CN206427914U - 一种载货汽车后桥吊具及汽车装配输送线 - Google Patents

Abstract

一种载货汽车后桥吊具，涉及汽车生产过程中的工艺装备领域，其包括平衡横梁、吊装结构及至少两个吊框；吊装结构固定在平衡横梁的中间位置，吊框相对于吊装结构对称固定在平衡横梁的两端；吊装结构包括与吊框相同方向的卸扣吊装部及相反方向的横梁吊装部；载货汽车后桥吊具还包括卸扣、吊钩及柔性吊带，吊钩与卸扣相连，并且柔性吊带与吊钩相连；卸扣分别与卸扣吊装部及两个对称的吊框相连。该载货汽车后桥吊具结构简单，制造容易，使用方便，柔性吊带不会对后桥造成损坏，在载货汽车生产的过程当中，能够提高生产效率。基于前述的载货汽车后桥吊具，本实用新型还公开了一种汽车装配输送线。

Description

一种载货汽车后桥吊具及汽车装配输送线

技术领域

本实用新型涉及汽车生产过程中的工艺装备领域，具体而言，涉及一种载货汽车后桥吊具及汽车装配输送线。

背景技术

目前在载货汽车的生产过程中，由于后桥的生产及装配工序较为复杂，在生产的过程当中需要将后桥在车间当中进行多次的转移，以便完成多个工序的制造或是装配工作，并且后桥相对于其他配件来说质量较大，在转移的过程当中需要用行车吊装。

目前采用的行车吊装方法不仅效率较低，并且在吊装以及转移的过程当中容易因为吊具而对已经制作好的后桥产生损伤，并且在转移的过程当中，尤其是在长距离的转移过程当中稳定性不高，增加了发生安全事故的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载货汽车后桥吊具，该载货汽车后桥吊具结构简单，使用方便，能够快速与需要吊装的汽车后桥进行装配，并且吊装转移的过程当中能够有效的降低对汽车后桥的损伤，并且提高吊装的稳定性，降低发生安全事故的概率。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车装配输送线，该输送线通过采用上述的载货汽车后桥吊具，结构简单，使用方便，能够有效的提高汽车后桥的输送效率，并且在提高对输送产品的保护的前提下还能提高输送线工作过程当中的安全系数。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种载货汽车后桥吊具，包括平衡横梁、吊装结构及至少两个吊框；吊装结构固定在平衡横梁的中间位置，吊框相对于吊装结构对称固定在平衡横梁的两端；吊装结构包括与吊框相同方向的卸扣吊装部及相反方向的横梁吊装部；载货汽车后桥吊具还包括卸扣、吊钩及柔性吊带，吊钩与卸扣相连，并且柔性吊带与吊钩相连；卸扣吊装部以及吊框分别与一个卸扣连接。

在该载货汽车后桥吊具吊装汽车后桥的过程当中，由于吊框相对于平衡横梁上的吊装结构对称设置，并且吊钩与卸扣相连，并且柔性吊带与吊钩相连，而且卸扣吊装部以及吊框分别与一个卸扣连接。通过上述连接关系在柔性吊带在与汽车后桥连接时，通过形成向内的拉力可以提高在吊装时的稳定性，并且还能避免在柔性吊带与汽车后桥的连接时对汽车后桥上漆面的损伤。

