CN203604042U - 车辆及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机及车辆，所述发动机包括：曲轴减震皮带轮、空调压缩机带轮、第一惰轮、发电机带轮、转向助力泵带轮、第二惰轮、机冷模块带轮、皮带张紧器张紧轮以及皮带，所述皮带依次绕过所述曲轴减震皮带轮、所述空调压缩机带轮、所述第一惰轮、所述发电机带轮、所述转向助力泵带轮、所述第二惰轮、所述机冷模块带轮、及所述皮带张紧器张紧轮。本实用新型的发动机前端轮系布置结构使发动机前端皮带驱动系统更加优化和紧凑，提高了功率传递效率和NVH性能，保证发动机整体布局的合理与较高的空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种由发动机驱动的辅助设备，特别是涉及一种发动机及车辆。
背景技术
在特别强调汽车的节能环保以及整车NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）特性的今天，作为发动机重要组成部分的前端轮系对其有很大影响。常见的发动机前端轮系布置结构包括：发电机带轮、惰轮、空调压缩机带轮、曲轴减震皮带轮等以及闭合的多楔带。带轮包括槽轮和平轮两种，多楔带要有合理的包角以及适中的松、紧边，以保证传动平稳、高效。
目前由于发动机的开发向着紧凑、轻量化方向发展，其前端轮系的布置需要更加优化和紧凑，才能保证发动机整体布局的合理与较高的空间利用率。
实用新型内容
本实用新型提供一种发动机，用以使得前端轮系的布置更加优化和紧凑，从而保证发动机整体布局的合理与较高的空间利用率。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机，包括：曲轴减震皮带轮、空调压缩机带轮、第一惰轮、发电机带轮、转向助力泵带轮、第二惰轮、机冷模块带轮、皮带张紧器张紧轮以及皮带，所述皮带依次绕过所述曲轴减震皮带轮、所述空调压缩机带轮、所述第一惰轮、所述发电机带轮、所述转向助力泵带轮、所述第二惰轮、所述机冷模块带轮、及所述皮带张紧器张紧轮；
所述皮带绕过所述曲轴减震皮带轮的包角为177.8°～187.8°，所述皮带绕过所述空调压缩机带轮的包角为129.4°～139.4°，所述皮带绕过所述第一惰轮的包角为200°～210°，所述皮带绕过所述发电机带轮的包角为145.5°～155.5°，所述皮带绕过所述转向助力泵带轮的包角为156.6°～166.6°，所述 皮带绕过所述第二惰轮的包角为58.9°～68.9°，所述皮带绕过所述机冷模块带轮的包角为207.1°～217.1°，所述皮带绕过所述皮带张紧器张紧轮的包角为207.2°～217°。
进一步的，所述皮带绕过所述曲轴减震皮带轮的包角为182.8°，所述皮带绕过所述空调压缩机带轮的包角为134.4°，所述皮带绕过所述第一惰轮的包角为205°，所述皮带绕过所述发电机带轮的包角为150.5°，所述皮带绕过所述转向助力泵带轮的包角为161.6°，所述皮带绕过所述第二惰轮的包角为63.9°，所述皮带绕过所述机冷模块带轮的包角为212.1°，所述皮带绕过所述皮带张紧器张紧轮的包角为212.2°。
进一步的，当所述曲轴减震皮带轮的轮心为原点时，空调压缩机带轮轮心的坐标值为（185，-15），第一惰轮轮心的坐标值为（130，184），发电机带轮轮心的坐标值为（205，149），转向助力泵带轮轮心的坐标值为（202，295），第二惰轮轮心的坐标值为（30，188），机冷模块带轮轮心的坐标值为（-157.40，95.5），皮带张紧器张紧轮轮心的坐标值为（77.19，99.12），其中，坐标单位为毫米。
进一步的，所述皮带为六槽“V”形皮带。
进一步的，所述发电机带轮为超越皮带轮。
本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的发动机。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型的发动机前端轮系布置结构使发动机前端皮带驱动系统更加优化和紧凑，保证发动机整体布局的合理与较高的空间利用率。
附图说明
图1表示本实用新型的发动机前端轮系布置结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
图1表示本实用新型的发动机前端轮系布置结构的结构示意图，结合图1 所示，本实施例提供了一种发动机，包括：曲轴减震皮带轮2、空调压缩机带轮3、第一惰轮4、发电机带轮5、转向助力泵带轮6、第二惰轮7、机冷模块带轮8、及皮带张紧器张紧轮9以及皮带1，皮带1依次绕过曲轴减震皮带轮2、空调压缩机带轮3、第一惰轮4、发电机带轮5、转向助力泵带轮6、第二惰轮7、机冷模块带轮8及皮带张紧器张紧轮9。
NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
为了保证发动机整体布局的合理与较高的空间利用率，该皮带绕过曲轴减震皮带轮的包角为177.8°～187.8°，皮带绕过空调压缩机带轮的包角为129.4°～139.4°，皮带绕过第一惰轮的包角为200°～210°，皮带绕过发电机带轮的包角为145.5°～155.5°，皮带绕过转向助力泵带轮的包角为156.6°～166.6°，皮带绕过第二惰轮的包角为58.9°～68.9°，皮带绕过机冷模块带轮的包角为207.1°～217.1°，皮带绕过皮带张紧器张紧轮的包角为207.2°～217°。
本实施例提供的发动机前端轮系布置结构使发动机前端皮带1驱动系统更加优化和紧凑，保证发动机整体布局的合理与较高的空间利用率。
进一步的，皮带1绕过曲轴减震皮带轮2的包角为182.8°，皮带1绕过空调压缩机带轮3的包角为134.4°，皮带1绕过第一惰轮4的包角为205°，皮带1绕过发电机带轮5的包角为150.5°，皮带1绕过转向助力泵带轮的包角为161.6°，皮带1绕过第二惰轮7的包角为63.9°，皮带1绕过机冷模块带轮8的包角为212.1°，皮带1绕过皮带张紧器张紧轮9的包角为212.2°。按照上述方式进行设置可以使整体结构更加紧凑，保证发动机整体布局的合理与较高的空间利用率，且上述各包角的设置合理，系统整体传动稳定。
