CN206475872U - 一种中置式电液缓速器与整车连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种中置式电液缓速器与整车连接支架，包括支撑架和第一连接件，第一连接件分别位于支撑架两侧，且第一连接件与支撑架通过螺栓连接，第一连接件上方安装有第二连接件，且第一连接件与第二连接之间设置有缓冲层，第二连接件外侧通过螺栓固定有辅助板，本实用新型能够实现保证电液缓速器结构稳定，且能够吸收径向力，延长使用寿命。

Description

一种中置式电液缓速器与整车连接支架

技术领域

本实用新型涉及整车支架技术领域，尤其涉及一种中置式电液缓速器与整车连接支架。

背景技术

电液缓速器作为一种车辆辅助制动装置，在大客车和大货车上的应用逐渐增多。装有电液缓速器的车辆在长期制动或长下坡过程中，通过使用电液缓速器，可以大幅减少行车制动器的使用，保证车辆的安全。电液缓速器相比较目前市场上的缓速器有效提高车辆的制动性能，电液缓速器通过水的循环带走产生的热量，降低热衰退性，综合性能得到提升。目前电液缓速器的安装方式主要是后置式，安装于变速箱后端，与变速箱输出轴直接连接，电液缓速器的转子和变速箱输出轴连接，定子通过连接支架固定在变速箱壳体上，但是连接支架无法将电液缓速器所产生的径向力转移、抵消，使得该径向力会损坏电液缓速器定子。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中置式电液缓速器与整车连接支架，解决了现有技术中电液缓速器定子的径向力无法抵消、使用寿命短的技术问题；

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种中置式电液缓速器与整车连接支架，包括支撑架和第一连接件，所述第一连接件分别位于支撑架两侧，且第一连接件与支撑架通过螺栓连接，所述第一连接件上方安装有第二连接件，且第一连接件与第二连接件之间设置有缓冲层，所述第二连接件外侧通过螺栓固定有辅助板。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地，所述第一连接件为Z型，且第一连接件两侧连接有第一加强板，采用本步的有益效果是通过第一加强板来固定第一连接件，保证第一连接件的稳定性。

进一步地，所述第二连接件为L型，且第二连接件内侧设置有第二加强板，采用本步的有益效果是通过第二加强板能够保证第二连接件的稳定性。

进一步地，所述缓冲层包括减震橡胶垫和垫板，所述减震橡胶垫插装在第一连接件的上表面，且减震橡胶垫与第一连接件的连接处设置有垫板，采用本步的有益效果是通过减震橡胶垫和垫板相互配合，来吸收径向力。

进一步地，所述减震橡胶垫下方设置有底板，所述底板与所述第一加强板连接，且底板与减震橡胶垫之间设置有垫板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型为一种中置式电液缓速器与整车连接支架，通过在第一连接件和第二连接件设置有缓冲层，用于吸收径向力；在第一连接件上下面均分布减震橡胶垫，提高减震效果，增强电液缓速器的安装强度，提高电液缓速器的使用寿命；在第一连接件和第二连接件两侧均焊接加强板，减少第一、第二连接件的变形量，增强连接件的强度，提高辅助制动系统的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种中置式电液缓速器与整车连接支架的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-支撑架；2-第一连接件；3-第二连接件；4-缓冲层；5-辅助板；6-第一加强板；7-第二加强板；8-减震橡胶垫；9-垫板；10-底板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

如图1所示，一种中置式电液缓速器与整车连接支架，包括支撑架1和第一连接件2，所述第一连接件2分别位于支撑架1两侧，且第一连接件2与支撑架1通过螺栓连接，所述第一连接件2上方安装有第二连接件3，且第一连接件2与第二连接件3之间设置有缓冲层4，所述第二连接件3外侧通过螺栓固定有辅助板5，利用缓冲层4来进行缓冲和抵消径向力。

其中，所述第一连接件2为Z型，且第一连接件2两侧连接有第一加强板6，利用第一加强板6来进行固定住第一连接件2，以此确保第一连接件2的稳定性。

其中，所述第二连接件3为L型，且第二连接件3内侧设置有第二加强板7，通过第二加强板7能够保证第二连接件3的稳定性。

进一步地，所述缓冲层4包括减震橡胶垫8和垫板9，所述减震橡胶垫8插装在第一连接件2的上表面，且减震橡胶垫8与第一连接件2的连接处设置有垫板9，通过减震橡胶垫8和垫板9相互配合，来吸收径向力，这样能够提高整体装置的稳定性。

其中，所述减震橡胶垫8下方设置有底板10，所述底板10与所述第一加强板6连接，且底板10与减震橡胶垫8之间设置有垫板9，利用减震橡胶垫8和垫板9相互配合，这样能够提高稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种中置式电液缓速器与整车连接支架，其特征在于，包括支撑架和第一连接件，所述第一连接件分别位于支撑架两侧，且第一连接件与支撑架通过螺栓连接，所述第一连接件上方安装有第二连接件，且第一连接件与第二连接之间设置有缓冲层，所述第二连接件外侧通过螺栓固定有辅助板。

2.根据权利要求1所述的一种中置式电液缓速器与整车连接支架，其特征在于，所述第一连接件为Z型，且第一连接件两侧连接有第一加强板。

3.根据权利要求2所述的一种中置式电液缓速器与整车连接支架，其特征在于，所述第二连接件为L型，且第二连接件内侧设置有第二加强板。

4.根据权利要求3所述的一种中置式电液缓速器与整车连接支架，其特征在于，所述缓冲层包括减震橡胶垫和垫板，所述减震橡胶垫插装在第一连接件的上表面，且减震橡胶垫与第一连接件的连接处设置有垫板。

5.根据权利要求4所述的一种中置式电液缓速器与整车连接支架，其特征在于，所述减震橡胶垫下方设置有底板，所述底板与所述第一加强板连接，且底板与减震橡胶垫之间设置有垫板。