在本实用新型的一种实施例中：

平衡横梁由方形钢管制成，平衡横梁的两端设置有封闭平衡横梁开口处的矩形钢板。

在本实用新型的一种实施例中：

吊装结构为由圆钢制成的封闭的方形吊环，吊环套设并固定在平衡横梁上，形成卸扣吊装部及横梁吊装部。

在本实用新型的一种实施例中：

卸扣吊装部为中间吊框，横梁吊装部为吊耳。

在本实用新型的一种实施例中：

吊框为U形，并且吊框为圆钢制成。

在本实用新型的一种实施例中：

卸扣为D形卸扣。

在本实用新型的一种实施例中：

吊装结构及吊框均通过焊接与平衡横梁固定。

在本实用新型的一种实施例中：

吊框与卸扣的接触面上均设有防滑套。

在本实用新型的一种实施例中：

吊装结构与卸扣的接触面上设有防滑套。

一种汽车装配输送线，包括上述的载货汽车后桥吊具。

该汽车装配输送线采用上述的载货汽车后桥吊具，能有效的提高输送效率，并且使用简单，能够降低对输送的物料的损伤。

本实用新型的技术方案至少具备以下有益效果：

本实用新型提供的载货汽车后桥吊具结构简单，使用方便，能够快速与需要吊装的汽车后桥进行装配，并且吊装转移的过程当中能够有效的降低对汽车后桥的损伤，并且在提高吊装的稳定性还能降低发生安全事故的概率。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车装配输送线，该汽车装配输送线通过采用上述的载货汽车后桥吊具，结构简单，使用方便，能够有效的提高汽车配件的输送效率，并且在提高对输送产品的保护的前提下还能提高输送线工作过程当中的安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中载货汽车后桥吊具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的吊装结构的示意图；

图3为本实用新型实施例1中矩形钢板的安装示意图；

图4为本实用新型实施例1中另一种吊装结构的实施方式示意图；

图5为本实用新型实施例1中载货汽车后桥吊具的吊装示意图。

图中：10-载货汽车后桥吊具；20-汽车后桥；110-平衡横梁；111-矩形钢板；120-吊装结构；130-吊框；140-卸扣；150-吊钩；160-柔性吊带；121-横梁吊装部；122-卸扣吊装部；123-吊耳；124-中间吊框；210-轮毂；230-凸缘盘。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

请参照图1，图1示出了将在下文中详细描述的载货汽车后桥吊具10。从图1中可以看出该载货汽车后桥吊具10包括平衡横梁110、吊装结构120、两个吊框130、三个卸扣140、三个吊钩150以及三条柔性吊带160。

请参照图2，图2示出了吊装结构120具体结构及设置方式，吊装结构120固定在平衡横梁110的中间位置，吊框130相对于吊装结构120固定在平衡横梁110的两端；吊装结构120包括卸扣吊装部122以及横梁吊装部121，其中卸扣吊装部122相对于平衡横梁110与吊框130固定在同一方向上，而横梁吊装部121则与卸扣吊装部122的固定方向相反。三个卸扣140分别与对称的两个吊框130以及卸扣吊装部122连接，三个吊钩150分别与三个卸扣140连接，并且每个吊钩150上都与一条柔性吊带160连接。

请参照图2并结合图1，该载货汽车后桥吊具10主要的功能在于，通过该载货汽车吊具能够方便快速的与需要装配的汽车后桥20连接，并通过行车与载货汽车后桥吊具10的连接将需要改变位置的汽车后桥20吊起并进行转移，在转移的过程当中通过柔性吊带160与两端的轮毂210连接时形成的向内的拉力提高吊装时的稳定性，并减少对汽车后桥20的损伤以及降低发生安全事故的概率。

下面将对该载货汽车后桥吊具10功能的实现进行具体的描述：

横梁吊装部121固定在平衡横梁110的中间位置并且吊框130相对于吊装结构120对称固定在平衡横梁110的两端，故在进行吊装的过程当中，横梁吊装部121相对位于吊具与汽车后桥20的重力中心线上，再通过该位置的横梁吊装部121与行车的吊钩150连接，能够有效的提高该载货汽车后桥吊具10的稳定性。

柔性吊带160与吊钩150连接的同时会与进行吊装的汽车后桥20连接，并且柔性吊带160在与汽车后桥20连接时不会对汽车后桥20造意外的损伤，尤其是当汽车后桥20已经完成制作工序，并且已经上漆的情况下，能够避免在现有技术当中经常发生的对已经涂装好的漆面造成损伤的情况发生。

