CN204458991U - 静音汽车多楔带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车传动带，特别涉及一种静音汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿，带体内部埋设有芯绳骨架，所述楔齿的外表面设置一层由精纺棉纱纺织而成的弹性帆布层。弹性帆布层是选用精纺棉纱纤维，织成径向和纬向都具有弹性的高弹帆布，既保证了充齿的饱满，使楔齿尺寸具有模压带的精准性，能与带轮更好的配合，又能楔齿织物与带体橡胶具有良好的粘合性能。

Description

静音汽车多楔带

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动带，特别涉及一种静音汽车多楔带。

背景技术

多楔带在汽车行业中的用量越来越大。汽车在高速行进时，传动带与各个前端附件带轮在接触摩擦传动时，带子的弯曲变形会与带轮产生干涉、打滑和震颤等现象，容易产生噪音，影响了发动机的工作性能和人员驾乘的舒适性。因此，迫切需要一种无噪音的多楔带来驱动发动机的各个前端附件系统，改善目前的状况。

实用新型内容

本实用新型提供一种静音汽车多楔带，以改进现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种静音汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿，带体内部埋设有芯绳骨架，所述楔齿的外表面设置一层由精纺棉纱纺织而成的弹性帆布层，带体为无顶布结构。弹性帆布层是选用精纺棉纱纤维，织成径向和纬向都具有弹性的高弹帆布，既保证了充齿的饱满，使楔齿尺寸具有模压带的精准性，能与带轮更好的配合，又能楔齿织物与带体橡胶具有良好的粘合性能。

作为优选，所述的带体由带背、粘合弹性体层和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间。粘合弹性体层与芯绳骨架粘合牢固。

作为优选，所述的芯绳骨架设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。

本实用新型的静音汽车多楔带，能满足汽车发动机在不同状态时的工作要求，具有以下特点：

①带体采用耐热性优异的弹性体和高模量低收缩率骨架材料，能够满足发动机高温苛刻环境下的附件传动要求；

②采用无顶布结构，带体柔软，曲挠性好，能够给更多的附件传动和适应更小直径的带轮，使发动机附件系统更加紧凑，缩小了发动机的体积；

③在带体中间嵌有EPDM专用的高模量低收缩率的聚酯线绳；提供工作时需要的拉伸强度和低的伸长率，能够承受发动机负载急剧变化的冲击，并且尺寸热稳定好，传动稳定，可靠性好；

④在楔齿工作面上增加一层弹性织物，一方面降低了楔齿的摩擦系数，消除了发动机在启动和转速急剧变化时，带子与带轮的打滑噪音；另一方面由于楔齿织物的缓冲作用，消除了带体在绕过带轮时弯曲变形与带轮产生的干涉震颤噪音，降低噪音在20dB以下。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、带背，2、芯绳骨架，3、粘合弹性体层，4、楔齿，5、弹性帆布层。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

实施例1：

如图1所示的一种静音汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿4，带体内部埋设有芯绳骨架2，所述楔齿4的外表面设置一层由精纺棉纱纺织而成的弹性帆布层5，弹性帆布是用精纺棉纱纤维，织成径向和纬向都具有弹性的高弹帆布。带体由带背1、粘合弹性体层3和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间，芯绳骨架2设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。带体是由耐热性优异的弹性体材料构成，采用无顶布结构。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (3)

1.一种静音汽车多楔带，包括缠绕在皮带轮上通过内周壁与皮带轮之间的接触摩擦而传动的环形的带体，带体的内周表面间隔形成多个楔齿（4），带体内部埋设有芯绳骨架（2），其特征在于：所述楔齿（4）的外表面设置一层由精纺棉纱纺织而成的弹性帆布层，带体为无顶布结构。

2.根据权利要求1 所述的一种静音汽车多楔带，其特征在于：所述的带体由带背（1）、粘合弹性体层（3）和楔齿组成，粘合弹性体层位于带背和楔齿之间。

3.根据权利要求2 所述的一种静音汽车多楔带，其特征在于：所述的芯绳骨架（2）设置于粘合弹性体层内部，并沿着带体的周向埋设。