CN105501239A - 一种铁路平车中梁结构 - Google Patents

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尹立
戴安国
张忠
关雪梅
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种铁路平车中梁结构，其特征在于，该中梁结构包括两个鱼腹型H型钢、一个上盖板、一个下盖板和若干个连挂组成；所述两个鱼腹型H型钢平行间隔设置，所述两个鱼腹型H型钢的顶部盖设所述上盖板，所述两个鱼腹型H型钢底部盖设所述下盖板；位于每一心盘两侧且对应每一转向架车轴位置，每一所述鱼腹型H型钢的底部翼面分别设置有用于穿设每一所述连挂组成的通孔。本发明结构简单，拆装方便且能重复操作，可以广泛用于铁路平车吊运的过程中。

Description

一种铁路平车中梁结构
技术领域
本发明涉及一种铁路平车中梁结构，属于铁路平车技术领域。
背景技术
铁路平车主要由车体、走行部(转向架)等组成，并且车体与转向架之间一般没有固定式联接。由于专门设置的整车起吊点一般在平车车体钢结构上，因此起吊铁路平车时经常需要将车体与转向架分开起吊，起吊操作较为不便。
对于出口铁路平车或一些专门的自备平车，新造车辆交货时一般需要经过公路、海运等多次整车运输，往往需要多次进行起吊操作，因此为方便整车起吊，在起吊前一般将车体与转向架进行固定联接，目前通常使用的是采用钢丝绳将车体与转向架捆绑成整体后再进行吊运，采用钢丝绳捆绑操作效率不高，且钢丝绳与转向架接触处较多，容易损坏转向架的油漆，影响交车质量。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种便于运输起吊时连接铁路车体与转向架的铁路平车中梁结构。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路平车中梁结构，其特征在于，该中梁结构包括两个鱼腹型H型钢、一个上盖板、一个下盖板和八个连挂组成；所述两个鱼腹型H型钢平行间隔设置，所述两个鱼腹型H型钢的顶部盖设所述上盖板，所述两个鱼腹型H型钢底部盖设所述下盖板；位于每一心盘两侧且对应每一转向架车轴位置，每一所述鱼腹型H型钢的底部翼面分别设置有用于穿设每一所述连挂组成的通孔。
优选地，每一所述连挂组成分别包括一折弯件、一筋板、一U型吊和两紧固件，每一所述折弯件顶部两端分别设置一长圆孔，每一所述U型吊两末端分别设置有外螺纹，每一所述U型吊绕过所述转向架车轴下方向上穿过相应所述通孔和长圆孔采用所述紧固件固定。
优选地，所述U型吊采用圆钢折弯而成。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明采用U形吊将转向架车轴与铁路平车车体连接为一体，因此可以方便实现铁路车体与转向架整体起吊。2、本发明的每一折弯件顶部两端分别设置一长通孔，使用时U型吊从转向架车轴下方向上穿过鱼腹型H型钢底部翼面的圆孔和折弯件的长圆孔，由于采用长圆孔，安装时具有适量的调整空间，使用方便。3、本发明的U型吊与转向架仅在转向架车轴处少量接触，不会影响转向架油漆质量。4、本发明采用圆钢折弯而成的U形吊，牢固可靠。本发明结构简单，拆装方便且能重复操作，可以广泛用于铁路平车吊运中。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是本发明的图2中A部放大的连挂组成示意图；
图4是本发明折弯件与筋板组焊示意图。
具体实施方式
以下结合附图来对本发明进行详细的描绘。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本发明，它们不应该理解成对本发明的限制。
如图1～4所示，本发明提供的铁路平车中梁结构，包括两个鱼腹型H型钢1、一个上盖板2、一个下盖板3和八个连挂组成4，两个鱼腹型H型钢1平行间隔设置，两个鱼腹型H型钢1的顶部盖设上盖板2，两个鱼腹型H型钢底部盖设下盖板3，位于每一心盘5的两侧且对应每一转向架车轴6位置，每一鱼腹型H型钢1的底部翼面分别设置有用于穿设八个连挂组成4的通孔11。
在一个优选的实施例中，每一连挂组成4分别包括一个折弯件41、一个筋板42、一个U型吊43和两个紧固件44，根据使用位置的不同，折弯件41两端的弯折段可以相同也可以不同，折弯件41中部焊接固定筋板44形成类似E字型折弯件，折弯件41顶部两端分别设置两一个长圆孔45，U型吊43的两末端分别设置有外螺纹，使用时，每一U型吊43的两端绕过转向架车轴6下方向上穿过设置在鱼腹型H型钢底部翼面的通孔11和折弯件41顶部的长圆孔45采用紧固件44进行固定。
在一个优选的实施例中，U型吊43可以采用圆钢折弯而成。
本发明使用时，首先，将每一连挂折弯件41和筋板42的底部焊接固定在铁路平车中梁结构的两鱼腹型H型钢1的底部翼面，且使得每一折弯件41上的长圆孔45与鱼腹型H型钢1底部翼面的圆孔11中心同轴；其次，将U型吊43从转向架车轴6下方向上穿过鱼腹型H型钢底部翼面的圆孔11和折弯件41的长圆孔45且保持U型吊43上表面水平；最后，采用紧固件44将U型吊43伸出折弯件41顶部的部分进行固定，此时将转向架车轴6与铁路平车车体连接为一体，方便实现车体与转向架整体起吊。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (3)

1.一种铁路平车中梁结构，其特征在于，该中梁结构包括两个鱼腹型H型钢、一个上盖板、一个下盖板和八个连挂组成；
所述两个鱼腹型H型钢平行间隔设置，所述两个鱼腹型H型钢的顶部盖设所述上盖板，所述两个鱼腹型H型钢底部盖设所述下盖板；位于每一心盘两侧且对应每一转向架车轴位置，每一所述鱼腹型H型钢的底部翼面分别设置有用于穿设每一所述连挂组成的通孔。
2.如权利要求1所述的铁路平车中梁结构，其特征在于，每一所述连挂组成分别包括一折弯件、一筋板、一U型吊和两紧固件，每一所述折弯件顶部两端分别设置一长圆孔，每一所述U型吊两末端分别设置有外螺纹，每一所述U型吊绕过所述转向架车轴下方向上穿过相应所述通孔和长圆孔采用所述紧固件固定。
3.如权利要求1或2所述的铁路平车中梁结构，其特征在于，所述U型吊采用圆钢折弯而成。
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