑动腔（9）；所述上导轨（1）下端部U形折弯（5）的两侧，分别设置有向下延伸的第一外扩侧边（14）和第二外扩侧边（16）；第一外扩侧边（14）和第二外扩侧边（16）的内侧分别设置有卡接槽（13），卡接槽（13）沿与上导轨（1）延伸方向垂直的方向布置；上导轨（1）下端部U形折弯（5）底面的内侧设置有凹槽（15）；所述下导轨（2）上端部U形折弯（5）的两侧外部，分别设置有定位卡块（18），定位卡块（18）分别与上导轨（1）下端部两侧的卡接槽（13）相配合连接；下导轨（2）上端部U形折弯（5）的底面设置有向上延伸的插舌（17），插舌（17）与上导轨（1）下端部内侧的凹槽（15）相配合连接；所述连接架（4）由安装卡舌（19）和连接板（20）构成，安装卡舌（19）包括冲压舌板，冲压舌板的一边与上导轨（1）和下导轨（2）底部相连，冲压舌板与上导轨（1）和下导轨（2）底部之间形成有卡接口（22），冲压舌板的中部设置有定位孔（21）；连接板（20）包括卡板（23），卡板（23）的两侧分别设置有翼板（24），两侧翼板（24）与中间的卡板（23）围合构成凹陷的舌板卡槽（25），舌板卡槽（25）中部设置有定位凸块（26）；连接板（20）通过舌板卡槽（25）与安装卡舌（19）的冲压舌板相连，且舌板卡槽（25）的定位凸块（26）卡设在冲压舌板的定位孔（21）内。

2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨总成，其特征在于：所述下导轨（2）下端设置的端盖（3）包括盖体（10），盖体（10）上设置有插接腔（11），插接腔（11）的形状与下导轨（2）的截面形状相匹配，且插接腔（11）的侧壁向内收缩；端盖（3）通过插接腔（11）设置在下导轨（2）的下端部。

3.根据权利要求2所述的汽车车门玻璃导轨总成，其特征在于：所述端盖（3）盖体（10）的形状与下导轨（2）的截面形状相匹配，盖体（10）开口的内侧设置有若干个外张卡爪（12）。

4.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨总成，其特征在于：所述连接架（4）安装卡舌（19）的卡接口（22）的开口，朝向下导轨（2）的下端。

5.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨总成，其特征在于：所述连接架（4）的连接板（20）舌板卡槽（25）与安装卡舌（19）冲压舌板之间，设置有减震粘合胶。

6.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃导轨总成，其特征在于：所述下导轨（2）下端设置的端盖（3）的材料是聚丙烯树脂。