CN102401088A - 一种齿形多楔带 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种齿形多楔带，其包括带背、带体、芯线和楔齿。与传统多楔带不同，其每一条楔齿在皮带长度方向均被无数横向的齿槽分开，形成无数单个的齿形结构，从而增加皮带的弯曲柔韧性和散热性，减小皮带的弯曲疲劳和热老化，提高皮带寿命。
Description
技术领域
本发明属于发动机轮系系统优化设计领域的新结构，具体涉及的是一种新结构的发动机前端多楔带。
背景技术
多楔带是一种广泛应用于多种工业场合下的常用传动带。汽车高速行进时，保持整车的舒适、平稳，要求发动机具有转速高、噪声低和振动小的特点，这就要求带体柔软，转动无振动，噪声低。随着发动机向小型化、高速化发展，对皮带的弯曲柔韧性及抗热老化提出了更高的要求。
目前普遍使用的多楔带的结构参见图1和图2，其包括带背、芯线、带体和楔齿四部分组成。楔齿4在皮带长度方向连续，这种多楔带存在背部弯曲半径小、柔韧性、散热性不好，容易造成橡胶热老化。对于结构紧凑、皮带轮直径较小的发动机，弯曲疲劳、热疲劳严重，影响皮带寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提出一种新结构的齿形多楔带，以解决现在普遍使用的多楔带存在的柔韧性差、散热性不好的问题。
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案：
本发明的齿型多楔带包括带背、带体、芯线和楔齿。与传统多楔带不同，其每一条楔齿在皮带长度方向均被无数横向的齿槽分开，形成无数单个的齿形结构，以增加皮带的弯曲柔韧性和散热性。
采用上述结构的多楔带后，皮带柔韧性更好，可适用于弯曲半径更小的轮系，同时由于齿槽的存在，散热性更好，抗热老化性能更好。
附图说明
图1为多楔带的横截面图。
图2为现有多楔带的楔齿结构图。
图3为本发明的齿形多楔带的楔齿结构图。
图中：1-带背、2-芯线、3-带体、4-楔齿、41-齿槽、42-齿形结构。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施例对本发明作进一步说明。
如图1、本发明的齿型多楔带由带背1、芯线2、带体3、楔齿4组成，与传统多楔带不同，所述齿形多楔带的楔齿在皮带长度方向被齿槽41分开，如图3，具有单个齿形结构42，以增加皮带的弯曲柔韧性和散热性。
Claims (1)
1.一种齿型多楔带，其包括带背（1）、芯线（2）、带体（3）和楔齿（4）；其特征是：所述每一条楔齿在皮带长度方向均被无数横向的齿槽（41）分开，形成无数单个的齿形结构（42）。
Priority Applications (1)
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| CN201010283087XA CN102401088A (zh) | 2010-09-16 | 2010-09-16 | 一种齿形多楔带 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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- 2010-09-16 CN CN201010283087XA patent/CN102401088A/zh active Pending
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