CN219812040U - 平衡车的电机组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了平衡车的电机组件，包括护壳、设在护壳内部一侧电机机体与散热组件，所述散热组件包括内嵌在护壳一侧面散热通道、分别设在散热通道两侧端口内且用于散热的散热扇及用于阻挡灰尘的防尘网与设在散热通道上且用于组装的四个固定耳；所述护壳侧面内壁、外壁之间设有四个加固层，每个加固层的内壁依次固定连接有多个防护加固杆，对护壳进行加固；所述电机机体在位于散热通道的一侧面紧贴有用于导热的硅胶片。本实用新型中，通过散热通道、散热扇、固定耳、散热区、凹槽及硅胶片的设计，可实现隔绝热量的传递同时，能够在散热扇的作用下将热量导出，实现对电机机体的散热，防止温度过高发生损坏。

Description

平衡车的电机组件

技术领域

本实用新型属于平衡车的组成部件技术领域，尤其涉及平衡车的电机组件。

背景技术

电动平衡车，是一种代步工具，它是利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。

目前，现有的平衡车是将电机设置在车轮内部，直接利用电机驱动车轮进行移动，由于轮毂电机在运行过程中会具有较大热量，为降低轮毂电机将热量传递至车轮，同时具备高防护性能，一般会在轮毂电机与车轮之间通过安装多根金属杆或者直接套上散热罩阻挡热量的传递至车轮上；

但是采用多根金属杆及套上散热罩的方式虽然能隔绝热量的传递，在长时间使用时，由于热量依旧难以快速将向外排出，电机热量持续升高，极易损坏电机，存在一定的改进空间。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供平衡车的电机组件。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

平衡车的电机组件，包括护壳、设在护壳内部一侧电机机体与散热组件，所述散热组件包括内嵌在护壳一侧面散热通道、分别设在散热通道两侧端口内且用于散热的散热扇及用于阻挡灰尘的防尘网与设在散热通道上且用于组装的四个固定耳；

所述护壳侧面内壁、外壁之间设有四个加固层，每个加固层的内壁依次固定连接有多个防护加固杆，对护壳进行加固；

所述电机机体在位于散热通道的一侧面紧贴有用于导热的硅胶片。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述护壳的内部固定连接有分隔框，同时分隔框将护壳分为安装区、散热区，所述电机机体竖向设在安装区，并通过紧固螺钉固定连接在分隔框上，所述散热通道的端口对应散热区。

作为本实用新型的进一步优化方案，作为本实用新型的进一步优化方案，所述电机机体的接电口设在护壳的侧面下端，电机机体的输出轴位于顶端，所述护壳的底端内嵌有抗压板二，所述电机机体在顶部输出端横向固定套有抗压板一，抗压板一通过紧固螺钉固定连接在护壳顶端。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述护壳的侧面开设有凹槽，凹槽的四角处均配设有安装孔。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述护壳的两侧外壁面上端均固定连接有固定板，固定板上依次设有两个安装缺口。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，通过散热通道、散热扇、固定耳、散热区、凹槽及硅胶片的设计，可实现隔绝热量的传递同时，在散热扇的作用下将热量导出，实现对电机机体的散热，防止温度过高发生损坏；并且在驱动平衡车使用时，利用设置在加固层中的多个防护加固杆与设在护壳顶端、底端的抗压板一及抗压板二，实现对电机机体的保护，提高整个电机组件的强度，不易发生损坏，提高使用寿命，具有安装便捷、使用方便、使用寿命长的特点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型剖面结构示意图；

图3是本实用新型纵切面正视结构示意图；

图4是本实用新型横切面俯视结构示意图。

图中标记：1、护壳；11、固定板；12、安装缺口；13、加固层；14、防护加固杆；15、分隔框；16、安装区；17、散热区；18、凹槽；2、电机机体；21、接电口；22、抗压板一；23、硅胶片；3、散热组件；31、散热通道；32、散热扇；33、固定耳；34、防尘网；4、抗压板二。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

