CN210363343U - 一种基于独立悬挂电动车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于汽车零部件技术领域，具体为一种基于独立悬挂电动车底盘，包括底盘、驱动电机、电源箱、减震板和防水透气膜，所述底盘的前侧壁左侧壁设置所述驱动电机，所述底盘的前侧壁右侧壁设置所述电源箱，所述电源箱的内腔设置有电源，通过将电源箱分成第一壳体和第二壳体，将第一壳体和第二壳体通过U型凹槽和楔形凸台进行卡接，替代了传统的整体型外壳，使电源在其内部更加安全，不易进水，安全性更高，且方便拆卸对其内部的电源进行检修，同时在第一壳体和第二壳体的连接处设置有防水透气膜，在提高了防水性的同时，还能够进行透气，避免内部的电源温度过高造成损失，在底盘的底部设置有减震板，能够提高该底盘的减震性能。

Description

一种基于独立悬挂电动车底盘

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种基于独立悬挂电动车底盘。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车底盘是电动车上必不可少的一个重要结构，其包括各种零部件、如驱动电机和电源等等，但是目前市面上的电动车的底盘，防水性能较差，在下雨天经常会出现雨水渗入电源箱内，导致电源损坏，且不方便拆卸进行维修，而且现有的电动车底盘底部结构简单，不具有减震的功能。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于现有电动车底盘中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种基于独立悬挂电动车底盘，通过将电源箱分成第一壳体和第二壳体，将第一壳体和第二壳体通过U型凹槽和楔形凸台进行卡接，替代了传统的整体型外壳，使电源在其内部更加安全，不易进水，安全性更高，且方便拆卸对其内部的电源进行检修，同时在第一壳体和第二壳体的连接处设置有防水透气膜，在提高了防水性的同时，还能够进行透气，避免内部的电源温度过高造成损失，在底盘的底部设置有减震板，能够提高该底盘的减震性能。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种基于独立悬挂电动车底盘，其包括：底盘、驱动电机、电源箱、减震板和防水透气膜，所述底盘的前侧壁左侧壁设置所述驱动电机，所述底盘的前侧壁右侧壁设置所述电源箱，所述电源箱的内腔设置有电源，所述底盘的顶部中间和底部中间对称设置有两个安装槽，两个所述安装槽均设置有L型杆，两个所述L型杆的底部设置所述减震板，所述电源箱分为第一壳体和第二壳体，所述第一壳体的右端设置有楔形凸台，所述第二壳体的左端设置有与楔形凸台相配合的U型凹槽，所述楔形凸台和U型凹槽的连接处设置所述防水透气膜，所述电源电性输出连接于所述驱动电机。

作为本实用新型所述的一种基于独立悬挂电动车底盘的一种优选方案，其中：所述底盘的左端设置有前轮，所述底盘的右端设置有后轮，所述驱动电机的输出端连接在后轮上的传动杆上。

作为本实用新型所述的一种基于独立悬挂电动车底盘的一种优选方案，其中：所述U型凹槽的内腔右侧壁设置有凸块，所述楔形凸台上开有与凸块相配合的凹槽。

作为本实用新型所述的一种基于独立悬挂电动车底盘的一种优选方案，其中：所述减震板的内腔等距的设置有多个减震弹簧，多个所述减震弹簧的内腔均设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部与底部分别设置在减震板的内腔顶部和内腔底部。

作为本实用新型所述的一种基于独立悬挂电动车底盘的一种优选方案，其中：所述第一壳体和第二壳体的外壁均设置有防水层，所述防水层为聚四氟乙烯防水层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将电源箱分成第一壳体和第二壳体，将第一壳体和第二壳体通过U型凹槽和楔形凸台进行卡接，替代了传统的整体型外壳，使电源在其内部更加安全，不易进水，安全性更高，且方便拆卸对其内部的电源进行检修，同时在第一壳体和第二壳体的连接处设置有防水透气膜，在提高了防水性的同时，还能够进行透气，避免内部的电源温度过高造成损失，在底盘的底部设置有减震板，能够提高该底盘的减震性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震板结构示意图；

图3为本实用新型电源箱结构示意图；

图4为本实用新型防水透气膜结构示意图。

图中：底盘100、前轮110、后轮120、安装槽130、L型杆140、驱动电机200、电源箱300、第一壳体310、第二壳体320、U型凹槽330、楔形凸台340、凸块350、凹槽360、减震板400、防水透气膜500。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供如下技术方案：一种基于独立悬挂电动车底盘，包括底盘100、驱动电机200、电源箱300、减震板400和防水透气膜500；

