CN206530405U - 一种客运公交车及其柴油机和柴油机前端轮系 - Google Patents

Abstract

一种柴油机前端轮系，包括位于柴油机内一侧的水泵和安装在曲轴上的曲轴皮带轮，还包括位于柴油机内与水泵同侧的两个第一发电机和位于柴油机内与所述水泵相对侧的第二发电机以及惰轮和传送带，在实际中可根据不同的需要将传送带绕设在两个第一发电机和惰轮以及曲轴皮带轮上实现双发电机结构，而将传送带绕设在两个第一发电机、第二发电机和惰轮以及曲轴皮带轮上从而实现三发电机结构。该柴油机前端轮系结构在双发和三发之间仅在于更换传送带的长度以及惰轮即可，而不需要更换发电机的位置，即实现了发电机结构的通用，降低了更换时的劳动强度。本实用新型还公开了具有上述柴油机前端轮系的柴油机和具有该柴油机的客运公交车。

Description

一种客运公交车及其柴油机和柴油机前端轮系

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体的说，涉及一种客运公交车及其柴油机以及柴油机前端轮系。

背景技术

现有技术的柴油机中，双发电机和三发电机的结构不同，双发电机中的两个发电机均布置在左侧，而三发电机的结构中左侧有一个发电机而右侧有两个发电机，使得在双发电机和三发电机更换时，需要更换发电机的位置以及其他附属部件，造成工作强度大。

因此，如何提供一种柴油机前端轮系结构，提高零件的通用性，以降低工作强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种柴油机前端轮系，提高零件的通用性，以降低工作强度。此外，本实用新型还提供了一种具有上述柴油机前端轮系的柴油机和具有该柴油机的客运公交车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种柴油机前端轮系，包括位于柴油机内一侧的水泵和安装在曲轴上的曲轴皮带轮，其还包括：

位于柴油机内与所述水泵同侧的两个第一发电机；

位于与柴油机内与所述水泵相对侧的第二发电机；

惰轮；

连接所述曲轴皮带轮、两个所述第一发电机、所述第二发电机、所述水泵和所述惰轮，或连接所述曲轴皮带轮、两个所述第一发电机、所述水泵和所述惰轮的传送带。

优选的，上述的柴油机前端轮系中，所述惰轮为两个。

优选的，上述的柴油机前端轮系中，所述传送带为多楔带。

优选的，上述的柴油机前端轮系中，还包括用于调节所述传送带的张紧轮。

优选的，上述的柴油机前端轮系中，所述张紧轮包括自动张紧轮和手动张紧轮。

优选的，上述的柴油机前端轮系中，柴油机内与所述第二发电机同侧还设置有空调压缩机。

一种柴油机，包括柴油机前端轮系，其中，所述柴油机前端轮系为上述任一项所述的柴油机前端轮系。

一种客运公交车，包括柴油机，其中，所述柴油机为上述所述的柴油机。

经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种柴油机前端轮系，包括位于柴油机内一侧的水泵和安装在曲轴上的曲轴皮带轮，其还包括位于柴油机内与水泵同侧的两个第一发电机和位于柴油机内与所述水泵相对侧的第二发电机以及惰轮和传送带，在实际中可根据不同的需要将传送带绕设在两个第一发电机和惰轮以及曲轴皮带轮上实现双发电机结构，而将传送带绕设在两个第一发电机、第二发电机和惰轮以及曲轴皮带轮上从而实现三发电机结构。通过上述分析可知，该柴油机前端轮系结构在双发和三发之间仅在于更换传送带的长度以及惰轮即可，而不需要更换发电机的位置，即实现了发电机结构的通用，降低了更换时的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的柴油机前端轮系的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种柴油机前端轮系，提高零件的通用性，以降低工作强度。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述柴油机前端轮系的柴油机和具有该柴油机的客运公交车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型公开了一种柴油机前端轮系，包括位于柴油机内一侧的水泵8和安装在曲轴上的曲轴皮带轮1，其还包括位于柴油机内与水泵8同侧的两个第一发电机7和位于柴油机内与所述水泵8相对侧的第二发电机4以及惰轮6和传送带2，在实际中可根据不同的需要将传送带2绕设在两个第一发电机7和惰轮6以及曲轴皮带轮1上实现双发电机结构，而将传送带2绕设在两个第一发电机7、第二发电机4和惰轮6以及曲轴皮带轮1上从而实现三发电机结构。通过上述分析可知，该柴油机前端轮系结构在双发和三发之间仅在于更换传送带2的长度以及惰轮6即可，而不需要更换发电机的位置，即实现了发电机结构的通用，降低了更换时的劳动强度。