进一步的，为了使得八个轮子之间的位置更加优化设置，满足如下关系：以曲轴减震皮带轮2的轮心为原点，以该原点建立起直角坐标系，其他几个轮子满足如下关系：空调压缩机带轮3轮心的坐标值为（185，-15）、第一惰轮4 轮心的坐标值为（130，184）、发电机带轮5轮心的坐标值为（205，149）、转向助力泵带轮6轮心的坐标值为（202，295）、第二惰轮7轮心的坐标值为（30，188）、机冷模块带轮8轮心的坐标值为（-157.40，95.5）、皮带张紧器张紧轮9轮心的坐标值为（77.19，99.12），其中，坐标单位为毫米，也就是每个轮子的坐标值的单位为毫米。例如，空调压缩机带轮3轮心的坐标值为（185，-15），表示距离原点的距离是：X方向185mm（X轴正方向185mm），Y方向-15mm（Y轴负方向15mm）。
进一步的，皮带1为六槽“V”形皮带。皮带的带体表面设置有六个平行排列的“V”形的沿带体延伸方向延伸的条状突起。六槽“V”形皮带为多楔带，多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔形的侧面。多楔带的优点是：多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，载荷沿带宽的分布较均匀，因而传动能力更大；由于带体薄而轻、柔性好、结构合理，故工作应力小，可在较小的带轮上工作；多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长；节能效果明显，传动效率高；传动紧凑，占据空间小。此外，多楔带的背面也能传动，而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。多楔带特别适用于结构要求紧凑、传动功率大的高速传动。本实用新型的发动机前端轮系布置结构的皮带1为六槽“V”形皮带，这样不仅减小了发动机的长度，而且减小了发动机的总质量，从而有助于油耗的降低与发动机成本的降低。
进一步的，发电机带轮5为超越皮带轮。发动机的每个附件对驱动系统有不同的影响。发电机作为转动惯量最大的附件，对整个驱动系统的影响最大。来自曲轴的扭转振动自然的传递到附件传动系上。为了摆脱发动机曲轴非匀速旋转对发电机（图中未示出）的影响，本实用新型的发电机皮带轮为发电机超越皮带轮，通过皮带驱动。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种发动机，其特征在于，包括：曲轴减震皮带轮、空调压缩机带轮、第一惰轮、发电机带轮、转向助力泵带轮、第二惰轮、机冷模块带轮、皮带张紧器张紧轮以及皮带，所述皮带依次绕过所述曲轴减震皮带轮、所述空调压缩机带轮、所述第一惰轮、所述发电机带轮、所述转向助力泵带轮、所述第二惰轮、所述机冷模块带轮和所述皮带张紧器张紧轮；
所述皮带绕过所述曲轴减震皮带轮的包角为177.8°～187.8°，所述皮带绕过所述空调压缩机带轮的包角为129.4°～139.4°，所述皮带绕过所述第一惰轮的包角为200°～210°，所述皮带绕过所述发电机带轮的包角为145.5°～155.5°，所述皮带绕过所述转向助力泵带轮的包角为156.6°～166.6°，所述皮带绕过所述第二惰轮的包角为58.9°～68.9°，所述皮带绕过所述机冷模块带轮的包角为207.1°～217.1°，所述皮带绕过所述皮带张紧器张紧轮的包角为207.2°～217°。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述皮带绕过所述曲轴减震皮带轮的包角为182.8°，所述皮带绕过所述空调压缩机带轮的包角为134.4°，所述皮带绕过所述第一惰轮的包角为205°，所述皮带绕过所述发电机带轮的包角为150.5°，所述皮带绕过所述转向助力泵带轮的包角为161.6°，所述皮带绕过所述第二惰轮的包角为63.9°，所述皮带绕过所述机冷模块带轮的包角为212.1°，所述皮带绕过所述皮带张紧器张紧轮的包角为212.2°。
3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，当所述曲轴减震皮带轮的轮心为原点时，所述空调压缩机带轮轮心的坐标值为（185，-15），所述第一惰轮轮心的坐标值为（130，184），所述发电机带轮轮心的坐标值为（205，149），所述转向助力泵带轮轮心的坐标值为（202，295），所述第二惰轮轮心的坐标值为（30，188），所述机冷模块带轮轮心的坐标值为（-157.40，95.5），所述皮带张紧器张紧轮轮心的坐标值为（77.19，99.12），其中，坐标单位为毫米。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述皮带为六槽“V” 形皮带。
5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发电机带轮为超越皮带轮。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5任何一项所述的发动机。
Priority Applications (1)
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| CN201320548276.4U CN203604042U (zh) | 2013-09-04 | 2013-09-04 | 车辆及发动机 |
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| CN201320548276.4U CN203604042U (zh) | 2013-09-04 | 2013-09-04 | 车辆及发动机 |
Publications (1)
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| CN203604042U true CN203604042U (zh) | 2014-05-21 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104074606A (zh) * | 2014-07-05 | 2014-10-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机前端轮系传动结构 |
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2013
- 2013-09-04 CN CN201320548276.4U patent/CN203604042U/zh not_active Expired - Lifetime
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