CN204507063U - 一种铁路货车转向架与车体吊运装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车转向架与车体吊运装置，属于铁路货车吊运领域。本实用新型的吊运装置，包括吊钩、托板、钢丝绳、绳夹、花篮螺丝；两个吊钩分别通过各自上端的焊接平面与车体中梁的左、右内侧壁焊接固定，两个托板托在转向架轴下端，两条钢丝绳的下端各绕过一块托板外壁的环形槽，两条钢丝绳的上端各挂在一个吊钩下端的支撑部上，使托板与吊钩竖直支撑，实现转向架轴与车体中梁定位。本实用新型的吊运装置，结构简单，装卸方便，不仅大大地节省了铁路车辆的包装成本，包装过程中也减少了人力，提高了生产运输效率；本实用新型的吊运装置，有效提高了承载重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车转向架与车体吊运装置，属于铁路货车吊运领域。
背景技术
现今许多新开发出的铁路车辆需要特殊包装，为了防止转向架和车体在起吊和运输过程中的分离脱落，涉及到一个关键技术就是如何很好地将转向架部分与车体部分合理的联接在一起。由于运输环境与运输条件具有诸多复杂的不确定因素，因此在整个吊装运输过程中，应增强车体和转向架之间的相互联接紧固性，在成本最优的前提下保证运送的速度和质量。
铁路车辆吊装运输的基本要求需满足包装操作方便快捷、运输便利牢靠、装卸方便稳固等要素。目前在吊运过程中，国内铁路车辆转向架和车体联接采用的吊运装置，见附图1，该结构主要由两个结构相同的吊座组成、连接板、U型螺栓组成。其具体包装方法是将两个吊座组成分别搭接在车体中梁上，将U型螺栓托起转向架的轴，然后将U型螺栓分别紧固在吊座组成上，最后用连接板将两个吊座组成连接起来。采用吊运装置进行包装时，所有零部件重量大，劳动强度高，成本高，安装速度慢，易锈蚀，极易导致工作状态不稳定，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决传统吊运装置存在零部件重量大、加工成本高、安装速度慢、具有一定的安全隐患等问题，而提供一种铁路货车转向架与车体吊运装置。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的一种铁路货车转向架与车体吊运装置，包括吊钩、托板、钢丝绳、绳夹、花篮螺丝；
吊钩上端外侧加工有焊接平面，吊钩下端为向内弯折的支撑部；
托板为与转向架轴外径相匹配的半圆环形支撑板，托板外壁上加工有环形槽；
两个吊钩分别通过各自上端的焊接平面与车体中梁的左、右内侧壁焊接固定，两个托板托在转向架轴下端，两条钢丝绳的下端各绕过一块托板外壁的环形槽，两条钢丝绳的上端各挂在一个吊钩下端的支撑部上，使托板与吊钩竖直支撑，实现转向架轴与车体中梁定位。
每组竖直对应的托板与吊钩之间连接的钢丝绳为中间通过花篮螺丝连接两段钢丝绳，通过花篮螺丝调节托板与吊钩之间的竖直位置，保证转向架在车体下端平衡支撑。
两条钢丝绳绕出转向架轴的上部通过绳夹捆扎，减小转向架轴水平旋转的角度。
托板内壁粘固弹性垫片，避免托板损坏转向架轴。
有益效果
本实用新型的吊运装置，结构简单，装卸方便，不仅大大地节省了铁路车辆的包装成本，包装过程中也减少了人力，提高了生产运输效率；本实用新型的吊运装置，有效提高了承载重量。
附图说明
图1为传统吊运装置的结构示意图；
图2为本实用新型吊运装置的结构示意图；
附图标号说明：1-吊座组成1，2-吊座组成2，3-连接板，4-U型螺栓，5-胶管，6-橡胶垫，7-定位支托，8-钢丝绳，9-钢丝绳夹，10-花篮螺丝，11-吊钩。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的内容作进一步描述
实施例
本实用新型的一种铁路货车转向架与车体吊运装置，如图2所示，包括吊钩1、托板2、钢丝绳3、绳夹4、花篮螺丝5；
吊钩1上端外侧加工有焊接平面，吊钩1下端为向内弯折的支撑部；
托板2为与转向架轴外径相匹配的半圆环形支撑板，托板2外壁上加工有环形槽；
两个吊钩分别通过各自上端的焊接平面与车体中梁的左、右内侧壁焊接固定，两个托板托在转向架轴下端，两条钢丝绳的下端各绕过一块托板外壁的环形槽，两条钢丝绳的上端各挂在一个吊钩下端的支撑部上，使托板2与吊钩1竖直支撑，实现转向架轴与车体中梁定位。
每组竖直对应的托板2与吊钩1之间连接的钢丝绳为中间通过花篮螺丝5连接两段钢丝绳，通过花篮螺丝5调节托板与吊钩之间的竖直位置，保证转向架在车体下端平衡支撑。
两条钢丝绳绕出转向架轴的上部通过绳夹4捆扎，减小转向架轴水平旋转的角度。
托板2内壁粘固弹性垫片，避免托板2损坏转向架轴。
Claims (4)
1.一种铁路货车转向架与车体吊运装置，其特征是：包括吊钩、托板、钢丝绳、绳夹、花篮螺丝；
吊钩上端外侧加工有焊接平面，吊钩下端为向内弯折的支撑部；
托板为与转向架轴外径相匹配的半圆环形支撑板，托板外壁上加工有环形槽；
两个吊钩分别通过各自上端的焊接平面与车体中梁的左、右内侧壁焊接固定，两个托板托在转向架轴下端，两条钢丝绳的下端各绕过一块托板外壁的环形槽，两条钢丝绳的上端各挂在一个吊钩下端的支撑部上，使托板与吊钩竖直支撑，实现转向架轴与车体中梁定位。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架与车体吊运装置，其特征是：每组竖直对应的托板与吊钩之间连接的钢丝绳为中间通过花篮螺丝连接两段钢丝绳，通过花篮螺丝调节托板与吊钩之间的竖直位置，保证转向架在车体下端平衡支撑。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架与车体吊运装置，其特征是：两条钢丝绳绕出转向架轴的上部通过绳夹捆扎。
4.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架与车体吊运装置，其特征是：托板内壁粘固弹性垫片。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520194264.5U CN204507063U (zh) | 2015-04-01 | 2015-04-01 | 一种铁路货车转向架与车体吊运装置 |
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Publications (1)
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| CN204507063U true CN204507063U (zh) | 2015-07-29 |
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| CN (1) | CN204507063U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105398507A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-03-16 | 芜湖普威技研有限公司 | 汽车副车架的移动运输架 |
| CN112065835A (zh) * | 2020-10-19 | 2020-12-11 | 泰州盛平精密机械配件有限公司 | 一种吊架用花篮螺丝的安装结构 |
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2015
- 2015-04-01 CN CN201520194264.5U patent/CN204507063U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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