具体的实施例中将惰轮6限定为两个，本领域技术人员可以理解的是，在实际中可根据不同的需要改变惰轮6的个数和尺寸且均在保护范围内。

优选的实施例中传送带2为多楔带，多楔带是以平带为基体、内表面排布有等间距、纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带。设置的惰轮6可保证传递的平稳性，防止了多楔带打滑，同时防止了多楔带跨度过长引起的皮带抖动。在实际中也可设置其他形式的皮带作为传送带。

进一步的实施例中，该柴油机前端轮系还包括用于调节传送带2的张紧轮，以提高传送带2传递力矩的可靠性。

具体的，该张紧轮包括自动张紧轮9和手动张紧轮3，对于自动张紧轮9和手动张紧轮3的位置可根据不同的安装需要进行设定，且均在保护范围内。自动张紧轮9为传送带2自动提供张紧力，保证这层轮系的多楔带能够自动张紧，提高轮系的可靠性。

由于两个第一发电机7与水泵8同侧，而一个第二发电机4与水泵8侧相对的侧，这样可保证与水泵8相对的侧空余空间较大，因此，可实现将空调压缩机5安装在柴油机内与第二发电机4相同的一侧。改变了三发电机轮系的空调压缩机5直接搭载在整车的情况。本申请中三发电机结构布置更能够满足客户对发动机发电量的需求，同时比安装两个大功率发电机更加节约成本。

此外，本申请还公开了一种柴油机，包括柴油机前端轮系，其中，该柴油机前端轮系为如上述实施例中公开的柴油机前端轮系，因此具有该柴油机前端轮系的柴油机也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

另外，本申请还公开了一种客运公交车，包括柴油机，其中，该柴油机为如上述实施例中公开的柴油机，因此，具有该柴油机的装载机也具有上述所有技术效果。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种柴油机前端轮系，包括位于柴油机内一侧的水泵(8)和安装在曲轴上的曲轴皮带轮(1)，其特征在于，还包括：

位于柴油机内与所述水泵(8)同侧的两个第一发电机(7)；

位于与柴油机内与所述水泵(8)相对侧的第二发电机(4)；

惰轮(6)；

连接所述曲轴皮带轮(1)、两个所述第一发电机(7)、所述第二发电机(4)、所述水泵(8)和所述惰轮(6)，或连接所述曲轴皮带轮(1)、两个所述第一发电机(7)、所述水泵(8)和所述惰轮(6)的传送带(2)。

2.根据权利要求1所述的柴油机前端轮系，其特征在于，所述惰轮(6)为两个。

3.根据权利要求1所述的柴油机前端轮系，其特征在于，所述传送带(2)为多楔带。

4.根据权利要求1所述的柴油机前端轮系，其特征在于，还包括用于调节所述传送带(2)的张紧轮。

5.根据权利要求4所述的柴油机前端轮系，其特征在于，所述张紧轮包括自动张紧轮(9)和手动张紧轮(3)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的柴油机前端轮系，其特征在于，柴油机内与所述第二发电机(4)同侧还设置有空调压缩机(5)。

7.一种柴油机，包括柴油机前端轮系，其特征在于，所述柴油机前端轮系为如权利要求1-6任一项所述的柴油机前端轮系。

8.一种客运公交车，包括柴油机，其特征在于，所述柴油机为如权利要求7所述的柴油机。