请参照图3，在本实用新型的实施例中，平衡横梁110由方形管制成，并且平衡衡量的两端通过矩形钢板111将平衡横梁110的开口处封闭。需要说明的是，在本实施例中，处于经济及适应性考虑在本实施例中平衡横梁110由方形管制成，在本实用新型的其他实施例中，平衡横梁110在满足使用要求的前提下也可以由其他类型的材料制成，并且平衡横梁110的形状也可以为其他的形状。

在本实施例中，吊装结构120为由圆钢制成的封闭的方形吊环，该方形的吊环的一边的长度与平衡横梁110的一边的长度相同，使得吊环能够套设在平衡横梁110上，并且相对平衡横梁110形成了与吊框130相同方向的卸扣吊装部122以及与吊框130的设置方向相反的横梁吊装部121。由此使得卸扣吊装部122与横梁吊装部121由同一方形的吊环被平衡横梁110分割而成，能够在使用当中极大程度的保证行车的吊装位置能够位于吊装物料与吊具的中心位置，避免由于横梁吊装部121偏离平衡中心而造成的吊装不稳定的情况，并且这样的结构设置简单，使用方便。请参照图4，在本实用新型的其他实施例中，由于安装的横梁的结构或是刚性的不同可以采用与上述的吊装结构120不同的设置方式，与上述的吊装结构120的设置方式相区别，可以将卸扣吊装部122与横梁吊装部121分开设置，再固定在平衡横梁110上。在平衡横梁110的中间位置上设置与吊框130相反反向的吊耳123，行车通过吊耳123与吊具连接，并带动吊具移动，在平衡横梁110上与吊框130相同的方向设置中间吊框124，该中间吊框124与吊框130的设置方向相同，并且与吊耳123设置于同一平衡横梁110的截面上。这样的设置方式，能够增大吊装结构120的可替换性，尤其使得整个吊具的可替换性得到显著的提高，并且中间吊框124采用与吊框130相同的结构以及制造方式。

在本实施例中，吊框130为圆钢制成的U形结构，目的在于使得吊框130的负载性能得到提高的前提下通过U形结构增大在吊装的过程当中，吊框130与卸扣140之间的稳定性。并且需要注意的是，在上文中提及的吊装结构120的其他实施例中，卸扣吊装部122的另外一种设置方式，采用与吊框130相同的制造方式的圆钢制成的U形结构的中间吊框124。

在本实施例中，卸扣140采用的是D形卸扣140。

在本实施例中，该吊具中有多种结构需要与平衡横梁110固定连接，尤其是吊框130以及吊装结构120与平衡横梁110的固定连接，为了增强连接的稳定性以及可靠性，吊框130与平衡横梁110之间的连接、吊装结构120与平衡横梁110之间的连接均优先采用焊接的连接方式。需要说明的是，这样的连接方式仅是其中的一种连接方式，在本实用新型的其他实施例中，吊框130与平衡横梁110之间的连接、吊装结构120与平衡横梁110之间的连接方式在满足稳定以及可靠性的前提下同样可以采用螺纹或是其他的连接方式。

在本实施例中，由于考虑到在吊装转移汽车后桥20的过程当中，如果吊具或是被吊装的汽车后桥20发生晃动会产生一定的安全隐患，尤其是在吊框130与卸扣140的连接处若相互之间的位置产生一定的滑动，不仅会造成整个装置的晃动还有可能造成其外的一些应力，该应力有可能会对吊具产生破坏，增加了使用的风险以及后期的维护难度，为了有效的防止上述的情况的发生，在卸扣140以及吊框130的接触面上均设有防滑套。

在本实施例中，根据上述的情况，同样基于上述的目的出发，在吊装结构120的卸扣吊装部122与卸扣140的吊装面上同样可以设置用于防止相互之间的位置发生变化而造成不良后果的防滑套，需要说明的是，在本实用新型的实施例当中，防滑套的设置方式可以为套筒，并且为了提高该防滑套的替换性能，卸扣吊装部122与卸扣140之间、吊框130与卸扣140之间可以采用能够相互替换的套筒类防滑套。

