CN206501910U - 汽车地板降噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车地板降噪结构，车身钣金上铺设有中纤板，中纤板上铺设有面料，车身钣金的凹面与中纤板底平面有空隙层，空隙层内垫有垫块体，垫块体与车身钣金之间设有海绵。本实用新型通过在垫块上粘贴一层海绵来降低垫块与钣金之间因相对运动产生的噪声，通过更换垫块材料、使用模具直接成型，达到垫块减重、快速批量生产且保证产品质量，更可以减少搬运过程中工人的劳动强度，最终达到地板轻量化的目的。

Description

汽车地板降噪结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术，特别涉及一种用于汽车地板降噪的结构。

背景技术

在现有的汽车内饰当中，为了使乘客的乘坐环境更加美观、舒适和安全，一般汽车地板

会采用“面料+中纤板+垫块”的结构。面料主要承担美观、防滑和耐磨的作用，通过中纤板与钣金的接触提供支撑强度。为了避让线束，车身钣金通常会设计避让槽，这样就导致中纤板与车身钣金不能完全接触，部分区域实际悬空，所以一般会在中纤板表面粘贴凸起的垫块对部分悬空的区域进行支撑。现有的垫块材料是采用中纤板，出于节省材料以及减重的原因并不会对所有悬空的区域进行垫块支撑，因此，当人踩踏到未使用垫块支撑的悬空区域时会导致临近区域被翘起，松开后又会落下。这种受力会导致部分垫块出现轻微的上下、前后、左右的相对移动。又因中纤板材质相对较硬且表面比较粗糙，所以垫块上下方向的移动会对车身钣金产生反复撞击、进而产生一定的噪声，前后左右的移动会使得垫块与钣金发生摩擦进而同样产生噪声，十分影响客户的使用体验。另外，中纤板这种材料的缺点是密度大、不利于批量加工。垫块材料密度大直接导致地板整体过重，与汽车轻量化概念相悖，而且会很大程度地增加工人在搬运过程中的劳动强度。目前，垫块的加工方式是人工使用锯板机进行切割加工，因垫块尺寸种类繁多，会导致加工人员需按照每种尺寸的垫块对锯板机进行尺寸调整，严重降低工作效率，且人工对设备进行尺寸调整容易出现加工过程中的尺寸误差。

实用新型内容

本实用新型针对垫块与车身钣金产生相对运动时产生噪声，且中纤板密度过大、不利于批量加工的现象。改进垫块结构，在垫块与车身钣金发生上下、前后、左右的相对移动的时候，使撞击、摩擦产生的噪声大大降低甚至完全消失。

本实用新型采用以下技术方案实现上述目的。汽车地板降噪结构，车身钣金上铺设有中纤板，中纤板上铺设有面料，车身钣金的凹面与中纤板底平面有空隙层，空隙层内垫有垫块体，垫块体与车身钣金之间设有海绵。

本实用新型的优点是通过在垫块上粘贴一层海绵来降低垫块与钣金之间因相对运动产生的噪声，通过更换垫块材料、使用模具直接成型，达到垫块减重、快速批量生产且保证产品质量，更可以减少搬运过程中工人的劳动强度，最终达到地板轻量化的目的。

附图说明

图1是汽车钣金俯视图；

图2是本实用新型安装状态的截面视图。

图中：1.面料，2.中纤板，3.车身钣金，4.垫块体，5.海绵。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。参见图1至图2，汽车地板降噪结构，车身钣金3上铺设有中纤板2，中纤板2上铺设有面料1，车身钣金3的凹面与中纤板2底平面有空隙层6，空隙层6内垫有垫块体4，垫块体4与车身钣金3之间垫有海绵5。

本实用新型制作过程：首先利用加工中心对中纤板原料进行铣切加工，然后使用胶将面料1和中纤板2粘合，再将模具成型出的EPP垫块4使用工装定位粘贴到中纤板反面，最后将海绵粘贴到EPP垫块4上，制作完成后的地板直接铺上汽车钣金3进行组装。

在垫块体4上粘贴一层海绵5，并使用EPP(发泡聚丙烯)替换中纤板2制作垫块体4的方法来进行改进。海绵5具有材质软、压缩及回弹性好、质量轻的特点，由于在垫块体4上加贴了一层海绵5，所以EPP的特点是密度小、形变后恢复率高，具有十分优异的抗震吸能性能、很好的耐热性、耐化学品、耐油性和隔热性能。由于EPP珠粒在成型机的模具中可模塑成各种不同形状、尺寸的EPP制品，所以只需制作出对应垫块体4尺寸的成型模，便可实现垫块体4的快速批量生产、且严格地保证了垫块体4的尺寸。

Claims (1)

1.汽车地板降噪结构，其特征在于，车身钣金上铺设有中纤板，中纤板上铺设有面料，车身钣金的凹面与中纤板底平面有空隙层，空隙层内垫有垫块体，垫块体与车身钣金之间垫有海绵。