结合附图1-4，平衡车的电机组件，包括护壳1、设在护壳1内部一侧电机机体2与散热组件3，散热组件3包括内嵌在护壳1一侧面散热通道31、分别设在散热通道31两侧端口内且用于散热的散热扇32及用于阻挡灰尘的防尘网34与设在散热通道31上且用于组装的四个固定耳33；护壳1侧面内壁、外壁之间设有四个加固层13，每个加固层13的内壁依次固定连接有多个防护加固杆14，对护壳1进行加固；电机机体2在位于散热通道31的一侧面紧贴有用于导热的硅胶片23，实施时可利用硅胶片23将电机机体2内的热量导出至散热区17，再由散热扇32的扇叶转动形成负压，将硅胶片23导出的热量从散热通道31中导出，实现对电机机体2的散热。

结合附图2、3、4，作为一种优选的实施方式，护壳1的内部固定连接有分隔框15，同时分隔框15将护壳1分为安装区16、散热区17，电机机体2竖向设在安装区16，并通过紧固螺钉固定连接在分隔框15上，散热通道31的端口对应散热区17；电机机体2的接电口21设在护壳1的侧面下端，电机机体2的输出轴位于顶端，护壳1的底端内嵌有抗压板二4，电机机体2在顶部输出端横向固定套有抗压板一22，抗压板一22通过紧固螺钉固定连接在护壳1顶端，实现对护壳1顶面、底端的防护；护壳1的侧面开设有凹槽18，凹槽18的四角处均配设有安装孔，散热通道31通过紧固螺钉固定连接在凹槽18中，实现散热组件3的安装与拆卸；护壳1的两侧外壁面上端均固定连接有固定板11，固定板11上依次设有两个安装缺口12，通过固定板11上的安装缺口12实现护壳1连同电机机体2的安装与拆卸。

结合附图1-4，当电机机体2安装在护壳1内部的安装区16后启动使用时，则利用硅胶片23将电机机体2内的热量导出至散热区17，再由散热扇32的扇叶转动形成负压，从而将硅胶片23导出的热量从散热通道31中导出，实现对电机机体2的散热；同时，在驱动平衡车使用时，利用设置在加固层13中的多个防护加固杆14与设在护壳1顶端、底端的抗压板一22及抗压板二4，实现对电机机体2的保护，提高整个电机组件的强度，不易发生损坏，提高使用寿命。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.平衡车的电机组件，其特征在于，包括护壳(1)、设在护壳(1)内部一侧电机机体(2)与散热组件(3)，所述散热组件(3)包括内嵌在护壳(1)一侧面散热通道(31)、分别设在散热通道(31)两侧端口内且用于散热的散热扇(32)及用于阻挡灰尘的防尘网(34)与设在散热通道(31)上且用于组装的四个固定耳(33)；

所述护壳(1)侧面内壁、外壁之间设有四个加固层(13)，每个加固层(13)的内壁依次固定连接有多个防护加固杆(14)，对护壳(1)进行加固；

所述电机机体(2)在位于散热通道(31)的一侧面紧贴有用于导热的硅胶片(23)。

2.根据权利要求1所述的平衡车的电机组件，其特征在于：所述护壳(1)的内部固定连接有分隔框(15)，同时分隔框(15)将护壳(1)分为安装区(16)、散热区(17)，所述电机机体(2)竖向设在安装区(16)，并通过紧固螺钉固定连接在分隔框(15)上，所述散热通道(31)的端口对应散热区(17)。

3.根据权利要求1所述的平衡车的电机组件，其特征在于：所述电机机体(2)的接电口(21)设在护壳(1)的侧面下端，电机机体(2)的输出轴位于顶端，所述护壳(1)的底端内嵌有抗压板二(4)，所述电机机体(2)在顶部输出端横向固定套有抗压板一(22)，抗压板一(22)通过紧固螺钉固定连接在护壳(1)顶端。

4.根据权利要求1所述的平衡车的电机组件，其特征在于：所述护壳(1)的侧面开设有凹槽(18)，凹槽(18)的四角处均配设有安装孔，散热通道(31)通过紧固螺钉固定连接在凹槽(18)中。

5.根据权利要求1所述的平衡车的电机组件，其特征在于：所述护壳(1)的两侧外壁面上端均固定连接有固定板(11)，固定板(11)上依次设有两个安装缺口(12)。