CN202040271U - 一种用于发动机压缩机的传动带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于发动机压缩机的传动带，连接在曲轴皮带轮和压缩机皮带轮之间，其本体的一面为齿形面，在齿形面上均匀设有凸齿，所述传动带为弹性多楔带，包括背胶层、楔胶层以及位于背胶层和楔胶层之间的缓冲胶层。该弹性多楔带的每个凸齿的两个斜面之间的夹角为40°，利用具有此夹角的凸齿，发动机在工作时，弹性多楔带可自动夹紧曲轴皮带轮和压缩机皮带轮的轮槽中，实现传动带的张紧，可省去张紧轮，从而减少布置空间，使发动机紧凑；而且此具有多层结构的弹性多楔带传动功率大，传动功率高，适应带轮直径小的传动，振动小，发热少，运转平稳，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于车用发动机的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种用于发动机的压缩机的动力传递的传动带。
背景技术
目前，发动机压缩机的动力传递是通过连接在曲轴皮带轮和压缩机皮带轮之间的皮带实现的。采用普通V型带传动，还需要通过采用张紧轮来张紧皮带，这样就使得布置空间增加，增大发动机的体积。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机同步齿形带，正时系统可省去张紧轮，减少布置空间，使发动机紧凑，而且能够降低制造成本。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于发动机压缩机的传动带，连接在曲轴皮带轮和压缩机皮带轮之间，其本体的一面为齿形面，在齿形面上均匀设有凸齿，所述传动带为弹性多楔带。
所述弹性多楔带的每个凸齿的两个斜面之间的夹角为40°。
所述弹性多楔带包括背胶层、楔胶层以及位于背胶层和楔胶层之间的缓冲胶层。
本实用新型的优点在于发动机的同步齿形带采用弹性多楔带，可省去正时系统的张紧轮，减少正时系统的布置空间，使发动机紧凑；而且上述具有多层结构的弹性多楔带传动功率大，传动功率高，适应带轮直径小的传动，振动小，发热少，运转平稳，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型采用的弹性多楔带的剖面结构示意图；
上述图中的标记均为：1、弹性多楔带；2、背胶层；3、缓冲胶层；4、楔胶层；5、凸齿。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种用于发动机压缩机的动力传递的传动带，连接在曲轴皮带轮和压缩机皮带轮之间，其本体的一面为齿形面，在齿形面上均匀设有凸齿5，所述传动带为弹性多楔带1。所述弹性多楔带1包括背胶层2、楔胶层4以及位于背胶层2和楔胶层4之间的缓冲胶层3。设弹性多楔带1的每个凸齿5的两个斜面之间的夹角为a，取a＝40°，利用具有此夹角的凸齿5，发动机在工作时，弹性多楔带1可自动夹紧曲轴皮带轮和压缩机皮带轮的轮槽中。
采用上述技术方案，采用弹性多楔带1，通过弹性多楔带1自身的特性，实现张紧，可省去张紧轮，从而减少布置空间，使发动机紧凑；而且上述具有多层结构的弹性多楔带1传动功率大，传动功率高，适应带轮直径小的传动，振动小，发热少，运转平稳，使用寿命长。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种用于发动机压缩机的传动带，连接在曲轴皮带轮和压缩机皮带轮之间，其本体的一面为齿形面，在齿形面上均匀设有凸齿(5)，其特征在于：所述传动带为弹性多楔带(1)。
2.根据权利要求1所述的用于发动机压缩机的传动带，其特征在于：所述弹性多楔带(1)的每个凸齿(5)的两个斜面之间的夹角为40°。
3.根据权利要求1或2所述的用于发动机压缩机的传动带，其特征在于：所述弹性多楔带(1)包括背胶层(2)、楔胶层(4)以及位于背胶层(2)和楔胶层(4)之间的缓冲胶层(3)。
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| CN2011200615332U CN202040271U (zh) | 2011-03-10 | 2011-03-10 | 一种用于发动机压缩机的传动带 |
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Publications (1)
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| CN202040271U true CN202040271U (zh) | 2011-11-16 |
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| CN (1) | CN202040271U (zh) |
Cited By (2)
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2011
- 2011-03-10 CN CN2011200615332U patent/CN202040271U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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