载货汽车后桥吊具10的工作原理如下：

在吊具组装的过程如下，首先需要将三个卸扣140与两个相对于吊装结构120对称的吊框130及卸扣140连接部连接，再将三个吊钩150分别与三个卸扣140连接。再通过三条柔性吊带160与吊钩150连接。

在进行与汽车后桥20的连接当中，由三条柔性的吊带分别与汽车后桥20的两端的轮毂210以及汽车后桥20主减速器前端的凸缘盘230上，并且两个吊框130是以吊装结构120为中心对称设置，由图5并结合图2可以看出，在进行吊框130的设置当中，尤其需要考虑到吊装的汽车后桥20的两端的轮毂210之间的尺寸，使得两边的与吊框130连接的柔性吊带160与两端的轮毂210连接的过程当中形成了向内的拉力，防止在吊装的过程当中，柔性吊带160在汽车后桥20上脱落。并且还有一根柔性吊带160与汽车后桥20主减速器前端的凸缘盘230来增强吊具的稳定性，防止汽车后桥20在连接吊装的过程当中，相对于吊具产生转动，在增大整个吊装过程的安全性之外还保证了汽车后桥20的漆面质量。

请参照图5并结合图1及图2，在图1及图2中主要示出了在平衡横梁110上设置两个吊框130的实施方式，由于在吊装的过程当中，汽车后桥20的大小可能不同，使得在进行吊装的过程当中两个吊框130之间的距离相对于汽车后桥20的尺寸过小，导致在吊装的过程当中柔性吊带160与两端的轮毂210及凸缘盘230连接不能形成向内的拉力，增加了吊装的不稳定性，故为了避免此类情况的发生，在其它具体实施方式中，在平衡横梁110上固定有四个吊框130，四个吊框130对称固定在平衡横梁110的两端，并且每一端的相邻的两个吊框130之间间隔一定的距离设置，该间隔的大小则根据具体的实施现场当中需要吊装的后桥的尺寸而进行设置，通过在平衡横梁110上间隔设置多个吊框130，并且在满足相对于吊装结构120的前提下，通过卸扣140与不同位置的对中的吊框130连接，可以改变三条柔性吊带160相互之间间隔，使得该载货汽车后桥吊具10能够满足多种型号的后桥吊装要求，从而扩大该载货汽车后桥吊具10的使用范围。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述载货汽车后桥吊具包括平衡横梁、吊装结构及至少两个吊框；

所述吊装结构固定在所述平衡横梁的中间位置，所述吊框相对于所述吊装结构对称固定在所述平衡横梁的两端；所述吊装结构包括与所述吊框相同方向的卸扣吊装部及相反方向的横梁吊装部；

所述载货汽车后桥吊具还包括卸扣、吊钩及柔性吊带，所述吊钩与所述卸扣相连，并且所述柔性吊带与所述吊钩相连；

所述卸扣吊装部以及所述吊框分别与一个所述卸扣连接。

2.根据权利要求1所述的载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述平衡横梁由方形钢管制成，所述平衡横梁的两端设置有封闭所述平衡横梁开口处的矩形钢板。

3.根据权利要求1所述的载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述吊装结构为由圆钢制成的封闭的方形吊环，所述吊环套设并固定在所述平衡横梁上，形成所述卸扣吊装部及所述横梁吊装部。

4.根据权利要求1所述的载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述卸扣吊装部为中间吊框，所述横梁吊装部为吊耳。

5.根据权利要求1所述的载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述吊框为U形，并且所述吊框为圆钢制成。

6.根据权利要求1所述的载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述卸扣为D形卸扣。

7.根据权利要求1所述的载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述吊装结构及所述吊框均通过焊接与所述平衡横梁固定。

8.根据权利要求1所述的载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述吊框与所述卸扣的接触面上均设有防滑套。

9.根据权利要求1所述的载货汽车后桥吊具，其特征在于：所述吊装结构与所述卸扣的接触面上设有防滑套。

10.一种汽车装配输送线，其特征在于：所述汽车装配输送线包括权利要求1-9中任意一项所述的载货汽车后桥吊具。