请参阅图1和图2，底盘100包括前轮110、后轮120、安装槽130和L型杆140，前轮110和后轮120均通过传动杆分别安装在底盘100的左右两端，安装槽130开设于底盘100的顶部中间和底部中间，L型杆140螺接在两个安装槽130内，底盘100用于对电动车主体进行承载，前轮110和后轮120用于带动电动车主体进行移动，安装槽130用于安装L型杆140，L型杆140用于安装减震板400；

请再次参阅图1，驱动电机200安装在底盘100的前侧壁左侧壁，驱动电机200用于对后轮120进行驱动，带动电动车主体进行移动；

请参阅图1、图3和图4，电源箱300包括电源、第一壳体310、第二壳体320、U型凹槽330、楔形凸台340、凸块350和凹槽360，电源箱300安装在底盘100的前侧壁右侧壁，电源安装在电源箱300的内部，第一壳体310和第二壳体320通过U型凹槽330和楔形凸台340进行卡接，组成电源箱300，凸块350设置在U型凹槽330的内腔右侧壁，凹槽360开设在楔形凸台340上，电源箱300用于容纳电源，第一壳体310和第二壳体320用于通过U型凹槽330和楔形凸台340进行卡接组成一密闭腔室，凸块350和凹槽360用于对第一壳体310和第二壳体320进一步进行卡紧；

请再次参阅图2，减震板400安装在两个L型杆140的底部，减震板400包括减震弹簧和伸缩杆，多个减震弹簧等距的安装在减震板400的内腔，伸缩杆安装在减震弹簧内腔，减震板400用于对底盘100受到的振动进行缓冲；

请再次参阅图4，防水透气膜500粘接在楔形凸台340和U型凹槽330的连接处，防水透气膜500用于进一步提升电源箱300的防水性能，防水透气膜500采用聚四氟乙烯材质制成。

工作原理：本技术领域的技术人员将电源放置在第一壳体310内，并将第二壳体320上的U型凹槽330按压在第一壳体310上的楔形凸台340上，进行卡紧，将电源箱300安装在底盘100的前侧壁右侧壁，通电后即可使用，在第一壳体310和第二壳体320的连接处设置有防水透气膜500，在提高了防水性的同时，还能够进行透气，避免内部的电源温度过高造成损失，在底盘100的底部设置有减震板400，能够提高该底盘100的减震性能。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种基于独立悬挂电动车底盘，其特征在于：包括底盘(100)、驱动电机(200)、电源箱(300)、减震板(400)和防水透气膜(500)，所述底盘(100)的前侧壁左侧壁设置所述驱动电机(200)，所述底盘(100)的前侧壁右侧壁设置所述电源箱(300)，所述电源箱(300)的内腔设置有电源，所述底盘(100)的顶部中间和底部中间对称设置有两个安装槽(130)，两个所述安装槽(130)均设置有L型杆(140)，两个所述L型杆(140)的底部设置所述减震板(400)，所述电源箱(300)分为第一壳体(310)和第二壳体(320)，所述第一壳体(310)的右端设置有楔形凸台(340)，所述第二壳体(320)的左端设置有与楔形凸台(340)相配合的U型凹槽(330)，所述楔形凸台(340)和U型凹槽(330)的连接处设置所述防水透气膜(500)，所述电源电性输出连接于所述驱动电机(200)。

2.根据权利要求1所述的一种基于独立悬挂电动车底盘，其特征在于：所述底盘(100)的左端设置有前轮(110)，所述底盘(100)的右端设置有后轮(120)，所述驱动电机(200)的输出端连接在后轮(120)上的传动杆上。

3.根据权利要求1所述的一种基于独立悬挂电动车底盘，其特征在于：所述U型凹槽(330)的内腔右侧壁设置有凸块(350)，所述楔形凸台(340)上开有与凸块(350)相配合的凹槽(360)。

4.根据权利要求1所述的一种基于独立悬挂电动车底盘，其特征在于：所述减震板(400)的内腔等距的设置有多个减震弹簧，多个所述减震弹簧的内腔均设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部与底部分别设置在减震板(400)的内腔顶部和内腔底部。

5.根据权利要求1所述的一种基于独立悬挂电动车底盘，其特征在于：所述第一壳体(310)和第二壳体(320)的外壁均设置有防水层，所述防水层为聚四氟乙烯防水层。

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