CN205001442U - 圆弧状凹槽齿汽车多楔带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车传动带，特别涉及一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带。一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿，带体内部埋设有芯绳骨架，所述楔齿为圆弧齿，圆弧齿顶部设有向内凹陷的圆弧状沟槽，带体为无顶布结构。本实用新型将传统的方型齿更改为圆弧齿，并且在楔齿顶部位置设有凹下去的圆弧状沟槽，改善了楔齿与带轮的匹配性和带体柔软性，降低了噪音，延长了多楔带的使用寿命。

Description

圆弧状凹槽齿汽车多楔带

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动带，特别涉及一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带。

背景技术

多楔带在汽车行业中的用量越来越大。汽车在高速行进时，传动带与各个前端附件带轮在接触摩擦传动时，带子的弯曲变形会与带轮产生干涉、打滑和震颤等现象，容易产生噪音，影响了发动机的工作性能和人员驾乘的舒适性。因此，迫切需要一种无噪音的多楔带来驱动发动机的各个前端附件系统，改善目前的状况。

实用新型内容

本实用新型提供一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，以改进现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿，带体内部埋设有芯绳骨架，所述楔齿为圆弧齿，圆弧齿顶部设有向内凹陷的圆弧状沟槽，带体为无顶布结构。本发明将传统的方型齿更改为圆弧齿，并且在楔齿顶部位置设有凹下去的圆弧状沟槽，改善了楔齿与带轮的匹配性和带体柔软性，降低了噪音，延长了多楔带的使用寿命。

作为优选，所述的带体由带背、粘合弹性体层和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间。粘合弹性体层与芯绳骨架粘合牢固。

作为优选，所述的芯绳骨架设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。

作为优选，带体主体为橡胶结构，橡胶结构内填充有横向排列的芳纶短纤维。

本实用新型的圆弧状凹槽齿汽车多楔带，能满足汽车发动机在不同状态时的工作要求，具有以下特点：

①带体采用耐热性优异的弹性体和高模量低收缩率骨架材料，能够满足发动机高温苛刻环境下的附件传动要求；

②采用无顶布结构，带体柔软，曲挠性好，能够给更多的附件传动和适应更小直径的带轮，使发动机附件系统更加紧凑，缩小了发动机的体积；

③在带体橡胶中填充高性能的芳纶短纤维，增强了楔齿橡胶的耐磨性，降低楔齿的摩擦系数，消除了发动机瞬间冷启动时，多楔带与带轮的打滑噪音；

④将楔齿由传统的方型更改为圆弧齿型，并且在圆弧楔齿的顶部增加了一条凹下去的圆弧状沟槽。一方面消除了带体绕过带轮时楔齿产生的弯曲变形，改善了带体楔齿与带轮槽的匹配性，消除了发动机运转时多楔带楔齿与带轮的干涉噪音，噪音降低在20dB以下；另一方面由于多楔带楔齿顶部增加了圆弧状沟槽，减轻了带体的厚度和重量，带体更加柔软，生热小，延长了多楔带的使用寿命，达到25万公里以上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、带背，2、芯绳骨架，3、粘合弹性体层，4、楔齿，5、圆弧状沟槽。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

实施例1：

如图1所示的一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿4，带体内部埋设有芯绳骨架2，所述楔齿4为圆弧齿，圆弧齿顶部设有向内凹陷的圆弧状沟槽5。带体由带背1、粘合弹性体层3和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间，芯绳骨架2设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。带体是由耐热性优异的弹性体材料构成，采用无顶布结构。带体主体为橡胶结构，橡胶结构内填充有横向排列的芳纶短纤维，图1中为虚线部分，芳纶短纤维沿带体周向方向分布。

实施例2：

一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿4，带体内部埋设有芯绳骨架2，所述楔齿4为圆弧齿，圆弧齿顶部设有向内凹陷的圆弧状沟槽5。带体由带背1、粘合弹性体层3和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间，芯绳骨架2设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。带体是由耐热性优异的弹性体材料构成，采用无顶布结构。

楔齿上的圆弧状沟槽采用金刚砂磨轮打磨而成，既保证了楔齿的尺寸精度，改善了发动机运转时楔齿与带轮的匹配性。圆弧状沟槽一方面消除了带体绕过带轮时楔齿产生的弯曲变形，改善了带体楔齿与带轮槽的匹配性，消除了发动机运转时多楔带楔齿与带轮的干涉噪音；另一方面由于多楔带楔齿顶部增加了圆弧状沟槽，减轻了带体的厚度和重量，带体更加柔软，生热小，延长了多楔带的使用寿命。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (4)

1.一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿（4），带体内部埋设有芯绳骨架（2），其特征在于：所述楔齿（4）为圆弧齿，圆弧齿顶部设有向内凹陷的圆弧状沟槽（5），带体为无顶布结构。

2.根据权利要求1所述的一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，其特征在于：所述的带体由带背（1）、粘合弹性体层（3）和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间。

3.根据权利要求2所述的一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，其特征在于：所述的芯绳骨架（2）设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种圆弧状凹槽齿汽车多楔带，其特征在于：带体主体为橡胶结构，橡胶结构内填充有横向排列的芳纶短纤维。